关于中国商用汽车技术信息网我想说观点｜卡着国六脖子的还是燃油

2019年7月1日，对中国商用车行业是一个值得铭记的日子。在这一天中国的多个城市和应用领域率先进入国六排放标准实施阶段，甚至直达更严格的国六B。

在这个里程碑日期到来之前，国内的卡车制造企业先后发布国六技术和产品。一家独大的发动机独立供应商康明斯还特意在这一天发布了和欧六接轨的国六技术。在机械制造领域，大家都怀揣打赢蓝天保卫战的决心，投入巨大的资源进行技术创新迎接国六的到来。可是国六真能在实际使用中达到如期的效果吗？

康明斯副总裁、中国区首席技术官彭立新与《商用汽车》杂志和商用汽车网（www.bjcv.com）记者分享的一项国内燃油质量的调查，让人对国六瞬间呼吸不畅！燃油不达标卡着脖子的难受感是那样的真实。

据彭立新介绍，油品质量是康明斯最担心的问题。康明斯国六发动机对油品的要求是含硫量10g以下，国内燃油的实际情况是什么样呢？

康明斯曾经花了几年时间在加油站，主要是在“三桶油”（中石化、中石油、中海油）的加油站里面做过调查，发现油的质量非常好，大概90%的供油都能满足这个要求。彭立新回忆道，“但是从2017年开始，我们不到加油站抽油了，而是在（用户使用车辆的）油箱里直接抽油。第一次是2017年4月，我们抽了80个油箱的油，从全国不同的地方抽，抽回来检测以后发现只有9%的数量满足要求，（和之前在加油站检测的油品）差这么多！最高的（含硫量）是6000PPM！所以我们把这个材料直接送到环保部了，环保部从4月份开始采取了很多很多行动，如果你们注意，会看到有很多报道，打黑、关黑站等等这些消息。所以到10月份我们又做了一次采集，9%就变成60%了，所以环保部的工作非常有效。遗憾的是，从此以后我们每两个月抽一次，就这样采集检测，我们发现有时候在65%，有时候在70%，一直到2019年3月份我们还抽了一次，还是60%（满足国六发动机对油品的要求）！”

“所以我们认为这个问题很严重，这样的油品对发动机将造成哪些伤害呢？首先国六发动机用DPF（颗粒捕捉器），DPF是一个堵塞的容器，像一个陶瓷杯一样，它是没有通路的，必须要通过壁才可以透出来。所以一定要再生，我们会创造很多条件，让这个系统自己消化，叫被动再生，被动再生发动机不用再喷油；只有积累到一定程度的时候，才主动再生，就是发动机要喷油，让它烧掉。一般来说，发动机使用的油品如果是符合标准的10PPM时，100个小时做一次主动再生。假如说油品变成了500PPM、1000PPM，这100个小时就会变成10个小时，就是每天都会主动再生一次，才能保证DPF不会堵掉，才能保证国六排放”。彭立新向记者说道。

那么，发动机的DPF总是主动再生意味着什么？彭总说：“第一，DPF很快就坏掉了，因为老是再生，再生时是处于600度的高温，把DPF烧坏掉。第二，主动再生要烧油，每次再生都是30-40分钟时间，这个时候噪声很大，要烧很多油，客户会非常非常恼火。还有一个更严重的问题，再生的时候会有一些柴油到油底壳里面稀释机油，按照100个小时主动再生一次的设计，在整个设备周期里面是不会有任何问题的。但是如果从100小时变成10个小时以后，油底壳里面的柴油会越来越多，机油被柴油稀释，无法正常工作，可能会把发动机给磨掉。所以这种高含硫的油，对国六发动机来说是灾难性的。”

通过彭总的讲述，记者了解到，如果使用不符合国六发动机标准的燃油，要想达到国六的排放标准，成本相当高，包括DPF的使用寿命缩短、车辆油耗升高和发动机损坏。

对于因为油品问题造成发动机严重的质量受损，康明斯是如何处理的呢？

彭立新说，“理论上来讲，使用者必须要对他的产品负责，不能去用不合格的高含硫油。比如说你买个电视机，人家是用240伏，你一定要用380伏，把电视机烧掉，理论上讲，电视机厂家是不负责任的。但是发动机不一样，发动机如果说不清楚，有时候还会让你负责。”彭立新也很无奈，“我觉得面对国六排放实施和国内的油品质量，发动机厂、OEM，还有整个管理部门以后会非常难受。”

采访进行到最后，给记者留下一个感觉：如果中国有全世界最严苛的排放法规，但同时又没有满足最严苛的使用条件，会怎么样？后果只有三个字：很难做！

所以，作为商用车的行业媒体，我们呼吁：实施国六排放标准需要系统思维、系统实现，商用车在执行国六排放标准时，须有国六油品支持，才能达到法规预期的目的！

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