飞行家，干货看这篇!试驾长安林肯飞行家：3.0T V6的豪华六座，销量已超Q7

50-70万级别，纵置后驱平台，3.0T V6发动机+10AT变速箱，六座/七座豪华中大型SUV……大家好，本期《张木木选豪车》我们来看长安林肯飞行家——在国产后门槛一举降低12万——是否值得买？

这次试驾的是林肯飞行家的次顶配车型行政版，和顶配车型总统版配置基本相同，主要是车身、内饰颜色有一些差别。指导价69.98万，真心不便宜，印象里也基本是豪华品牌国产车型里价格最高的。像BBA的产品，50万一线的奔驰E级、GLC，宝马5系、X3这些有国产的，但像宝马X5、奥迪Q7这些则都是进口的了。

实际上，今年飞行家的销量涨得很厉害，也意味着它的关注度正在变高。今年前8个月一共卖了超过6200辆，并且这是在优惠力度不大（三四万元左右）的前提下实现的，对于50-70万价位级别来说，这个销量对林肯来说已经是很成功了。

为什么销量走高？有人说它性价比高，“价格相近的X5、GLE、Q7在它面前一点性价比都有”，当然也有人说它性价比不高，“它就是福特探险者的精装加料版，凭什么要贵二三十万”……究竟哪种说法更接近真相，我们就来评断一下。

【外观体验-大叔最爱的“大而豪华”】

首先看外观，飞行家气场是真强，到了这个尺寸才有“大林肯”的感觉、电影里“美系豪华”的味道。

豪华关键点：

1、侧面车身比例，在超过5米级别长度的基础上，前悬短、后悬长，轴距超过3米（3025mm），驾驶员脚窝到前轴中心的距离长，这些都是纵置后驱平台车型的造型特点，所以跟市面上大家常见的30万级别中大型SUV的视觉比例不一样。此外22寸轮圈也很有气势。

2、车身宽度数据2022mm，超过两米。我们常见到的那些很宽的车一般也就是接近两米，比如途昂是差2mm到1米9、奥迪Q7是1970mm。所以飞行家能把林肯的设计特色驾驭得更好，大气感仅次于车身体量更大的领航员。

3、醒目3.0T尾部标识和四出排气。奔驰和宝马的国产车型现在根本没有3.0T V6，奥迪国产车仅A6L一款车有V6但产量很小，所以全系搭载3.0T V6是国产飞行家的最大卖点，就是要这么直白的亮出来，不用搞什么“XX TFSI 、260、300、535、545”这些充满迷惑性的标法——实际上都是对排量不自信。

【内饰体验-真皮+木头的美式豪华】

“平”、“直”，是驾驭“宽”最好的设计语言；大量使用真皮和木头，是营造豪华最粗暴直接、也是最经典耐看的方式。

美系豪华车的内饰，不管车价格有多贵，一定都是既有优点又有缺点的。我们先说好的，首先它是将豪华展现得非常直接，坐进飞行家，好木头+好皮料的视觉冲击力够强，是一眼就能看懂的美式豪华，是通过材料的光泽、纹路、细腻感，来交待一款车的价位。

尽管从20万、30万到40万也有不少舍得用皮和木头的车型，但你一对比，能非常清晰的感知到飞行家一台真正的豪车——比如低端一些的车型，会去“设计”木饰的纹路，而在飞行家上，它的木头好像就只有一种视觉特点——会让你觉得这些木头是来源于同一棵树，它没有什么花纹、造型等人为加工痕迹。

在设计界，一般来讲越质朴、越纯粹的东西，审美就越耐久，相比德系豪华品牌，飞行家的木头和真皮，抗审美疲劳的时间一定更长。

不过在高级皮料和木头所营造的豪华感之下，有两个我个人觉得有些遗憾的地方——

皮料和木头的确是耐看，然而科技感这一块就有点“愁人”了，这个中控屏12.8英寸，大是大，但怎么看怎么突兀，似乎美系车从来就不擅长设计中控屏，流行大屏以后就把整个大屏就给你怼上去——特斯拉，傻大；福特探险者，竖着傻大；飞行家这个，横着傻大……人家德系车，要么双联屏，要么三屏，即便是大屏但设计的位置和角度也刚刚好，总会给你整出点时髦感来。

再看车机系统，没有CarPaly。好在这个车机具备车联网和语音操作，听歌曲就靠喊“你好林肯给我放首歌吧”。菜单逻辑不太人性化，蓝牙页面都不太好找，前天我拿到试驾车后发现没CarPlay想连个蓝牙就是找不到，无奈之下我把车停路边专门找，又找了两分钟还是没找着，后头我灵机一动喊“你好林肯我要连蓝牙”，这才蹦出来在哪连。

飞行家方向盘的真皮手感和左右三角点位置的多功能按键都特别好，很人性化。现在德系有点“乱整”——喜欢搞触控，但实际上没那么好用，有时候大拇指一按喇叭手掌还会误触到触摸按键；而你看飞行家的方向盘，功能操作区是非常清晰的上下左右+下压的4向轴式按键，另外驾驶辅助这个按键也非常有意思，激活这颗按键后才会出现相关的按键，也就说它的按键是分逻辑层次的。不过马上也出现了一个设计问题，这几个按键点亮后按正常逻辑应该是直接按对不对，但它这个“回手掏”的按法，太别扭了。

