【宝马x5和奥迪q5哪个大】同轴距，宝马X5和奥迪Q5谁更值得买？老司机12张对比图说清

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可以说是豪华中型SUV的车型不多。经常受到称赞的只有BBA的X3、GLC和Q5。

宝马X3如今由华晨宝马完成了国产，不过却特立独行的选择保持标轴轴距，虽然实际空间表现也能称的上够用，但是面对着如今“越来越大”的市场需求，我只能说华晨宝马X3的胆子着实不小。至于GLC吗，虽然如今也更新到了2018款，但终归是换汤不换药，什么时候你的内饰材质用料能值得售价，什么时候再聊聊这款车吧。

那自然剩下的奥迪Q5就成为了今天的主角，准确来说应该是Q5L。作为深耕中国汽车市场多年的大众旗下的产品，奥迪Q5L自然懂得满足国人对“大”的需求。况且老款奥迪Q5在国内市场80万辆的极度畅销也为全新的Q5L带来了足够大的关注度，所以今天我们也蹭一波奥迪Q5L的热度，聊一聊这款车是否值得推荐。

上一辈名气太大，新一辈自信爆棚

如今的中国已然成为了全球最大的汽车消费市场，巨大的利润空间自然是引得无数车企将市场重心定位在国内，而在国内市场焕发第二春的奥迪似乎对于中国市场的重视程度表现的有点过于自信了，众所周知的是全新奥迪Q5已经在国外上市的有一段时间了，但是真正落实到国内调整生产却也着实有些迟钝了。所以要么是奥迪自信爆棚到认可：反正中国人就认这款车，要么就是一汽大众国产奥迪Q5L的立项实施犯了拖延症。

OK，我们暂且不提上市时间的早晚，毕竟国人五千年文化的沉积教会我们懂得包容和理解，那么接下来咱们来聊聊产品本身吧。关注Q5的朋友们肯定了解老Q5的早期车型曾经有过一批选用双离合变速箱，接着就因为双离合严重的顿挫问题而改用了采埃孚的8AT，那么全新Q5L偏偏还是选择了双离合，代号DL382，所幸实际的驾乘表现还是很不错的，虽然轻微顿挫依旧存在。另外就是未来长期使用条件下的可靠性，还是有待考证的，毕竟大众玩了这么多年双离合还是没把它的脾气摸透。

还有一个问题就是全新Q5L的动力配置，全新Q5L分为了高低功率两种版本，高功率就不同多说，动力自然能满足日常需求。但是低功率版本着实是有些弱鸡了吧，140kW+320Nm的峰值数据是怎么好意思在这个2.0T时代亮出来的呢？

也不用跟其他竞品对比，就跟自家前辈老Q5的169kW和350Nm比对来看，这真是应了那句话：一代不如一代。不过其实这点要说解决也好解决，毕竟动力系统的硬件都是相同的，只不过差别在软件上，所以如果你“不幸”的购买了低功率版本，那就找一家靠谱的改装店，重新刷一下ECU吧。

越级的空间表现是抢夺国内市场的主要武器

虽说全新Q5L来的晚了一些，但是针对中国的本土化调整还是表现是很到位的，比上一代车型加长了101mm，比海外版本加长了88mm，达到了同级最长车身4765mm，轴距为2908mm，基本上与宝马X5相差甚微。很明显这些关注点就能很直接的抓住国内消费者的视线。

数据能很直接的表明后缀的“L”并不是白加的，加长之后的Q5L实际的坐乘空间表现基本上已经接近了C级行政座驾的表现。另外同样得益于加长的车身，后排空间的增加是必然的，而且座椅靠背的角度也明显更符合人体工程学设计，同时加长的座椅坐垫也能给后排乘坐者带来不错的舒适性，所以奥迪Q5L这次是想靠着后排抢客户了。

全景天窗如今已经是必不可少的选项，这似乎已经成为了身份的象征。甭管车好坏，天窗越大，主观的档次感就越高。奥迪Q5L的全景天窗是经过重新设计并加长处理的，最大开口面积达到了1.27平方米，跟车长一样，同级最佳。

后备箱容积为550L，差不多放10个20英寸的行李箱都没问题。同时后排座椅支持比例放倒，那么最高容积表现可以直接达到1600L。怎么说呢，虽然不是同级别最大，但是也妥妥的排在前几名。

