【卡宴途锐和奥迪怎么选】开完大众途锐，再试驾保时捷卡宴，分享了大众和保时捷的差别

结束大众途锐后，再次试驾保时捷卡宴，与大众分享保时捷的差别。(莎士比亚、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷)

汽车行业是优胜劣汰、适者生存的地方，造就了一辆又一辆的“神车”。“东瀛宝马”阿特兹，实力与性价比并存。“山路利器”斯巴鲁BRZ，在同类里成为了标杆。在琳琅满目且花样繁多的汽车国度，一个车型只有摆正自己的位置，才能取得更多的新突破。正如Cayenne和途锐。

提到大众途锐和卡宴，小黄很有发言权，他曾开过兄弟的保时捷卡宴，最近自己提了一辆大众途锐，到现在已然4个月，行驶了6000公里，大众途锐究竟有哪些优点值得眷注？和保时捷卡宴到底有何差别？请听驾驶者为我们全面剖析！

先开保时捷卡宴

外表是很多人最喜欢的一个地方。车灯很满意，没选矩阵大灯有点遗憾，不错，很耐看，保时捷设计真的是经典，不同颜色的车漆都要选装。保时捷可以说是把选装发挥到极致，哪怕是一个车标，老实说还挺坑的。

内饰同样非常豪华，精美，真皮很精细看得出很用心，设计经典，右边的液晶屏实用性强，异味太大了头疼冬天没办法开窗户。

空间比较大，每次跟老爸出去，行李都是丢我车上。置物空间设置不够合理，始终没有给手机找到一个合适的存放位置，后一排坐3个人的话感觉有点挤一家都是很高大的毕竟是性能SUV不谈空间，前排，后排，行李箱空间都很充裕。

有3种驾驶模式可选，平时城市就选舒适，还可以。悬架稍微有点硬，整体不错，静音满意，车门厚重，驾驶座椅包裹性很好，14向调节比较好。

同类别动力个人觉得还可以，3.0T的V6发动机，350马力，450牛米的力气非常大，跟同学的宝马x5 M还是没法比的。配8速波箱，d档一般，s档推背感还是很强的，也没有顿挫，有时跑跑高速偶尔放肆一下，在车流中不断穿梭超越，感觉到了保时捷跑车的精髓。

操控不用说，毕竟是SUV。转弯很灵敏，反应很快，很好，舒适模式感觉像坐船，小坑小包 颠簸感觉不大，变道很稳，路感清晰，保时捷的刹车很给力。

再开大众途锐

外表：整体外观还是很好看的，和同门的卡宴和Q7比。车灯与镀铬进气格栅连为一体，虽谈不上漂亮，但也很自然大气，反正我是蛮喜欢的，浑圆的车尾，锐利的正面，漂亮，还有尾灯的样式时髦但是很有力量感，更有标识度。

内饰太老气了，没有宝马x5的科技感。前排通风座椅的设计，在这个夏天派上了大用场，一块触屏整合了无数按钮，使得多媒体控制台整体简洁大方，皮子感觉有味道，晚上内饰灯带很不错。

车子空间可以，但是要出去长途越野，总感觉后面小了，许多装备不能带。平时出门自驾后排经常两大一小，都说空间大，前排有很多置物空间，但放置随手使用的物品不方便，空间没话说。

还有舒适度推托，以及腿部，背部夹紧，长途旅行都不会觉得累。空气悬架，舒服是我最强调的，朋友坐上来都说太舒服了，大众途锐的底盘高悬架也可以，滤震成效也非常不错，舒适性方面，座位舒适又很包裹。

动力和保时捷卡宴是同款3.0T的发动机。变速箱也是采埃孚8AT，如果是在不限速的空旷地带，油门不用踩到底，3.0T使用起来推背感很强，不过途锐的调校太沉稳了，好处是省油、起步有顿挫感，起步后加速强劲。开起来视野非常好，驾驶很准确。空气悬架全系标配，比 卡宴厚道太多。对颠簸过滤很好，过减速带基本没颠簸感，转弯半径相当小，越野能力也是完胜卡宴。

结语:

总的来说，两款车虽然师出同门，都是MLB平台诞生的豪华SUV，而且三大件也是一模一样，只是调校区别，卡宴天生自带超跑基因，所以开起来非常灵活，油门也更灵敏，途锐明显是沉稳舒适类型，不过从硬件来看，途锐的空气悬架和托森差速器是卡宴没有的，卡宴采用了多片离合器的分时四驱，所以看重品牌档次选卡宴，追求极致操控体验选途锐，两款车相差了50万，大家会怎么选？欢迎下方留言评论。