【glk跟奥迪a6哪个好】10款可靠性最佳的车型（德国版）

这个德国版汽车可靠性排名是负责车检的电视南德智志机构进行的调查，充分反映了德国人的严谨，报告内容非常详细，包括汽车年龄、车型、故障率、总里程。

德国的排行榜与美国消费者报告有所区别，主要是在于关注的车型上有很大差别。尤其是不少小伙伴关注的法系车，在德国的榜单里有出现哦。

我们通过统计表来看看大概的情况，这份统计为2014版本，根据车龄分为五个梯队，从2年车龄延伸到11年车龄。平均行驶里程也十分宽泛，从最少2.6万公里一直到13.8万公里，可以说涵盖了大部分家用车的实际使用里程。在这五个梯队中保时捷911均上榜，在车龄6-11年中故障率也是最低的（2.4%-14.6%），可靠性那是杠杠的，不过能买的起这车的人应该也不在乎啥可靠性，人家玩的是拉风，要的是妹子的回头率，能在马路上轰轰油门压个红灯就可以了，啥耐久度、可靠性，坏了再换个新的好了。

根据各个梯队的数据，Man哥刨除一些小众跑车和国内无售车型后，总结了一下德国可靠性表现最佳的十个车型。

车龄1-3年奥迪A6

故障率：2.9%

在车龄3年以内的车型里，德系车可靠性最好，排名前五位的除了奔驰就是奥迪、保时捷，由此可见，德国原产地的新车其实还是很不错的。在前五名里除了三款跑车还有国内常见的奥迪A6、奔驰GLK。

当奥迪A6的平均行驶里程达到6万公里左右时故障率仅为2.9%。这要是国产版的奥迪A6在相同条件下，发动机烧机油是常事儿，而变速箱的故障灯估计也已频闪，4S店会要求更换变速箱液压控制件，这一个配件就要3万左右，而且完全由车主自己承担哦。不过，在天朝奥迪A6大部分为“有关部门”的专车（虽然现在风声紧，但很多人依旧兴风作浪）这点维修费根本不算啥。

车龄1-3年奔驰GLK

故障率：3.6%

奔驰GLK的故障率比奥迪A6高了不少，故障率上升到3.6%。在国内，当奔驰GLK行驶5万左右时会遇见变速箱“吹口哨”的情况，虽然目前没有奔驰GLK“口哨声”出现大事故的报道，但确实影响心情，建议开车时不妨把车内音乐调大，换个变速箱要不少钱呐。

车龄3-5年马自达3

故障率：5.4%

在车龄3-5年的梯队里日系车明显增加，马自达、丰田分别上榜，在第二梯队也终于见到了大众神车的影子，入围的竟然是大众POLO，其他那些神车型都不见了（嗯对，其他那些车型刚跑5000公里就开始断轴、自燃、烧机油了...这会估计都在维修厂里躺着呐）

在4-5年车龄里，表现最好的是马自达3，现在叫昂科塞拉，老款应为马自达星骋。马自达星骋在国内的表现还算说的过去，除了整车异响严重，怠速抖动明显外，没有啥致命的缺陷，都是一些小毛病，这与坑爹的长安脱不了干系。

车龄3-5年丰田IQ

故障率：6.5%

虽然丰田的这款IQ微型车在国内没有上市，但这款车的可靠性还是可圈可点的，在2013年德国的可靠性排行榜中就有此款车。

车龄6-7年马自达2

故障率：11.2%

在车龄6-7年的梯队里竟然又见马自达，长安啊你能不能争口气，把国产的质量提一提，马自达的高管这几年都没上班吗？有人管没人管了。

在德国马自达2行驶7万公里左右时，故障率为11.7%，这数据对长安马自达绝对是个打击，长安马自达2的国内车型故障率倒也不高，就是长马的服务水准参差不齐，让车主伤身啊。

车龄6-7年高尔夫Golf Plus

故障率：11.5%

高尔夫绝对是被大众的新技术给坑了，什么DSG、1.4TSI没一个靠谱的，想想当年第4代高尔夫有多皮实。大众就缺少丰田的那种稳劲，你看人家到现在还用老4挡变速箱那，照样有人买，因为人家皮实啊。

车龄8-9年丰田RAV4

故障率：16.6%

当丰田RAV4的平均行驶里程达到10万公里时故障率为16.6%，过了十万公里丰田的优势便显现出来，国产的RAV4表现也还算可以，都是一些小毛病，比如车身生锈、车内异响等。

车龄8-9年福特福克斯

故障率：17.7%

在德国，福特的福克斯行驶到9万公里左右时故障率是17.7%，但在中国，福特再次被长安坑了，这个公里数的长安福克斯发动机漏油、异响，各种电子故障接踵而来。

车龄10-11年斯巴鲁森林人

故障率：19.3%

随车龄与行驶公里数的增加，日系车的优势便显现出来，当车龄到了十年，行驶里程上十万公里时除了保时捷911，全部为日系车型，丰田、本田、斯巴鲁均上榜。

斯巴鲁森林人突围上榜，在一年前的德国可靠性排名中斯巴鲁并未上榜，路遥知马力，需要足够的时间才能证明自己。

车龄10-11年本田飞度

故障率：21.2%

本田姗姗来迟啊，都到最后了才出场，数据显示，当飞度的行驶里程达到十万公里时故障率为21.2%。而在国内国产版的飞度车主早已被CVT变速箱的问题搞得疲惫不堪，何谈十万公里啊。

本文转自AutoMan原创文章

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