途观L，最想不到的变化居然是底盘表现

现在的消费者很聪明，一看到车型名字后面加了个字母“L”，就知道这是一款加长版的车型。不过这一次，上汽大众显然没有按照套路出牌。日前正式上市的途观L，虽然又是“途观”，又加了“L”，但这款车却并非一款简单拉长轴距的产品。从我们在长白山冰雪试驾的表现中不难发现，途观L与途观相比，绝不仅仅是轴距更长那么简单。

底盘特性截然不同

在接到此次途观L试驾任务的时候，我心里还在嘀咕，级别接近的大众系列产品，驾控表现不都差不多嘛，这次试驾途观L应该跟途观等车型感受差不多的。然而让我没想到的是，试驾不到十分钟我们就感受到了途观L与其他产品有着截然不同的底盘特性。

在此前对大众品牌产品进行试驾的时候，我们发现对于大多数车型来说，悬架对于车辆的支撑性能是最优先的设定，用通俗的话来说，就是悬架较“硬”。一个典型的表现就是当车辆碾过沟沟坎坎的时候，我们可以明显感受到悬架对于轮胎运动的反向支撑，进而感觉到由此带来的短促冲击感。

而途观L的表现则截然不同。已经进入雪季的长白山道路积雪和结冰非常严重，路面的各种突起延绵不绝，车辆走在路上俨然是在走搓板路。令人意外的是，途观L在这样坑洼不平的路面上，稳定性出奇得好。

我们试驾的是一辆1.8T两驱车型，一方面雪地轮胎对于道路的附着表现相当出色，在40-80km/h的速度范围内，我们的车辆没有出现过轮胎打滑的问题，加速和制动也令人信心满满。

另一方面，即便是雪地轮胎，车内的噪音表现也异常优秀，以至于我们完全不会注意到胎噪的问题。同时虽然长白山地区偶尔会刮风，但在80km/h的速度以下，同样没有听到风噪。只有发动机转速较高时可以听到低沉的声音，给人足够的力量感。

最为关键的是，在如此坑洼的路面上，途观L的舒适性表现好得令人意外。在上述速度范围内，前排几乎感觉不到任何颠簸，后排虽然有一些起伏，但也丝毫没有不适之感。尤其值得一提的是，我们完全感受不到颠簸路面带来的冲击感，悬架将轮胎的起伏悄然无息地过滤到干干净净。这一点与既往的大众车型比起来，完全不一样。

而在其他的驾驶层面，如转向表现、刹车表现以及油门响应上，全新途观L的表现可以说是“很大众”，各个方面表现得线性、精准、富有质感且易于驾驭，我们能够轻松找到自己希望的转向、刹车以及动力点位。

因此，在动态表现上，这是一辆具有优秀驾控表现的大众车型，不过在悬架调校上，显然是偏向于舒适的，与其他大众系列产品的差异非常明显。

冰雪面上展示不俗四驱能力

由于此次试驾为冰雪试驾，客观条件并不允许我们体验途观L的极限动力表现。从官方给出的数据上看，全新途观L 330TSI旗舰版搭载第三代EA888 1.8TSI涡轮增压发动机，最大功率132kW，峰值扭矩可达300Nm；全新途观L 380TSI 旗舰版4MOTION搭载第三代EA888 2.0TSI涡轮增压发动机，最大功率、峰值扭矩高达162kW、 350Nm，百公里加速只需7.5s。

虽然这一数据没能直观体验，但我们体验了途观L在冰雪路面上的极限表现。

上汽大众在一个冻透的积雪湖面上，开辟出数百米长的环型赛道，以及一个漂移赛道，同时用积雪设置了体验区，让我们体验全新途观L的四驱能力及冰雪路面稳定性。

显然，在有一定积雪的冰面上，配备了雪地胎的全新途观L稳定性令人满意，当我们控制好车速时，即便有个别轮胎失去抓地力，剩余轮胎都能在电子系统和四驱系统的辅助下完成过弯动作。

一旦车辆两侧后轮均失去抓地力，电子车身稳定系统的牵引力控制系统会及时限制发动机动力输出，努力让轮胎重新建立摩擦，以便挽回失控状态。因此，参与试驾的嘉宾总体上都能够轻松完成试驾任务，仅有个别人出现了原地掉头等严重失控问题。

当然，四驱系统除了带来稳定性之外，一定的脱困能力也是值得关注的。在冰雪脱困展示区，当轮胎陷入到光滑的冰雪坑内时，四驱系统会将动力及时转移到可以正常输出动力的轮胎上，以便车辆及时脱离困境。

颜值和功能高得飞起

笔者可以负责任地说，大众的产品一直以来都物有所值，即在特定的价格水平上，大众品牌为消费者提供了一辆驾控感受一流，配置中等的产品。而物有所值的另一层含义就是，“想要更好的配置？加钱。”

12月22日，上汽大众公布了全新途观L 330TSI旗舰版、380TSI旗舰版4MOTION及380TSI至尊旗舰版4MOTION三款车型的售价，分别为276,800元、319,800元、359,800元。价格比当前的途观高了不少，那是否依然物有所值呢？答案是肯定的。

首先必须要说的是，全新途观L的车身比例非常协调，与很多其他产品只有特定角度好看不同，全新途观L几乎任何角度下拍摄的照片都非常好看。

在外形设计上，全新途观L依然表现喜人，全新途观L与已经在欧洲上市的全新Tiguan如出一辙，新的设计更加硬朗强健，全新的格栅令人眼前一亮。全LED的灯组设计显眼、犀利，具有极高的辨识度。

侧腰线——准确来讲应该叫侧腰面更是亮点之作。三维感十足的“侧腰面”棱角分明从前翼子板一路延展至尾部，车门把手贯穿其中，不仅凸显力量感，也展现了高超的设计与精湛的工艺。

尾部设计更加立体、精致，而L型的尾灯虽然似曾相识，但与尾部设计浑然一体。

内饰上，全新途观L并没有太明显的变化，依然是很典型的大众风格，最大的变化来自于前排中央杯架，不过相比外观变化，不值一提。

而在配置上，全新途观L则亮点满满。

首先就是笔者最喜欢的车道保持功能。虽然此次试驾道路条件不允许测试该功能，但在此前凌渡的试驾中，其车道保持功能的表现令人印象深刻，它可以让车辆时刻维持在道路中央，甚至一些弧形匝道都应对自如，可以说是30万甚至40万价格以下产品中，车道保持功能表现最佳的一个。有理由相信全新途观L的车道保持功能至少能够达到凌渡的水平。

此外，ACC自适应巡航、座椅通风/加热、方向盘加热、1.17㎡超大全景天窗、全LED灯组、HUD抬头显示系统、带自动刹车的Front Assist碰撞警告系统、Pre-Crash预碰撞安全保护系统、智能泊车辅助系统、智能大灯、丹麦Dynaudio音响系统、感应自动尾门、三区恒温空调等等，都是笔者认为非常实用的配置。

当然，正如笔者开头所述，大众的产品向来物有所值，要想获得以上全部配置，加钱上顶配咯~

试驾总结

通过此次试驾，我们认为全新途观L在更高的价格水平上，为消费者提供了更加优秀的驾控体验和几乎市场上可以获得的所有高科技配置，因此依然与此前的产品一样做到了物有所值。