【迈腾跟奥迪q5哪个好一点】都是EA888发动机，奥迪和大众有什么不同

从今天凌晨1点发布开始，iphone 10周年手机产品iphone 8/8 plus、iphone X的各种声音占领了整个朋友圈。与iphone 8/8 plus相比，iphone X可以说是苹果划时代的产品。

尽管有诸多槽点，比如大屏顶部的刘海设计，背面纵置的双摄像头…

即便有这样饱受争议的外观设计，我依然坚信，届时仍会有一大波果粉慷慨解囊，为iphone X买单。这在国内已经是一个约定俗成的现象，每一代的iphone诞生，褒贬不一，有的人甚至骂街，但是这些人嘴上说不要，身体却很诚实，每当新iphone上市，下单的速度比谁都快…

而在汽车界，国内市场合资品牌的老大——大众在国内市场的表现比起iphone有过之而无不及，论坛里、微博上的键盘手们从来没有停止过对大众泼脏水，喷脏话。但又能怎样，大众依然是神车，断轴，排放门，双离合，烧机油，套娃设计…

但是大众的销量有被这些问题耽误吗？并没有，途观L依然是合资SUV市场的霸主，2016年全球销量排行榜前十名，大众独占其三，如果要包括第十名的斯柯达明锐，那就是十占其四了。朗逸2016年全球总销量47.9万辆，中国市场总销量47.9万辆，没错这是中国特供车！大众朗逸靠着中国的市场跻身于2016全球销量排行榜第七名。

大众在中国市场的口碑是什么？结实耐用，紧凑型车性价比高，当然还有引领潮流的“双离合+涡轮增压+TSI缸内直喷”组合，提到TSI，大家都习惯性地把它看作是大众现主流车型的标配，正如奥迪的伪标识“TFSI”一样，都算是看家本领，分层燃烧被阉割之后，奥迪的TFSI和大众TSI就没什么区别了，那同样搭载在迈腾和奥迪A4L上的EA888发动机除了型号之外，真的就没有其他不同了吗？

单从发动机来说，比如发动机排量，缸径冲程等这些数据上来看，迈腾和A4L上的EA888发动机没有绝对性区别。

当然具体到车型上的调校会有所差异，即便是大众集团的同品牌车型，比如高尔夫，在本土和出口到中国或东南亚的车型也会根据气候等因素对发动机进行不同的调校，功率、扭矩也随之会有所差异。

发动机装配布局不一样，奥迪喜欢采用纵置发动机，而大众一般采用横置发动机。

奥迪不管是A系Q系，都是秉承了运动的属性，都非常喜欢使用纵置发动机，而大众喜欢横置发动机。

一般发动机舱内采用横置式布置极大限度缩短了发动机舱的纵向空间，换来的则是增大了前排乘客的腿部拓展的空间。但是，由于发动机横置在发动机舱内，发动机的长度消耗了发动机舱大部分的横向空间，导致发动机舱两侧的空间较为狭窄，限制了前轮悬挂结构的设计。

那么，为什么奥迪那么热衷于纵置发动机呢？纵置的悬挂结构和占用空间以及舒适性就不多说了，直接说动力部分区别，奥迪采用的纵置发动机布局，其前轴的承载重量更加均匀，而且奥迪的前轴位置比较靠前，这使得发动机与变速箱更完美的分布在前轴的前后两边，重量分配进一步优化。可以看出，奥迪对于运动性能还是相当固执的。

说到四驱系统，奥迪和大众对于四驱系统的称呼并不相同，奥迪为Quattro，而大众叫做4Motion。其实严格来说这并不是奥迪和大众四驱系统的区分，如果硬是说区分也只是名称上便于大家理解两个品牌而已。Quattro指的是发动机纵向布局的四驱系统，而4Motion是发动机横置。奥迪的Q5和大众的途观正好是这两个代表车型。

其次就是调校不一样，奥迪EA888发动机根据大众EA888系列发动机加入自己的技术后衍生出来的系列发动机，主要区别体现在马力、功率、还有发动机特有技术的区别，以奥迪A4和迈腾2.0T车型为例，可以一眼看出具体的差别，如图所示：

从图中可以看出缸径和冲程均为（82.5）从数据上面保持一致并没有变化，也就是说A4L上面所使用的2.0TFSI和迈腾的2.0TSI缸体和曲轴完全相同。

而不同的地方是缸盖和正时系统以及发动机的调教，例如：2.0 TFSI使用了AVS可变气门升程系统，和可控气流排气系统（这种系统可以使凸轮轴通过发动机的转速来控制废气对涡轮增压器的控制，即当发动机转速较低时凸轮轴则使排气管直径变小尾气流速变快可以让增压器更早的介入），这是奥迪的技术，不过在迈腾的发动机上面也有类似的技术：AVS相当于大众的凸轮轴相位调节。

最后想说：

大众迈腾怎么就不能和奥迪A4L用不同型号的发动机呢，理论上说可以，但是平台是个好东西，厂家干嘛不用呢？当然有一句中肯的话不知道当讲不当讲：奥迪A4L价格之所以比迈腾高的最主要原因是：品牌溢价。