2.2升130马力，解放虎VN轻卡竟然配8挡变速箱

【卡车之家 原创】目前的轻卡货运市场在向更加多元化的运输模式所转型，轻卡的使用场景也不只局限在城市，很多时候爬坡、泥泞道路、重载以及更为复杂的使用工况也成为了日常。

所以如何打造一款轻量化、合规上蓝牌、动力性好、适应性强，不挑环境不挑货源不挑路况的轻卡，成为了很多轻卡主机厂研究的新方向。对于这个问题作为目前轻卡行业内的领先企业，解放轻卡给出了一个全新的答案，这台车就是虎VN的“爬山虎”版本。

到底啥是“爬山虎”，这个版本有啥不一样，今天这个文章将给你解答关于这台新车的全部问题。（以下简称解放轻卡虎VN“爬山虎”版）

这台车有什么没有改变？

没有改变点1 经典驾驶室得到沿用

虽然这台车是解放轻卡虎VN的全新车型，但是对于一些已经很出色的设计，它还是没做出改变，比如——外观。外观上它还是使用了现款虎VN车型的样子，方正的前脸让人看着就很敦实。

同时配合上两条横穿前格栅的镀铬装饰条以及尺寸较大的大灯，让这台车在外观上的被接受程度比较高，岁数大一点的卡友可以接受它的敦厚，年轻一点的卡友想要新鲜感它的外观也不过时。

没有改变点2 人机工程学出色的内饰保留

内饰方面，解放轻卡虎VN“爬山虎”版也并没有发生改变，仍然使用了目前最新的解放轻卡内饰设计，整体内饰看上去较为中规中矩，人机工程学比较不错，日常能用的上的所有功能伸出手臂就可以摸到，满足不同体型驾驶员使用。

以上就是这台解放轻卡虎VN“爬山虎”版没有发生改变的地方，比较虎VN的驾驶室和内饰已经是相当成熟且受到认可的，没有改变也相当于继承了虎VN车系的优良传统。

这台车改变了什么？

没有改变的对于解放轻卡虎VN“爬山虎”版可能只是一点点，但是在改变上，这台车的亮点还是相当之多，首先动力链就是它能够适应不同工况以及使用场景的利器，对于这一点解放轻卡虎VN“爬山虎”版也做得相当出色。

改变点1 国六劲威发动机 2.2升排量130马力

发动机就是它最大的改变点之一，这台车使用了自家解放动力的明星产品，劲威4DB1发动机，具体型号为4DB1A13E6，2.2升排量满足国六排放标准。马力数据方面，这台发动机最大130马力，最大扭矩达到了350牛米。单从数据上看这款发动机的马力以及扭矩就足以满足一台轻卡所能遇到的所有使用工况，可谓“大小通吃”。

并且这款发动机还采用单缸四气门设计以及顶置凸轮轴，技术更加先进，同时发动机的爆发力也会更加出色。这台发动机还使用了链条传动，有效提升发动机可靠性，提升发动机传动效率，再配合上全浮式塑料气缸盖罩盖，让发动机噪音可以更少传递到驾驶室内，无论是跑长途还是倒短，都能有一个较为舒适的驾驶环境。

改变点2 合规蓝牌轻卡装小八挡变速箱！

超强的劲威4DB1发动机只是整个动力链里的主角之一，在变速箱上这台车也十分有看点，它是目前合规蓝牌轻卡中极为少有使用小八挡变速箱的车型，变速箱为来自法士特的8J45TA。

看到这可能有卡友会有疑问：“之前都是那种不合规的干超载的轻卡装八挡变速箱，这台合规车为啥也要装？”

对于这个问题也恰恰是解放轻卡虎VN“爬山虎”版“过人之处”，为了满足车辆的适应性以及适应复杂工况的能力，八挡箱要比六挡箱更为合适，主要原因大致分为两方面。

第一方面是这款八挡箱是专门针对山区、泥泞、重载起步的使用工况设计，可靠性要比传统六挡车型更好，面对较差使用工况，它的极限更高，能够给用户更为十足的信心。

第二方面就是这款八挡箱的级差相对更小，这样咱们在每完成一次换挡时动力损失也同样减小，面对长上坡，这款八挡箱更具优势。

在齿比上，这款八挡箱的头挡以及倒挡齿比都达到了7.4，要知道传统的六挡箱齿比一般在6左右，更大的齿比意味着车辆在坡起、重载起步、爬坡、泥泞工况下的车辆动力性表现会更好，脱困能力也更强。