再说座椅，皮料高级以及具备加热、通风就不多说了，毕竟70万的车。更牛的是功能超强，30向调节，目的在于可以实现对身体更好的包裹感或自由感。不过更有意思的是它这个也太自由了，连椅垫长短的调节都是左右大腿可以分别调节，我是没搞明白为啥，难道美国大叔还有左右腿不一边长的么？

【空间体验-四座仪式感强】

三排座椅2-2-2结构，中间有宽大的独立扶手区，上面还有控制遮阳帘的电动按钮。这种仪式感就非常强，有点迈巴赫GLS四座车型的感觉。

另外前排扶手后面的这个液晶屏多功能操作区非常强大，可以操作后排座椅的加热通风、切换歌曲调音量、空调调节等等。左右门居然也有门锁的按钮。可见这个车给二排乘客的待遇还是挺高的。美中不足的是这个操作区离乘客远了点，要解开安全带手往前伸才够得着。

除此以外还有一些可以挑剔的地方。首先老实说我没想到这么长的车但是第二排腿部空间就只有两拳多最多三拳，当然这也是纵置后驱平台的一个特点，操控更好但空间却不是它优势，加上前排座椅功能太强了需要一个独立底座，所以也占了一些空间。

第二个是这个椅背的造型是我坐过的200多款座椅中比较顶后背的一个，这种感觉就像是“在主驾驶座椅把电动腰托调到最前后再往前调一厘米”的感觉。我倒真希望它能像第一排座椅那样具备电动腰托可调功能，我好让它不那么顶，但找来找去确实没有。

第三是中间这个独立扶手其实挺“两面性”，由于是固定的，意味着第三排乘客不能从中间进出，而2-2-2座椅结构的六座车型本来一个很大的有点就是乘客从中间通道进出方便，相当于这个优点给废掉了。

坐进第三排后，发现第三排腿部空间可以不顶腿，但第二排的中央独立扶手会挡脚，膝盖磕上去也有点硬。或许飞行家的第三排本来也不重要，因为其定位相对高，第三排“应急备用”的功用层面更大。

看到这里我想给大家分享一个我试驾了近30款六座/七座车后总结的一个规律——5米级别的中大型SUV，合资品牌或许有第三排舒适的，但豪华品牌的第三排一般不舒适，它更倾向于第三排作为应急使用。豪华品牌的6/7座SUV中，也只有林肯领航员那样的“特大号”才能提供相对比较舒适的第三排。如果家里真人多，要么买飞行家的7座版，它的2-3-2座椅结构日常用更合适，要么就买MPV。

最后简单看看尾箱，很大很深，即便第三排坐人也可以用，如果不坐人就简直太宽大了。不多说了，我们现在就去开一开这个3.0T V6的纵置后驱平台SUV。

【动力体验-3.0T V6真香】

3.0T V6跑起来后的第一感觉还不是动力好，而是声音真好听！大脚油门转速提起来后是一种“呼呼呼”的声音，特别迷人。然后动力是真不错，绵绵不绝的加速力，提速过程也很线性。如果中高段加速，大脚油门下降挡果断，虽推背感不强，但节奏很好，并不拖沓。

纵置后驱平台的车型首先转向非常好，大车易开，不臃肿，操控感好。同时这辆飞行家前后减震系统配置了CDC可变阻尼减振器以及空气弹簧。其中CDC为软件可调，从59.98万的配置开始装备，而空气弹簧则是从这辆次顶配开始提供，又进一步实现了悬架高低可调。

林肯有一套自动检测路面高低起伏的系统，可以提前预判路况并对悬架进行调节。这两天我走了一段新区里被运渣车压出很多坑洼的路面，基本上如履平地，车身姿态特别稳，适应了以后时速70公里都可以放心开；而平时开二三十万的车经过这段路时候，被颠得怀疑人生，时速40公里要随时看着大坑凹带刹车，根本不敢开到50km/h以上。

3.0T V6加上底盘质感真是飞行家最值钱的地方，这种高级感，是三十多万的合资SUV、又或者BBA为了降门槛而推出的2.0T X5/Q7等完全无法比较的。

总结>>>

好了，试驾结束后，我们来总结一下这辆国产林肯飞行家。首先，即便飞行家是“福特探险者豪装版”，但因为比探险者多了3.0T V6、因为品牌溢价和更豪华的内饰，这多出的十几、二十万是非常“正义且应当”的。

第二，飞行家浓郁的美系豪华气息，和它气质相似的其实有雷克萨斯RX，内饰都是主打“真皮+木头”，但林肯飞行家外观的气场显然强大。这种成熟度或许年轻人不懂，但对中年男性的吸引力是致命的，这就有点像马云评价茅台——不必担心现在的年轻人不喜欢喝白酒，因为随着阅历的增长，会在他们步入30多岁后发生改变。

文｜奶爸张局

图｜奶爸张局