【奥迪a6一般用哪个启停】豪华行政轿车巅峰之战，全新奥迪A6还能保住NO.1的宝座吗？

最近一两年奥迪似乎过得不好。奢侈品牌第一的头衔已经摇摇欲坠。去年豪华汽车市场的年销量第一，但这在一定程度上是指“单一品牌”四个字。

如果去掉，奔驰+Smart合计年销量为610965辆，宝马+MINI为594388辆，而奥迪的595288辆只能屈居第二了。

61万辆和59万辆这点差距，其实已经不用太纠结谁是第一第二了。让奥迪输得心服口服的是它的单车售价，奔驰卖出去的这61万台，每辆车平均售价为47万元，宝马是42万元，而奥迪只有34万元。

在整个2017年，奥迪卖得最好的是A6L，累计销量达到了14.04万辆，远远超过奔驰E级和宝马5系的11.3万辆。看是同比增长了2.8%，不过别忘了它在去年的销量很是低迷，相比2015年的销量下降了8.28%，而14.04万辆也远远达不到它顶峰时期的15、16万辆的销量。

数据来源于网络

这也是有原因的，距离它上一次换代已有7年时间（2011年），而奔驰E级在2016年完成了换代，宝马5系也在去年完成了换代升级，面对对手的更新迭代，奥迪A6L的产品实力着实已经疲软了。

在日内瓦车展即将发布的新一代奥迪A6

幸好，在即将开幕的日内瓦车展中，我们看到了全新一代奥迪A6的身影，也似乎看到了主角不死的光环。

更扁平的视觉效果

当奥迪A6的帷幕拉开的时候，你有没有一种惊艳的感觉？作为90后的我，我的肾上腺激素是增多了，我的瞳孔是放大的。

相比奔驰E级和宝马5系优雅、落落大方的线条，奥迪A6棱角分明的造型让每一条线条都极具力量感，更能吸引年轻一代的消费群体。

让我更能感觉到力量感的是奥迪A6的车身比例。虽然新一代奥迪A6进来中国之后，车身尺寸都会有相应的变化。但是我们不看具体的数字，看它的变化，大致能了解一下奥迪的设计师想赋予A6什么脾性。

相比上一代A6，新一代奥迪A6在车长上增加了7mm，高度增加了2mm，变化不算是特别大，但是它的宽度增加了12mm，达到了1886mm。这样的变化让奥迪A6看上去更扁平，下盘更扎实。

这些数据的增加也不全是为了视觉效果，新一代奥迪A6的后排宽度达到了1501mm，而奔驰E级（海外版本的）为1494mm。车宽在国产后的变化应该不大，相信未来，如果后排需要坐满3个人的时候，奥迪A6会更舒服一些。

更高效的动力系统

奥迪A6目前公布的动力系统是3.0TFSI V6发动机，匹配的是7速的湿式双离合变速箱，最大功率250千瓦，峰值扭矩500牛米，百公里加速时间为5.1秒，不过国产后的主力车型应该还是第三代EA888的2.0T发动机。

用什么发动机和变速箱不是这次关注的重点，重点应该是奥迪A6的所有发动机都会搭载MHEV technology，也就是48V微混系统。

48V微混系统其实不是什么新鲜的科技，最近一两年被炒得火热主要是油耗法规导致，它有一个美好愿望，就是能承担起压缩机、转向机和刹车助力等等这些原来消耗发动机功率的部件的动力来源，好让发动机能专心致志地提供动力给车轮。

这显然不是主机厂一方之力就能完成，还要各个供应商的配合。目前奥迪A6只是换装了一个48V启发电一体机，让发动机启停系统更平顺，响应更快，让消费者不再习惯性地把发动机启停系统关闭。

当然，它也有省油的作用，当奥迪A6在减速的时候，这个来自博世的启发电一体机就能回收一部分能量，大概能有0.7L/100km的节油效果。

这个微混系统其实早已经搭载在了奥迪A8身上。不过，相比与奔驰E级和宝马5系，奥迪A6算是率先使用这项技术的中大型行政级轿车了，之前一直有消息说奔驰E级会搭载这项技术，但一直只是传言。所以，未来这个点将会是一个非常不错的宣传噱头。

四轮转向系统

四轮转向系统早早就已经搭载在了宝马5系身上，只是国产版本没有配备上而已。虽然是一种高科技，但也有很多不确定的因素。早期的四轮转向系统，当你转动方向之后，后轮的转向反应不及时，结果弄巧成拙，让转向精度变得模糊。

据外媒报道，宝马5系身上的Integral Active Steering (IAS)很好用，就是没国产而已。而奥迪A6上的四轮转向能否如宝马5系上的好用呢？我想这是毋庸置疑的，因为大众集团早早就把这项技术应用在了保时捷Cayenne Turbo和奥迪A8身上了，对于大众来说早已是老技术。

这个四轮转向究竟有什么用呢？驾驶奥迪A6和宝马5系这类中大型轿车的时候，往往让人感觉转弯时特别笨重，不灵活。而有了四轮转向之后，在低速的时候，前轮和后轮的转向相反，可以极大地减少车辆的转弯半径；而在高速的时候，前轮和后轮的转向相同，车辆可以平稳变道，提高车辆的平稳性。

升级版的MMI系统

如果你开过奥迪车，我想你肯定会对排挡杆附近的旋钮印象非常深刻，这就是奥迪每台车都必备的MMI多媒体系统。不过时代在改变，再不换成触屏的，估计就要被消费者唾弃了。

在新一代奥迪A6身上并没有看到这个旋钮，取而代之的是两块诺大的触摸屏，而奥迪也赋予了它新的名字，MMI TOUCH，触摸板的MMI。

另外，在语音系统上一直表现保守的豪华品牌，奥迪也率先实用了自然识别系统。也就是驾驶员可以采用对话的方式来命令车辆开启空调，升高温度......例如驾驶员可以说：“我热了。”语音系统就会知道你想调低空调温度。这些功能在自主品牌上早已被用烂了，所以也就司空见惯。

quattro四驱系统

奥迪的quattro四驱系统一直在BBA中引以为豪的一个技术，响应快，可靠性高，简直就是一个劈弯神器，所以很多车主都愿意把象征着quattro的图腾——壁虎，贴在自家的车上面，以示崇拜。

现款的奥迪A6L采用的是全时四驱，中央差速器是托森C型限滑差速器。但是新一代的奥迪A6可能不再使用托森差速器了，换成了多片离合器，而且也极有可能不再是全时四驱，根据宣传资料的描述，奥迪A6可能变成适时四驱。

但即便结合速度再快，它依旧是适时四驱，效果上还是有点打折。幸好它配备自锁式中央差速器，而不像一般的适时四驱那样，锁没锁上只是系统说了算。

奥迪果然是奥迪，总是会突破科技，让消费者体验前所未有的快感。这次奥迪A6还算是惊艳的，但也多少有点失望。

因为奥迪宣传的这些技术，其实在早些推出的宝马5系和奔驰E级上能看到，奥迪A6更多是承担起集大成者的角色，不过能把奥迪A8的技术下放到A6也不失为一件好事。