最高挡上，这款变速箱的最高挡为超速挡，速比0.74，后桥速比4.33，此时便可计算出该车的全车总速比为3.2。通过卡车之家车速计算器计算，这款车在匹配7.00轮胎的情况下，发动机1500转时，车速可以做到66km/h，这个车速既在发动机经济转速区间内，同时也是轻卡常用车速，时效性能够保证。

对于驾驶感受上，这款变速箱带有全同步器，即使对于没接触过8挡变速箱的新手，全同步器也可以进一步降低车辆操作难度，上手可以更快。对于老司机全同步器也能进一步降低换挡疲劳感。

最后就是自重方面，这款变速箱作为一款法士特产品，自重控制还是相当出色，这台小八挡变速箱的自重仅为85公斤，甚至比我都要轻，对于轻卡来说这一点相当重要。

改变点3 后桥创新使用楔式制动器 跑得快也刹得住！

驱动桥作为将动力从发动机输出到地面的重要一环，也不能拖了后腿，后桥部分，这款车使用了解放自主生产的270冲焊桥，速比4.33，这款后桥在解放轻卡旗下的大多数车型上都进行了装配，质量也是绝对过硬。

当然后桥并不是重头戏，装在后桥上的制动器才是它的看点所在，这款解放轻卡虎VN“爬山虎”版使用了之前只在解放重卡上才装配的楔式制动器，这款全新为轻卡设计的楔式制动器可以进一步减少制动器占用底盘空间。

同时这款楔式制动在制动效率上要比传统的制动器提升25%，举一个比较鲜明的例子，在同样载重、同样速度、同样道路条件下，它的制动距离要比传统的制动器车型减少更多，安全性显著提升。行车上路家人也能更放心。真正让车辆跑得快也刹得住。

轮胎一般是卡友们容易忽略的一点，但是作为一台如此全面的车型，解放轻卡虎VN“爬山虎”版也已经替你想到了，它配备了一款7.00的轮胎，这款轮胎可以说很好的在轻量化、法规以及承载力中间找到平衡，让车辆达到一个最为合适的点。

降本增效相当出色 想省钱选它没毛病

除了动力链三大件是这台解放轻卡虎VN“爬山虎”版的优势之外，底盘的一些附件上这次它也一并做了升级，例如像尿素系统全面换装解放自主气驱尿素系统，尿素结晶更少，尿素泵故障率与传统尿素泵相比降低90%，对于国六时代，这一点能让用户有效减少维修，节约运营成本。

油箱使用了复合材料打造，容量达到了120升，配合上20升的尿素箱，无论你跑什么线路油耗是高是低，它都可以满足车辆的长续航要求。

最后就是保养方面，它虽然在动力链上有一定改变，但发动机、变速箱、后桥仍然支持4万公里的超长保养里程，这一点对于一台轻卡可以很好提升车辆的出勤率，减少保养次数，更好帮助用户降低成本。

整体实力不俗 这台虎VN堪称轻卡独角兽

整体一圈看下来，这台解放轻卡虎VN“爬山虎”版的实力确实不俗，4DB发动机配合小八挡变速箱，让它在面对各种工况都有一个出色的动力表现。楔式制动器有效提升车辆安全性，超长保养间隔，节约成本提高车辆出勤率，如果说想在目前的轻卡市场里找到一款相同的车型，我一时是真没想到还有哪款车，这台虎VN也真算的上是目前轻卡市场中的“独角兽”车型，也真正衬得上“爬山虎”这个名字。

最后关于车辆的具体配置，大家可根据车辆配置表进行查阅

● 编后语

当然如果虎VN不能满足你的需求，“爬山虎”系列车型还有J6F可供选择，喜欢它的卡友可继续关注卡车之家的其他内容。（文/图 吴昊宸）