【斯巴鲁与奥迪哪个四驱厉害】试驾官丨轻易穿行林海雪原，新款斯巴鲁森林人的四驱有多强？

在湿滑的冰雪路面状态下驾驶车辆容易打滑或失控，为了最大限度地避免这种危险情况，四驱系统一定会成为很多司机的好策略。

有了四驱系统的加持，车辆在冰雪路面上行驶，不说如履平地，至少能够降低风险，提升行驶安全性。

而提到四驱，大多数人最先想到的都会是奥迪的quattro四驱系统，殊不知，斯巴鲁在这领域才是真正的领头羊。

斯巴鲁是世界上第一个生产四驱家用车的车企，早在1972年，斯巴鲁就推出了世界上第一款搭载了水平对置发动机、左右对称布局以及全时四驱的车型——斯巴鲁Leone旅行版。至此之后，斯巴鲁在四驱领域奋勇向前。在20世纪90年代，它旗下的拉力车型凭借独树一帜的水平对置发动机以及优秀的全时四驱系统，在世界拉力赛场上连续多年一骑绝尘，勇夺冠军，而那一抹经典的“拉力蓝”，也在一众车迷心中留下了浓墨重彩的一笔。

时至今日，斯巴鲁依旧在除后驱跑车BRZ以外的其他车型上，悉数应用了当下最新的全时四驱系统，这些车型仰仗着水平对置+全时四驱系统的经典布局，在当下的车市，尤其是越野兼日常代步领域拥有不俗的竞争力。

为了再次向大家展示斯巴鲁在冰面穿行以及复杂路况方面的优秀通过能力，斯巴鲁官方于近日在美丽林都黑龙江省伊春市开展了“征战冰雪，踏阅山河”冰雪试驾主题活动，本次活动带来了斯巴鲁XV、OUTBACK傲虎以及最为压轴的2022款全新FORESTER森林人。下面就跟随小编的视角，一起来看看冰天雪地与斯巴鲁全时四驱能够碰撞出什么样的火花吧！

硬核在外，实用至上

小编试驾的车型是2022款FORESTER森林人，水晶珠光白的外观颜色在皑皑白雪以及大兴安林的树木共同映衬下显得格外的和谐，正如其名字一样，这台车仿佛就是为了森林而生的。

外观方面，2022款森林人改动不算太大，总体轮廓依旧与原有车型保持了大体一致，在细节上进行了轻微改动，如进气格栅进行了黑化处理，灯组的尺寸略有变小，不过灯组内部的配置丰富了一些，照明效果有所提升，车辆前包围的两侧还加入了全新的横置三幅进气槽，为整台车增添了几分野性。

侧面的变动比较细微，毕竟森林人这台车在外观上本就做得足够硬派，符合其越野风格。同时，标配的行李架相较旧款增加了几个固定孔，更方便日常使用。

由于本次试驾的场景多为湿滑的冰雪路面，官方贴心地为本批次试驾车型配备了一套诺记的雪地专用胎。诺记这个品牌在雪地胎方面实力强大，是生产出第一条雪地胎的企业，本次配备的这套雪地胎，内部配置了两种纹路不同的钉子，靠近外侧的钉子纹路为三角形，能够在车辆转向时提供更好的抓地能力，内侧的纹路则为圆形，在直线行驶时能够提供更好的抓地力；同时这些钉子在普通的水泥或是沥青路面行驶时，由于路面坚硬，下压力较大，这些雪地钉会被压入轮胎中，而在雪地路面行驶时由于压力不同，钉子会伸出，为车辆提供更高的抓地性能，有了这套轮胎再配合上斯巴鲁的全时四驱系统，可谓是如虎添翼！

车尾方面变化同样不大，具体的改变体现在尾灯方面。2022款森林人的尾灯样式更改成了不规则的形状，小编个人认为前后尾灯的造型形成了首尾呼应，效果还算不错。

内饰方面，斯巴鲁森林人在硬派、经典、复古中找到了平衡，这种风格与绝大多数车企的内饰设计大相径庭，在普遍同质化的当下也称得上独树一帜。

这台森林人配备了4.2英寸的液晶仪表，提供了包括油量显示、续航显示等一众常用功能，并且菜单能够通过方向盘上的按键进行调节；机械的指针符合其硬派的身份，相信对森林人有所“信仰”的消费者更喜欢这样的设计。

8英寸的中控屏尺寸适中，清晰度和运行流畅程度也还算不错，集成了导航、蓝牙以及时钟等经典功能；中控台的下方是传统的实体空调按键，实用性那绝对比集成在大屏内的车型更高。值得一提的是，这套按键覆盖了一层钢琴漆面，豪华感和高级感略有提升。

