【奥迪的托森和冠状哪个更好】奥迪S5 Sportback：3.0T引擎配quattro四驱，5秒破百，值得选吗？

国内豪华汽车市场上最受认可的品牌是德系BBA。这三个品牌各有自己的家务能力，但有时受制于成本限制，无法完全拿出这种绝妙的工作。

比如奥迪的quattro四驱。本期以2022款奥迪S5 3.0T Sportback为蓝本，谈谈奥迪的真正实力，看看它到底值不值得买？

奥迪S5定位是中型轿车，也是纯进口车型，奥迪S5 3.0T Sportback定价并不算低，指导价为63.18万，相比起合资的中型轿车，S5价格可以说翻了一倍不止。俗话说一分钱一分货，这台车的硬实力令人不得不刮目相看。

外观设计是这台车的亮点，但总体而言并没有脱出奥迪的家族式造型范畴。经典的六边形前脸，最新的蜂窝状中网格栅设计语言，彰显出明显的运动气息。车标旁边是专属的“S5”标识，引擎盖上的筋线向着中网收拢，将力量聚拢起来，给人蓄势待发的感受。

两侧为LED一体式大灯，矩阵式灯光组，并且远光还带激光灯源，照明度在同价位的车型中都是很有优势的。并且还配置了日行灯和大灯清晰装置，但这台车并不会给人很强的侵略性，标配自适应远近光灯和自动头灯，会车时自动切换近光，不会给对向来车造成困扰。

来到车身侧面，长宽高4762*1843*1342mm，轴距2831mm，尺寸并不占太大优势，车身尺寸越长，操控也越受影响，得不偿失。车尾带一个小溜背造型，腰线笔直，双五辐轮毂造型运动，并为其配备普利司通POTENZA轮胎，直径19英寸，宽度255mm，为普利司通旗下的高性能轮胎，主打操控和抓地力。

车尾是个性张扬的双边四出排气孔，并且做了一个略微翘起的尾翼造型，能起到稳定车身的作用。这台车的外观综合来说是很符合年轻人审美的，整体素质优秀，而且各方面设计很扎实，作为一台定位运动的轿跑车型，已经算高水准了。

内饰设计相对较为简洁明了，线条横平竖直，空调出风口贯穿中控台，制冷速度和效果都有保证。悬浮式液晶中控屏幕+12.3英寸全液晶仪表盘，保留了必要的物理按键以及旋钮，包括双闪和空调控制等，让习惯手动操作的车主更方便。语音识别控制虽然高科技，但识别效果一般。。

支持L1级别智能辅助驾驶，碰撞预警、主动刹车，前后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、方向盘换挡、一键启动、手机互联和车联网等，功能还是比较丰富，但也存在奥迪一贯的问题，就是可以选装的配置太多了。

车内空间表现中规中矩，前排座椅支持多向电动调节，包括前后移动、靠背、高低、腿托和腰部支撑，总共达到十四向调节，符合人体工程学设计，身高从160CM-190CM都能调节到自己适合的坐姿，相当于市面上定价过万的人体工学椅水准，久坐不累。这台车对后排座椅重视度不足，但身高180CM的乘员坐在后排，腿部也至少还有两拳以上的位置，乘坐空间是有保证的。搭载bang&olufsen音响，总共19个喇叭，车内听歌效果值得肯定。

动力上搭载3.0T V6涡轮发动机，最大功率260KW，峰值扭矩500N.m，匹配采埃孚8AT变速箱。发动机为纵置平台，1370转就能达到最大扭矩转速，但要达到最大功率需要把发动机拉升到5400转以上，整体感受是发力强劲，涡轮介入早后劲还足，零百加速能跑到5秒以内，作为一台燃油车，这是非常不错的成绩了。

搭载最新的第七代quattro四驱，前置全时四驱驱动，前后多连杆独悬。中央差速器为冠状齿轮结构，相比起原先的托森差速器，冠状齿轮轻量化做得更好，差速器重量从原本的6.8KG降低到4.8KG。而在扭矩分配上，第六代托森差速器最多能将80%扭矩分配到后轴，冠状齿轮则能够达到85%。

再加上S5的扭矩矢量控制系统，能对单侧车轮单独制动，也需要借助冠状齿轮完成，综合下来可以让转向更为精准，更易于理解车主意图，提升操控性能。有人说，这才是奥迪quattro的真正实力，让你“人车合一，如臂使指”。

总体而言，奥迪S5是一台相当卓越的性能车，但它定位的人群并不多。这个价位买车，很多人更在乎空间大、更偏向商务，愿意自己去感受驾驶乐趣的车主相对要少很多，甚至很多人宁愿加钱去买宝马7系或奔驰S级的入门款。当然奥迪S5 3.0T Sportback的定价策略也很有水准，63.18万的价位横向比较，能选的车型非常少，要么向下兼容买56E，要么向上加钱买78S，其定位可谓是非常精准。