【手动挡思域和奥迪哪个好开】年轻人第一台运动个性轿车，领克 02、03、本田思域、奥迪 A3怎么选

如果问什么尺寸的轿车有“黄金尺寸”，我认为是A级车。下面的A0级太短了，需要鼓状提高空间，A级正好可以用。(大卫亚设)。

再上一级的B级车，后排确实更夸张，但动辄4.8米以上的长度，日常掉头停车会很麻烦。因此A级车能在空间和驾驶之间，刚好取得平衡。

虽然我这么认为，但六年前我买第一台车的时候，还是打脸了，最终选了一台B级车。源于当时A级车在厂商眼中，就是低B级车一等，这个不仅体现在尺寸，还体现在车厢精致度，以及行驶品质上。综合整体用车体验，我“无奈”选了B级车，买回来后排基本没用过。

当时我理想的车型是这样的，这台车有着A级车那种“恰当”的车身长度，又能有不输于B级车的内外质感。或许有我这类想法的年轻人多了，厂商近年开始重视A+级市场。题主所提及的领克03、本田思域和奥迪A3，就是A+级车型的代表。

最近参加了知乎的线下众测活动，能同场试驾到领克02、03、本田思域、奥迪A3，说一下对这几款车的看法。

本田思域：运动其实是个误会

在坊间，思域经常跟运动挂钩，当中其实存在误会。国内思域的运动“传说”，主要从十代开始，十代的1.5T发动机效能确实高，媒体测过零百加速，能在8秒多完成。十代思域出的时候，还没有电车和影豹，10多万能买到8秒多破百的车，数据确实让人兴奋。

不过作为车评人，我要说其实十代思域开起来，没想象中那么激情，这台车的动力经过CVT的柔化，它倾向于在不知不觉中让你开快。

另外，这次场地试驾绕桩环节里，思域底盘在三款车中表现还有提升空间。穿桩桶时感觉前轮抓不住往外侧滑一下，随后悬挂又往外“跪”一下，要等这两下动作过后，车身才渐渐收回来。

你要思域开起来真的有激情，也不是不行，思域改装件众多，任君选择。正如鲁迅名言：“世上本无路，走的人多了，便成了路。”

十代思域两厢的内饰，属于典型的日系车，跟你算得清清楚楚，不是这个价位的东西，我绝对不给你，虽然奢华感有待提升，但是用起来没啥问题。

思域三厢版已经能买到十一代，我也开过十一代车型。十一代思域各方面特性，跟十代比较类似，毕竟动力系统和底盘都没有大改，相似之中还把天平往舒适这边压了一下。十一代思域NVH会颠覆你对本田的固有印象，不仅滤振好，而且走烂路时没有杂音，可以不用NVH去挑剔一台本田了。

相比十代和十一代，我反而更喜欢十一代，思域算是做回自己，我不装了，我本就是台加速快点的家用车，舒服才是我的本职。

奥迪A3：很精致，但也很贵

奥迪A3在三款车中，售价最贵。卖20.31万起，哪怕算上终端优惠，也要18万以上。虽然贵，但奥迪A3确实有精致感。

关个车门，闷实的声音，懂行的直呼有“德味”。车厢没有太多哗众取宠的设计，但一切严丝密缝，还有奥迪招牌的按键阻尼。尽管价格在奥迪中最为入门，但内饰还是按着奥迪标准来，没有马虎。

用奥迪A3体验绕桩项目，底盘和转向配合得非常好，整台车有很强紧致感，我能用方向盘准确控制车身贴着桩桶行进。美中不足是奥迪A3的动力衔接，涡轮迟滞加双离合换挡带来的中断，使得奥迪A3动力输出不太连贯。

奥迪A3稍大幅度一点的加速，油门踩下去要等一等才走；挂S挡的话，又过分敏感，一点就蹿出去。在小赛道里，动力和操控犹如一对调探戈舞的男女，操控的动作更快，动力这边却跟不上，节拍不一，舞步难以演绎下去。

不过萝卜白菜各有所爱，身边也有朋友说喜欢奥迪A3这种特性，动力中断后再接上，“突如其来”的加速，让人觉得更有爆发感。奥迪A3官方加速时间是9秒，没有思域快，但体感加速会比思域来得强烈。

领克03：有辣有不辣，任君选择

领克03很难单用自主或合资去定义它，这台车算是站在沃尔沃技术之上，加入吉利对中国需求的理解。后面一句尤为重要，记得曾有个自主品牌，也想做高端轿车，于是挖了很多欧洲资深工程师。

结果做出来的车，媒体和用户都觉得滤振太硬太颠。跟他们中方工程师聊过，中方工程师表示无奈，他们也觉得底盘调得不适合中国路况，但内部是外国工程师说了算，中方工程师意见难被采纳。不懂“洋为中用”，这个品牌最终落得叫好不叫座的下场。

