【北京奥迪公司在哪个位置】一汽-大众奥迪市场部搬入京城，BBA即将上演“京华烟云”

文/孟京旭

此前网络上疯狂流传了一篇文章《北京，有2000万人在假装生活》，主要是讲述北京不实的外地人和当地人，为买房在底层挣扎的悲惨生活状态引起了网民们的热烈争论。

但归根到底，北京作为一线城市，不仅拥有便捷的交通、良好的社会福利、完善的公共设施，还有健全的医疗服务和优质的教育资源，确实拥有着大城市独有的“资源吸引力”。

就在今天（8月4日），一汽-大众奥迪市场部正式由长春搬至北京，地址设置在北京东北三环三元桥的南银大厦。通过小主对奥迪方面求证，其售后服务、网络管理以及一些职能部门依然在长春。此次“进京”，也正是看中一线大城市独有的“资源吸引”，此次搬迁对奥迪品牌未来发展以及对一汽-大众战略进行新布局。

但恰巧的是，这一位置紧邻奥迪在中国市场的主要竞争对手宝马中国和华晨宝马的总部佳程大厦。并且两栋楼相距不到300米；除此之外，就在不远处的望京，就是戴姆勒大厦。中国豪华车三巨头在此“相聚”，是不是别有一番格调。

作为豪华车市三巨头，奥迪、宝马、奔驰，这三者之间的关系向来微妙，表面上风平浪静，一片祥和；背后却是风起云涌，厮杀到底。

自1988年奥迪品牌进入中国市场以来，凭借在品牌、产品、服务等领域的综合竞争优势，始终领跑国内豪华汽车市场，一直居于豪华汽车销量第一。然而受上汽奥迪风波影响，严重打击了奥迪经销商的信心。

今年上半年，市场格局发生重大变化。通过中国汽车工业协会发布数据显示，今年上半年，奔驰(含smart品牌)在华销售30万辆，同比增长34%，首次登上冠军宝座；宝马(含MINI品牌)销售29万辆，同比增长18%，依然位居亚军；奥迪销售25万辆，同比下滑12%，退居第三位。

其实从去年11月“上汽奥迪”消息放出后，奥迪的销量便遭遇了史无前例的滑铁卢。一方面受制于奥迪内部的激烈动荡，另一方面则是老对手奔驰和宝马的双面夹击，这段日子奥迪一直处于腹背受敌的态势。

随着中国汽车年销售基数向3000万辆攀升，跨国车企要想在这一全球最大的汽车市场赢得竞争优势，纷纷加快了新产品的投放。

去年以来，奔驰在华新投入的车型就有20多款，其中，新E级、新GLA、奔驰C级运动版等都取得了较好业绩。奔驰E级同比增长125%，占总体销量很大比重，奔驰C级同比增长24%依然强劲，轿车整体增长为46%。一些紧俏车型，消费者甚至要排队才能买得上，以至于奔驰被业内称为“最懂中国供给侧结构性改革的外国车企”。

再看宝马。在上半年销量数据中，宝马汽车上半年销量29万辆。同比增长18%，实现历史最好半年销量纪录。在华市场，宝马3系和5系几乎占据了销量数据的半壁江山，与转型为轻商务型的C级和E级相比，新5系更趋向年轻与时尚。

反观奥迪，在投放的产品数量和类型方面稍显逊色。今年上半年，奥迪先后投放新款A3、A6 Avant、全新A5家族及Q7 e-tron等车型，但这些产品在市场上并非主流。与此同时，A6L、A4L、Q3、Q5等在内的奥迪主力车型又大都进入换代末期，在各自细分市场上均遭受到竞争对手的截击，不得不频繁降价求生。

在业内看来，目前奥迪Q5和Q3已成为高档品牌阵营中更新速度最慢的车型。在一个“喜新厌旧”的汽车市场，这样的产品竞争力是一定会大打折扣的。

在小主看来，产品是企业创新能力的直接载体。我们常说“产品为王”，如果在新品研发和市场投放上，比不过竞争对手，就难以适应消费者的新需求，企业整体销售肯定上不去。所以奥迪未来想要在豪华车三巨头阵营中继续拔得头筹，在产品的投放上要多动脑筋。

最后，一汽-大众奥迪作为唯一一个不将总部设在一线城市的豪华品牌，多年来其发展便利、人才等都受到制约，此次搬迁一汽-大众奥迪事业部无疑是想给未来发展带来生机。而且一汽-大众奥迪的目标非常明确，保住中国豪华车品牌销售冠军位置，决定死磕宝马和奔驰。