【奥迪q3和撼路者选哪个】30多万买硬派越野车，除了三菱帕杰罗·劲畅，还有一台福特撼路者

小白迪评论说：

2.3T发动机，10AT变速箱，说说虽然卖得不便宜，但是存在感非常差的硬派越野车辆。

30多万买一台带大梁的硬派越野车选什么好，平行进口的铃木吉姆尼？额，还不如看看三菱帕杰罗·劲畅呢。但问题来了，帕杰罗技术老旧，跟时代有点脱节；吉姆尼太像个玩具，实用性差。更关键的是，二者无法通过最新的国六排放标准，也就意味着进不了中国市场。除却这两个难兄难弟，其实30多万的价位里，还有一台江铃福特生产的撼路者可供选择。

可惜撼路者的存在感太差了，在网络上也几乎没什么声量，若不是刻意去搜索，我还真不知道它上新了。日前，官方公布了2020款撼路者的预售价，9款车型涵盖了28.58-38.48万元的区间。那么撼路者综合实力表现如何？它又为何不被消费者认可呢？带着疑问，我们往下看。

简单看看新款撼路者

虽然名曰新款，但跟老款比起来，2020款变化甚小。因为定位硬派越野车，所以撼路者的风格比较粗犷，到处充斥着豪放的特征，比如大尺寸的多边形进气格栅，内部是稳重的多横幅镀铬饰条。与格栅相连的大灯炯炯有神，灯碗内部还进行了熏黑处理，显得颇有野性，也平添了几分时尚感。

侧面造型整体设计简洁，没有过多的线条勾勒，显得比较干练，硬朗。撼路者的尺寸为4892*1862*1837毫米，轴距为2850毫米，是一台标准的中大型非承载式SUV，有5座和7座两种版本可选。

对了，硬派越野车的身份，让撼路者拥有了较高的离地间隙（最小227毫米），所以乘客在上下车时可能会有所不便，这个时候脚踏板的实用性就体现了出来。当然了，如果你的车是一台城市SUV，就不要为了所谓的“面子工程”去自行加装脚踏板了，那玩意儿除了经常弄脏你的裤腿之外，没有太大作用。

接着唠2020款撼路者，它的尾部使用了较多的横向线条，所以视觉效果会显得比较稳重。此外，粗大的镀铬饰条横贯左右，将两只尾灯连接起来。下方保险杠的造型与车头相呼应，整体感较强。此外，与很多动辄就用了四根排气管的SUV不同，撼路者的排气管竟然只有一根，这也太低调了些。

2020款内饰跟老款相同，美系车+硬派越野车的组合，让它的视觉效果显得比较平淡，甚至说有点保守。多功能方向盘也好、中控屏也好，整体显得没什么辨识度。而且，就装配工艺来看，它略显粗糙，中控台上的接缝较大，可能会让注重内饰的消费者不爽。当然了，撼路者是一台硬派越野车，从身份定位来看，内部有这样的表现也很正常。

要论起配置，撼路者就显得不那么含糊了，除去入门两款外，其他车型均配备有后泊车雷达、胎压监测系统、真皮座椅、分区空调、全景天窗等，主驾驶还支持8向电动调节。当然了，福特SYNC车载多媒体通讯娱乐系统也没缺席，而且还是全系标配。此外全系标配的还有8英寸中控屏、无钥匙进入、一键启动等。

高配车型还配备了主动安全系统，像AEB紧急制动、ACC自适应巡航、前方碰撞预警、车道保持辅助、盲区监测、疲劳驾驶提醒等功能都囊括在内。当然了，这些功能可能在越野时用处比较小，但在城市道路和高速上行驶时就显得比较重要了。

内外设计和重要的配置就简单介绍到这里，下面我们看看撼路者的越野能力有多强。

动力和驱动表现

只看表面的话，确实无法区分2020款和老款，但如果你能看到发动机和变速箱，那这事就容易多了。2020款撼路者换装了2.3升直列四缸涡轮增压汽油机，最大功率202千瓦（275马力），峰值扭矩455牛米。是不是觉得这台发动机有点眼熟？对，鼎鼎大名的福特Mustang也有2.3T版，动力参数与这台没差多少。至于是不是同款，福特没明说，咱也不好乱猜不是。