庆幸领克没走歪路，一切充分考虑中国买家需求。03底盘软硬度拿捏得刚刚好，即便遇到一些不好的路况也能放心冲过去。而且柔韧背后你能感觉到，这副底盘是有功底和火候。悬挂滤振动作很迅速，车身保持平稳没有多余晃动。

硬性数据也能证明这副底盘的实力，百公里制动距离仅为35.5m。宁波赛道实测，领克03定圆稳态G值为0.93，高于奥迪A3的0.9，证明在转弯时有更高的咬地极限。

不仅底盘，领克03动力系统也很适合中国路况。上面提到奥迪A3爆发力强，但动力会有中断感。这个放在欧洲，或许不是问题，欧洲道路畅通，有比较多持续加速的机会，变速箱工作不频繁。

但国内道路车流复杂，很少能持续加速，经常是刚加速便遇上慢车，然后慢下来。稍等片刻，找到超车机会，油门下去，变速箱降挡拉起转速再加速，周而复始。加上时不时遇上堵车，变速箱非常忙碌。

领克03无论1.5T，还是2.0T车型，双离合都跟欧系对手调得很不同，选择将平顺性放在第一位，驾驶起来更像换挡稍快的AT。虽然少了些拳拳到肉的结合感，但在国内道路开起来更流畅舒心。

现场小赛道体验，领克03整台车协调感很强。底盘和动力节奏一致，让人顺畅通过桩桶阵。加速是三款车中最快的一个，2.0T车型零百加速能在7.4秒里完成。这次小赛道还设置了一段停车场减速带，奥迪A3和领克03都处理得较为高级。不过领克03相比A3多几分柔韧感，更能讨好中国买家。美中不足，就是领克03转向手感反馈不够真实，不容易透过方向盘解读前轮的状态。这个问题在小赛道激烈驾驶会显现，日常道路驾驶则不太能感知。

这次试驾是领克03的2.0T车型，往上还有四驱的领克03+，能够5.9秒破百，有点类似大众高尔夫车系里的GTI。这个还不够的话，还有偏赛道的03+ Cyan。

A级车里能提供如此多选择，领克03算是绝无仅有。有人说，奥迪A3也有S3和RS3，不说RS3售价超过50万，S3也要36万，跟A3用户完全不重叠。领克03则不然，03+入门19.88万，最出色的03+ Cyan，23.68万便能入门，咬咬牙追加点预算就能买到。

这次众测还有领克02，这次被主办方放在两厢组里。领克02跟同场对手比起来，令我印象最深刻，就是驾乘之间的均衡。绕桩方面跟奥迪A3不相上下，减速带体验环节，这台车则比奥迪A3来得更舒服。奥迪A3底盘其实也很好，过连续减速带时，悬挂动作快而干脆，但是以硬碰硬的方式进行。

领克02过减速带时，悬挂有更大的上下行程，可以更柔韧地吸收减速带冲击。之前我也在实际道路试驾过领克02，它的好玩来自短车身带来的灵活，由于这种灵活感是由本身“体格”带来，无需用硬悬挂之类的后天调校获得，所以02没有牺牲滤振舒适性，底盘对烂路包容性非常高。

最后回答题主的疑问，三款车的优势如下：本田思域舒适性好，想要运动也是可以的，改装件非常齐全，但上路有风险。另外本田保养较为便宜，适合居家实用型的买家；

奥迪A3品牌在三款车中最响亮，内饰精致感也对得起奥迪品牌。驾驶方面，需要适应不够连贯的动力输出。不过部分人会觉得这样有爆发感，开起来很有乐趣。归纳起来，奥迪A3适合追求精致感的买家，同时不可否认，奥迪在20万左右预算里，确实能获得一定的满足感。

领克03最符合我心中，对A+级的期望。有合理的尺寸，然后车厢和驾乘感能给人开豪华轿车的错觉。而且跟欧系豪华车比起来，它对中国路况拿捏得更准，开起来体验感好，很适合追求极致驾趣的年轻人。

推荐题主去试驾一下领克03，或许会令你眼前一亮。另外，题主提及要“运动”，不同人对运动的定义不同。不过无所谓，领克03选择足够多，从亲和的1.5T到偏性能的03+，再到偏赛道的03+ Cyan，总有一款“辣度”适合你。

题主提及年轻人个性需求，嫌三厢车这个选择不够跳脱，还可以看看领克02。领克02没有盲目追求大车身，在市区狭窄路段穿梭时，依然很有乐趣。领克02跟03类似，也有不同版本选择。普通款02属于SUV，对驾驶有比较高要求，可以考虑更低趴，排气声浪更响亮的02 Hactchback。