全时四驱变适时四驱，看似降级实则更实际

首先声明，这里说的驾控感受并不等同于操控，毕竟真正玩操控的还得是宝马。开过奥迪的人都知道，奥迪所营造出来的驾驶感受更宝马的全然相反的（虽然如今宝马也开始走舒适性）。如果宝马给驾驶者呈现的是速度与激情，那么奥迪想要营造就是舒适和轻松。

不过全新的奥迪Q5L似乎不甘于习惯的舒适和轻松，也想在这样的基础上挑战一下宝马的操控感。这就必须要说一说奥迪的quattro ultra四驱系统。其实从硬件层面来讲这套四驱系统退步了，因为没有了之前的托森中央差速器，而选择了当下城市SUV常用的多片离合器式中央限滑差速器，四驱系统也由之前的全时变成了现在的适时。

虽然听上去是降了一档，但是实际考虑到定位因素，这样的改变也实属正常，况且也不见得四驱能力就会减弱。搭载了quattro ultra四驱系统的全新奥迪Q5L在常规的铺装路面都是一台两驱车。另外后桥新增了牙嵌式耦合器，可以在两驱模式下停止中央传动轴和后差速器壳体的转动，从而节约燃油。

同时从厂家得到的信息表示：四驱系统可以提前0.5秒去计算出是否需要四轮驱动，并在0.2秒内完成两驱和四驱的切换。不过关于奥迪Q5L的四驱功力表现究竟如何我还没有实际测试过，至少从厂家现在给出的消息来看，这套四驱系统明显更适用于城市SUV车型，既能满足突发情况下的四驱需要，同时还能满足日常两驱对燃油经济性的需求。

其实BBA三家大厂能同时成功自然有着各自明确的性格取向，宝马的操控、奔驰的舒适以及奥迪的电子科技。先别着急否则我用电子科技来形容奥迪的驾驶质感，因为这就是事实，其实不仅仅是今天的全新Q5L，全新的奥迪全系列车型开起来都是满满的电子味道。电子味的最大问题就是你会怀疑究竟是你在开车，还是车在开你。

当然最大的好处自然是开起来很舒服，上手也很容易，基本上奥迪车帮你解决了全部复杂的事情，你就轻轻松松的开车就好了。如果未来国内法律准许，奥迪再将此前发布的奥迪AI，那可能连开车都不需要你了，踏实的坐着就好了。

动力两极化表现明显，低功率真心不建议购买

全新奥迪Q5L这次也开始玩起了高低功率双动力策略，虽然动力系统的硬件全然相同，但是实际的输出数据却全然不同。低功率版本140kW+320N·m的数据且不说这在个2.0T时代里根本排不上号，关键是跟老款车型的169kW+350N·m都比之不及，所以倾心低功率版本的童鞋还是需要三思而后行。

所幸高功率版本的185kW（252马力）和峰值扭矩370N·m才是动力控的主流选择。6.3秒的百公里加速成绩还是能在马路上给其他人留下一个漂漂亮亮的流水尾灯。虽然说奥迪Q5L没法给你一个高分的操控表现，但是6.3秒的动力成绩也能让坐在副驾驶的小姐姐来一嗓子娇滴滴的尖叫。

最后

为啥奥迪在国内的认可度这么高呢？尤其老Q5自打2008年上市以来直到2017年，全球交付量已经接近200万辆，虽然说中国的80万基本上已经拿下了一半，但不得不说奥迪Q5的的确确是一款拥有着绝对实力的SUV车型。所以奥迪如果不能拿出来足够的创新力，那结果必然是啪啪打脸，但结果奥迪也着实没有让我们失望。

不过，奥迪全新Q5L未来要面对的市场也是相当严峻的。首先，老Q5的热销在一定程度上取决于本身巨大的优惠幅度，而全新Q5L按照当下的热度如果玩起了加价的套路，那未来新Q5L的销量必然会受到影响。而除了优惠上的内在因素，外在的还有国产宝马X3同期上市亮相，虽然在空间上差了Q5L一头，但是配置丰富到逆天的低配车型着实也有相当实力狙击着Q5L的市场，此外英菲尼迪也将在6月份国产，奔驰GLC的长轴距版年内也会上市，种种因素来看奥迪Q5L未来的市场表现似乎当真有的聊了。