【奥迪ppe电池怎么设计】当A6瓦罐也开始电动：奥迪的PPE前瞻，还可以这么书写

奥迪决定通过全球媒体发布会共同发布A6 Sportback e-tron和A6 Avant e-tron概念车。

它们两个都是PPE平台的产物，一定程度上预告了未来几年奥迪品牌纯电豪华车型的发展方向。今天，咱们权且看看其中的瓦罐版本都有哪些亮点。

PPE平台再尝试

老实说，A6 Avant e-tron算不上奥迪在PPE纯电平台的首次尝试，但它至少是这个平台所衍生的早期车型之一，我们多多少少能从它身上窥得这个新平台的端倪。

根据最初的规划，PPE平台主攻豪华纯电车型，首批产品都是C级车，这次发布的A6 Avant e-tron就在其中。

奥迪没有给出太多A6 Avant e-tron的细节数据，目前可知的有其电池可用容量大约100kWh，双电机版本最大输出350kW/800N·m，并且支持270kW快充和e-Quattro四驱。其中，快充功能可以为A6 Avant e-tron带来10分钟补充300km续航的能力。

而在一些定性的话题上，奥迪指出，长轴距、短悬挂将是PPE平台车型的共性，这种搭配能够较好地兼顾空间和驾驶平顺感，不仅契合A6 Avant e-tron的实际需求，更能满足日后基于此平台的D级车的实际需要。

能效从形状做起

和那些追求高能效的纯电同行们类似，奥迪对于A6 Avant e-tron的外观细节十分在意，能调整的位置都被精心修改过。比如，它的整个车身并没有什么尖锐边缘，而是尽可能以柔和的曲面处理气流，以免额外扰乱空气、增加行驶阻力。

在悉心调整之下，A6 Avant e-tron的风阻系数被控制在0.24，只比轿车版本高0.02。考虑到它行驶时后方存在更大的低压区，这个成绩难能可贵。换句话说，比起硬件上一致的轿车版，A6 Avant e-tron的WLTP续航应该不至于比700km少太多。

当然，向气动妥协并不意味着放弃设计感，短前悬+22吋车轮+流畅线条的组合仍然让它看上去富于运动风格。尤其值得注意的还有D柱附近，大角度倾斜的设计一定程度上减小了后方空气阻力（但也加大了洗车工作量），而D柱上方的扰流板还稍微增添了一分视觉延伸感。

和此前奥迪的其他纯电概念车类似，A6 Avant e-tron也在使用虚拟外后视镜，凸显科技感的同时还能稍微减阻，一举两得。

“灯厂”依旧

既是奥迪又是概念车，你肯定知道我想说什么——没错，A6 Avant e-tron也是一个灯光玩家。此前在奥迪一些车型上得以应用的数字矩阵式 LED 大灯和数字OLED技术都出现于它身上，并被发掘出更多功能。

比如，在A6 Avant e-tron停车充电时，其数字矩阵式LED大灯可以肩负起投屏功能，将前方墙壁变成一个大号壁投，方便车内的使用者看电影、打游戏。客观来说，这种设计对于保护乘客的眼睛似乎也有点小帮助。

OLED尾灯也有一定显示器的职能，但它似乎更多是被用于炫技。奥迪指出，用户可以为其定制2D和3D效果的灯光秀，哪怕只是炫耀也能玩出新花样来。

还有一点值得注意，那就是A6 Avant e-tron的灯光还有主动交流的能力。比如，其侧面安装的三个高分辨率LED投射灯就能向车主或两侧骑车人传递欢迎或危险信号。如果借助智能网联功能，它们还能与更多道路使用者沟通。

根据市场计划，A6 Avant e-tron的量产版本大概会在2024年前后推出。而无论从概念车的形态来看，还是奥迪在这次媒体沟通会中的表态，量产版A6 Avant e-tron与现在我们看到的样子应该差异不大。既然如此，我们是不是可以期待一下，奥迪没准儿会在这段空闲时间中，为它准备魅力更甚的Allroad或者RS版本呢？