一代经典波折多 贝利埃与雷诺的前世今生

【卡车之家 原创】贝利埃是法国的汽车制造商，生产的车型包括公交车、卡车和军用车型。在1894年，贝利埃的创办人马吕斯贝利埃已经开始研发第一款单缸发动机试验用的汽车，紧接着在1900年又制造出了双缸发动机的车型。而到了1902年，贝利埃接手了一家在里昂的厂房，并开始生产改良后的四缸汽车，由蜂窝式散热器和钢制车架代替了原先的木材车身。此时的贝利埃把大部分的精力都放在乘用车上面。

贝利埃标志性的卡车-Voie Sacrée

在第一次世界大战前，贝利埃生产了一些列轿车，包括8CV和60CV车型，主要生产有2.4L和4.4L的四缸发动机，此外还有生产9.5L的六缸机型。而到了第一次世界大战期间，军方对军用卡车的需求量急剧增加，因此需要更大的工厂来增加产能。1915年，贝利埃购买了400公顷的土地建设了新工厂，在这家工厂中，生产出了贝利埃标志性的卡车-Voie Sacrée，这款车从1916年开始生产，直至1932年停产，该车大量法国陆军用于前线作战。

然而在一战结束后，贝利埃的卡车生产出现了产能过剩的情况，因此当时的老板马吕斯贝利埃决定只生产单一类型的轿车和一款5吨级的卡车，同时在之后的不久引进了美国道奇车型生产制造，但由于质量不过关，使公司声誉严重受损，以及销量低下，因此造成了贝利埃公司陷入严重的财政危机。

直到二战之前，贝利埃经历了产能过剩、破产和重组，公司差点落入银行家手中，但马吕斯贝利埃在最后还是从获得的公司的控制权。贝利埃在二战期间被德国人征用，为其生产卡车，二战期间贝利埃为德军生产了2300辆卡车，德国战败后，法国重新获得控制权，贝利埃也因为在二战时扮演德军卡车生产商的角色而导致贝利埃公司在二战结束后被法国政府收归国有，同时马吕斯贝利埃也被法国政府拘捕。

二战后贝利埃被法国强行收为国有，随后接受雪铁龙的股份以收回雪铁龙手中持有的贝利埃股份，贝利埃顺利接管雪铁龙，也可以说是合并吧。然而早在1934年的时候，雪铁龙由于自身的资金问题，米其林以注资的方式接管了雪铁龙。因此，在贝利埃合并雪铁龙之后，由于股份的问题，米其林也同时接管了贝利埃。到了1973年的石油危机发生后，米其林决定剥离这两家公司，把精力放在轮胎的研发上，因此，在1974年被贝利埃才真正投入雷诺的怀抱，而雪铁龙则被卖给了标致。发展到后来，贝利埃的品牌逐渐的被淘汰，后续的车型就以雷诺的品牌上市销售。

● 中国重金引进技术 却没能发挥作用

既然说到了贝利埃，就不得不提一下它与中国的关系。1963年，周恩来总理的“亚非欧14国友谊之旅”期间访问了阿尔及利亚和摩洛哥时，参观了Berliet 在当地的装配厂，有意引进制造这种卡车。次年，我国与法国正式建交。在周恩来总理结束“亚非欧14国友谊之旅”之后一年，一机部拿出了“引进法国贝利埃GBU15、GLM、T25、TCO等四个车型技术的意见”。10月初，国务院决定四川宜宾高压电器厂改建为宜宾重型汽车制造厂。按照设计预想，由该厂接收贝利埃汽车技术，年设计生产能力为GCH车型400辆、T25车型50辆、GLM车型200辆。10吨级自卸车400辆（在GLM车型的基础上开发）。

1965年6月3日，在中法双方就引进技术达成一致后，签订了《中国汽车工业总公司和法国贝利埃汽车公司就四款贝利埃重型汽车技术专利转让合同》。根据这份合同，法国贝利埃汽车公司向中方转让GBU15、GLM、T25、TBO等四个基本车型和相配套的三种发动机的相关技术。合同金额为850万美元。

同时，由贝利埃汽车公司出面，帮助中方从西欧六国引进，建设贝利埃汽车的生产线所需要的机床设备，此项合同包含付给法国佣金，合计610万美元（折合人民币1500万元）。这样，为了建设四川汽车厂，不包含基础设施建设预算，单是引进技术和生产设备就耗资1460万美元。当时我国刚刚度过“三年困难时期”，这些用当时国库有限的外汇换来的技术，由于历史的原因没有得到应有的发挥和作用，确实令人痛心。（文/陈锋传 图片来源网络）