仪表台顶部的中间部分还配备了一块十分迷你的小型屏幕，这套屏幕可以显示车辆的四驱模式等信息，但屏幕尺寸有点小，其显示功能基本可以忽略不计了。屏幕上方匹配的DMS驾驶员监测系统才是重头戏，这套系统不仅拥有疲劳监测功能，还新增了手势识别，我们只需在摄像头的前方握拳或是伸出手掌即可实现空调的升温与降温调节，十分便利。

位于挡杆后方的全时四驱以及X-MODE调节钮，则是整台车的灵魂部分，通过这个按钮的调节能够让车辆进入不同的行驶模式，以应对不同的复杂路况。

一身绝技，林海穿行不在话下

在对车辆的外观、内饰部分进行了深入的了解与熟悉之后，小编在驾驶教练的陪同下来到了冰雪越野试驾赛道。这条赛道坐落于一块冰封的湖面之上，在斯巴鲁官方工作人员的精心设计之下，这条赛道拥有了不亚于专业场地的可操作性，包含了深坑、S型弯、U型弯、深雪区等一众考验车辆性能的路况。

由于小编此前并未有过冰雪试驾的经验，上第一圈赛道时总体比较小心翼翼，主要目的还是了解赛道环境以及路况，到了第二圈，便大胆冲刺了。不得不说，钉胎+斯巴鲁全时四驱的双重加持，确实赋予了车辆强悍的冰面抓地能力，在出入弯时即便是小编速度把控不到位，导致车辆轻微失控，这辆车依旧会主动对轮胎的扭矩进行分配，最大限度地为仍有抓地力的轮子提供动力，尽快将车辆拉回正途。

与此同时，驾驶教练还告诉小编，在车辆过长弯道时尽量多次小幅度地反复修正方向盘。他表示在入长弯时，若是我们握住方向盘保持不动，车辆的前轮相当于处在一个抱死的状态，那样可能会进一步导致前轮失去抓地的能力，若是我们反复地左右修正方向，就可以让车辆一直与地面保持摩擦，获取更多的抓地力。

经过一个上午的赛道练习，普通的冰雪路面驾驶已经难不倒小编了，而接下来迎接小编的则是难度更高的“林海穿越”环节，在这个环节里，小编需要驾驶车辆进入伊春周边的原始森林，进行山路越野以及雪地穿越，这个项目会更考验森林人的越野通过能力以及四驱系统的抓地能力。

在进入林海初期，小编的行进还算有条不紊，上午在冰雪赛道试驾所积累的经验在这里都能用得上。同时得益于2022款森林人220mm的最小离地间隙，以及前麦弗逊独立悬架+后双叉臂独立悬架的独特组合，这台车在雪地林海显得游刃有余，基本不会出现托底或是支撑性不足的情况。

在进入爬坡阶段之前，随车教练为我们打开了斯巴鲁X-MODE中的DEEP SNOW·MUD深雪模式，在这个模式下，森林人的四驱系统将会拥有更高的灵敏度和更快的响应速度，能够在车轮打滑时立即对车轮提供制动力，提升车辆在陷入深雪时的脱困能力。

进入爬山路段后，路况逐渐变得复杂，道路上布满了大量碎石以及厚厚的积雪，不过有了一众“黑科技”的加持，总体的行进也不算太难，在爬山时轮胎的抓地力依旧不错，同时避震的支撑恰到好处，并未出现车轮长时间悬空的尴尬局面，整个爬山过程可以用“有惊无险”来形容。

在下坡路段时，2022款森林人配备的坡道缓降功能可就派上了大用场，当我们踩下油门加速之后，制动系统会立刻介入，进入延迟减速状态，进一步提高了越野下坡时的安全系数，也可谓是解放了驾驶员的脚。

同时，全新森林人在我们开启X-MODE后，若是车辆时速超过40km/h，X-MODE将会自动进入待机模式，而若是当车速低于35km/h时，便会再次自动开启，这个功能在旧款车型上是没有的，总的来说为我们省去了一个手动操作的过程，极大程度地方便了我们在越野时的操作以及安全性。

写在最后

本次冰雪试驾不仅让小编积攒了更丰富的驾驶经验与技巧，也让小编深刻地感受到了斯巴鲁全时四驱系统的强大之处。

常言道“罗马不是一天建成的”，过硬的技术实力也不是三年五年就能够积攒并实现的，斯巴鲁在全时四驱方面的坚持，铸就了它在这个领域的登峰造极。而搭载了斯巴鲁技术结晶的森林人也确确实实配得上它“森林人”的名号，外观内饰足够硬派的同时，也没有忘记自己作为一台越野车型的核心，实实在在做到了内外兼顾，用“上得了厅堂，下得了厨房”来形容它也是完全没有问题。

如果你追求驾驶乐趣，或是经常要面对复杂路况，亦或是想要获得驾驶安全感，那这位同时配备了“水平对置”和“左右对称全时四驱”的森林人，还是非常值得购买的。