【牧马人和奥迪哪个舒服点】牧马人安全评分1颗星 还谈什么舒适性

80后、90后是第一批接触网络游戏的人。那时候玩网络游戏的年轻人可以说是成年人不务正业，或者中标为坏孩子。(大卫亚设)。

可曾知道，这些年网络飞速发展，网络已经遍及了生活的方方面面。如今，连咱们的长辈们自己也开始打开电脑、开启手机玩斗地主、打麻将了...

目前，国家已经将网络游戏开发、电子游戏竞技纳入教育体系。不仅开设了电子竞技学院，并且还定期举办各种赛事，打开了另一个新的经济增长领域。对于普通人来说，网络游戏也不再是不务正业的标签，而是一种消遣、一种打发空闲时间的娱乐方式。

对于牧马人的印象反而相反：曾经玩牧马人，一度认为它是极具个性与挑战性野性玩家的喜爱，对此充满了崇拜和敬佩。但是，在崎岖路况越来越少的今天，留给牧马人展现实力的地方不多。常常看到驾驶着牧马人的小姐姐，在柏油大街上悠悠的行驶着。真正懂牧马人的，现在也只能找个没有人去的地方，为了越野而越野。正如在7月上市的2018款牧马人，特别强调媒体不要提及越野，而希望更多宣传牧马人在舒适方面的改变。

市场决定方向

牧马人往舒适方面的转变，其中一个原因是市场。牧马人所属集团是JEEP汽车，而JEEP在国内市场的表现显然不尽人意。在销量不佳的巨大压力下，JEEP不得不转型。目前，市场上最火的车型是城市SUV，而JEEP旗下的自由光、指南者也都没有获得很好的成绩。SUV占据了市场一半以上的分额，也大大的分走了硬派越野的蛋糕。针对牧马人这种车型，没有办法直接过度到城市SUV，只能是在信仰基础上往舒适方面转变。

牧马人作为JEEP利润率最高的一款车型，在保证越野性能不受影响的前提下提高一点舒适度，相信提高一点销量也不成问题。即使一个月多卖100辆，那也是很可观的利润。不久前，一个同行专门花了两天时间去试驾牧马人，实际体验也是如此。前排的舒适性比老款车型提升了不少，但后排改变不大，毕竟牧马人这种车型后排坐人情况还是很少见，也不伤大雅。最重要的是，舒适性是当今消费者最为在乎的重点之一。

安全等级1颗星？

对牧马人的舒适要求不需要太高，但是对安全方面的重视绝不能妥协。在E—NCAP刚刚发出的牧马人碰撞等级评测中，其仅得到1颗星，这个成绩显然是不及格的。针对这个问题问了下一位对汽车不是很了解的人，他说：牧马人这么大的越野车，别人躲还来不及，能遇到几次交通事故。这句话说的意思就是：路上见到开牧马人的就躲得远远的，即使发生事故也不会碰到它。这句话其实有点讽刺，也有点调侃。因为他想到的不是在开牧马人的在真正发生事故后会带来的伤害，而是他根本碰不起牧马人。

这样看来，似乎他说得也没错。如今的交通安全，并不是单纯指汽车本身的安全性能有多高，也包含了开车人的安全意识。不过，车辆本身的安全课题，是汽车厂家无可厚非的责任和义务。在越野性能方面都能做到第一，在安全方面不说做到行业顶尖，但起码也不能落后吧？就像之前所说，如今牧马人往舒适方面的转变，现在在大街上行驶的机会也会更多。面对国内如此复杂的路况，牧马人也不能保证每一次都幸免吧！

只做越野会更好

牧马人一直是许多人的梦想之车，但是因为居高不下的价格，让其望而却步。现款牧马人，起步价高达40多万。这个价格里可选择的范围太广，有丰田普拉多、福特撼路者、三菱帕杰罗等一些是耳熟能详的硬派越野车。相比之下，牧马人不仅没有价格优势，而且在舒适性上也要差上一截。抛开这些，像大众途锐、奥迪Q7等那些真正以越野性能为辅，舒适为主的车型，更是在舒适性上甩开牧马人一条街。

以如此高价换来的那一点点舒适度，还不如把成本花在把越野性能提得更高来得实际。这种不下不上的局面，正是现款想要表达舒适的牧马人，却遭遇的尴尬境地。这里提出一个建议：希望JEEP能造一辆造型和牧马人差不多，但是价格便宜，舒适性不错，性能只需一般的硬派越野车。为什么提出这个建议呢？因为某一个企业，就造了这么一款车，并且销量还不错。如果JEEP能亲自打造这么一款车型出来，相信获得的效果肯定比它会更好吧？

总结

有的事物，需要适应时代的发展。但有的事物，却需要保持最纯粹的东西才最好。像牧马人这种硬派越野车，还是保留最初的“人”设定位吧！