与发动机匹配的是一台10速自动变速箱，硬派越野车用这种规格的变速箱，实在是罕见呐。

2020款撼路者分为后驱和全时四驱两种，后驱就不说了，全时四驱版使用了多片离合器结构的中央差速器，这种结构目前在越野车上比较常见。此外，还配有电控牙嵌式后桥差速锁和低速四驱功能。而TMS路况实时路况管理系统，还让撼路者拥有了公路、泥地、草地、沙地、雪地和岩石等模式。

不仅如此，撼路者还拥有29.5°的接近角、25°的离去角以及最大800毫米的涉水深度，在这些特质的配合之下，撼路者的越野能力可见一斑，至少在官方宣传中是这样。至于实际表现如何，我很期待能拿到实车好好试试看。

当然了，越野是一个卖点，但不能把鸡蛋放在同一个篮子里，所以这次撼路者在公路行驶方面也做了相应的改进。无论是10速自动变速箱，还是多种主动安全系统的使用，都在一定程度上提升了它的驾乘体验。为何会有这种变化，稍后咱们再来探讨。

撼路易，撼市场难

文章一开始，我就强调过一个现象：30多万买一台硬派越野车，人们总是会选择性忽略掉撼路者，这是为什么？

回答这个问题之前，我们先来讨论一个问题：什么是越野？越野这种活动并没有严格的界限，专业车手跑达喀尔拉力赛肯定是，但普通人开着破桑塔纳往老掌沟里钻也是；弄一台几万块的BJ212去野外撒欢是，开着上百万的奔驰G级爬大沙丘同样也是。所以越野是一个很宽泛的领域，不能用特定的标准去限定它，只不过程度有深有浅罢了。

有些人总喜欢声称自己是越野爱好者，但他们口中的越野，其实是比较初级的存在，无外乎是轰着油门冲坡、走几段烂路而已。这样的路况，别说硬派越野车了，哪怕连城市SUV，只要有四驱，并换上AT胎，都能安然通过。对于这样的消费者，撼路者的越野性能显得就过剩了。况且由于使用了非承载车身，乘坐舒适性会打上折扣，这又会劝退一部分“伪越野迷”们。

▼我们曾开着前驱Q3爬山坡

对于那些有越野需求的专业玩儿家呢，撼路者又显得有些单薄，特别是对比牧马人、普拉多等经典的硬派越野车之后，更是如此。所以专业人员不会去退而求次来选择它，以至于撼路者有点高不成低不就。

而且撼路者卖30多万，确实不便宜，这个价位有很多很出色的城市SUV可选，甚至囊括了BBA等一众豪华品牌SUV。其中路虎发现运动版（前发现神行）打完折后，价格就恰好落在了这个区间，而它恰恰是撼路者最大的对手。你撼路者有5座、7座可选，我发现运动版也有；你越野能力强，我路虎是越野世家，手里还是有几把刷子的；更为关键的是，发现运动版挂着的是路虎的车标，是豪华品牌，这是福特撼路者所不具备的绝对优势。

而且在20万级里，还有日产途达这个存在，虽然动力弱了些，但它有更完善的经销渠道和售后服务。而且日系车的口碑，近些年来是要明显优于美系车的，这又捅了撼路者一刀子。

即便除去途达不说，像哈弗H9、X牧游侠等优秀的自主品牌硬派越野车，同样也在这个区间内。它们与撼路者相比，配置更强，性价比更高，同样不失为实惠的选择。

如果只盯着“越野能力强”的长板不放，撼路者定然会被自己的短板所拖累，所以2020款撼路者做了妥协，与老款相比更加注重公路行驶的舒适性，还增加了一款外观更加年轻化的车型，以求谋求更多的市场。

冰冻三尺非一日之寒，即便撼路者做出了改变，短时间内我仍然不看好它的表现。产品好是一回事，品牌效应是另外一回事。福特在中国的表现，虽有回暖之意，但长路依旧漫漫。这种情况下，本就边缘化，小众化的撼路者，距离自己的高光时刻，就不知道要等到何年何月了。

或许，还未等到天亮的时候，撼路者就被剔除产品序列也有可能，那这就是另外一个悲伤的故事了。

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