【奥迪Q3停车位置怎么取消】在意大利试驾完奥迪新Q3，我们发现它一点也不娘炮啦！

范哥说：

明年要国产的新一代Q3，就像去健身房泡了半年身体的老朋友一样，他还是那个人，但身体、精神、气质都散发出不同的过去魅力。

接到奥迪新一代Q3试驾邀请时，我的确是有点意外的，因为根据一汽大众的产品规划，它首次国内公开亮相是在明年春季，正式投产大约要等到年底，这么早试车会不会太猴急了点？

▼将于明年春季在国内亮相的新一代Q3

实际上，这次试驾是奥迪德国总部统一规划的全球范围媒体活动，而中国身为奥迪最重要的市场之一，一汽大众方面无论如何都得派出强大阵容，给足合作方面子……

言归正传，除了试车时间有点紧张（只有第一天下午和第二天早上）之外，这次试驾活动确实相当国际范儿。提车地点位于阿尔卑斯山南麓一座叫博尔扎诺的意大利北部小城，对长途跋涉的我们来说的确有点不便，不过这里最不缺的就是各种高难度山路，而且由于当地经济不错，路面平整程度刷新了我们对意大利道路的不佳印象，甚至比德国还棒！再加上地理上毗邻奥地利、瑞士，距离德国重镇慕尼黑也只有三小时车程，这里被欧洲各大汽车媒体推崇为车迷必去的玩车圣地之一。

▼取车点在意大利北部的一个小城

那么跟2011年上市的现款Q3相比，全新一代有哪些变化呢？港真，尽管它的侧面轮廓还能勉强看出点现款车型的影子，但相信我，它已经从内到外焕然一新，尺寸更大、风格更阳刚、细节更精致，驾控表现也精进了一大截。没错，除了名字之外，二款车几乎再没啥关联了。呃，也不尽然，且听我一一道来。

▼新一代Q3（上）与现款Q3（下）侧面对比

运动？张扬？力量感？气质更精致了

以往奥迪的设计走的是简洁流畅路线，没有一丝多余线条，吸引了一大票粉丝。不过时代始终在进步，审美也在悄然转变，比如“立体感”就成了近来汽车设计圈的大热门。在新一代Q3身上，你不但能看到前后轮拱周边如雕刻般的硬朗造型线，标志性的“大嘴”也进化成棱角分明的八边形拉丝铝边框（首发版还提供了黑Logo+黑边框），与之呼应的是保险杠两端的五边形侧进气口，而保险杠底部的扰流板也进一步提升了车头的层次感。

▼立体感、层次感更强的设计

▼首发版的黑Logo+黑边框更让人流口水

最画龙点睛的自然是不知该如何准确形容其造型的大灯，毕竟是“灯厂出品”嘛，无论犀利也好，凶狠也罢，总之的确能让人过目不忘。实际上，奥迪一口气提供了三款大灯，而且即便最低配版本也采用了LED光源，顶配车型则是结构更复杂的带自适应远光的矩阵式LED。

▼灯厂出品，必属精品

为了保持与现款车型的设计延续性，或者说让用户产生亲近感，车尾在很大程度上保留了原有的标志性元素，例如大倾角尾门、宽大的D柱，以及尾窗下沿那个颇具韵味的小“平台”。不过，与前大灯造型呼应的锋利尾灯造型，以及从左右尾灯下方划过的内凹处理，有效地减弱了原先趋于饱满的视觉效果，看起来更加利落。

▼车尾看上去似乎更有亲切感

▼说不出什么形状的尾灯

没错，这种感觉就像一位熟悉的朋友去健身房泡了大半年，他还是那个他，但无论体魄、精神还是气质，都散发出不同以往的魅力。

顺便说一下，现款Q3和Q5乃至Q7上采用的“扇贝”式尾门已经成为历史，新一代Q3的尾门设计回归传统。对此，我没能从厂方工程师那里问到答案，不过汽车制造业的朋友表示，其最大目的应该是降低加工难度，进而减少成本。这跟用户有毛关系？呵呵，当你某天不得不自费维修时，便能体会到好处了。

▼仔细看二者的尾门设计（上：新一代Q3，下：现款Q3）

对了，黑色轮眉是SUV车型上十分普遍的装饰手法，但大概是为了避免给人过于野性的感觉，新一代Q3的轮眉耍了点小心机——它并非常见的黑色哑光塑胶，而是深灰色，高光处理的表面也给人更精致的心理暗示。

▼让你野，但又必须精致

根据试驾讲解会上公布的信息，奥迪为新Q3提供了多达11种外观颜色、3种内饰套件和3种外观套件，用户可以对它们自由组合。至于国产版有哪些配色和套件可选，恐怕明年这个时候才能见分晓。

▼好“色”的新一代Q3

在智能化和高级感之间取得平衡

智能化是当今汽车制造商无法回避的课题，比如“造车新势力”们就喜欢一股脑塞满大小屏幕，甚至连方向盘都不放过，但那真的合理吗？在我看来，汽车内饰跟室内装潢更接近，无论欧洲田园风、美式乡村风、北欧性冷淡风或简约现代风，都要通过对空间、色彩、光影、材料的运用来实现，不砸进真金白银就是空谈。而住着是否舒心，还取决于对细枝末节的把控，更加考验设计师的功力……试想一套四壁铺满液晶电视的公寓，看似科技感十足，实则是最偷懒、隐性成本最低，也最不负责任的解决方案，那跟监控室有啥区别？

▼挂满屏幕就有科技感吗？未必！

所以即便多年来以科技见长的奥迪，对新一代Q3的内饰处理仍然“保守”得多。在视线可及之处，你只能看到一块尺寸并不夸张（8.8英寸，顶配为10.1英寸）的MMI触控屏，包括车辆信息、驾驶模式设定、音响、娱乐系统等功能都可以通过它来操作，分辨率和响应速度一点不比你的手机差。屏幕角度稍微偏向驾驶员一侧，配合与车头进气格栅异曲同工的八边形金属外框和两侧的黑色钢琴漆饰板，让那块屏幕的存在毫无违和感。

▼符合人体工程学的中控设计

至于仪表盘从指针式变为全液晶式，也并非盲目跟风，而是考虑到中央屏幕从仪表台顶端挪到空调出风口下方之后不便驾驶者观察，所以干脆将导航信息镜像至方向盘后，是颇为实用的思路。

▼液晶仪表盘可显示的信息多样

除此之外，它仍然是一台“正常”的汽车，而且即便挡住Logo，任何人都能大致判断出它不是一台平庸的车。仪表台、中央通道及车门内衬板等部分运用了大量硬朗线条，使得车厢内部氛围与动感的外观设计相得益彰，而高光、哑光效果混搭的金属饰件和贯穿仪表台的撞色Alcantara皮饰（欧洲用户还可以选装碳纤维材质），则进一步强化了精致感。不夸张地说，新Q3会让奔驰、宝马的内饰设计团队头疼上好一阵了。

▼宝马、奔驰内饰设计团队看了会不会头疼？

顺便说一下，保留一部分实体按键，比如音响音量调节、空调旋钮，以及座椅加热、自动泊车、自动启停等开关，既有照顾用户使用习惯的理性需求——跟某些车型需要通过触控屏进入多层菜单才能完成操作的蹩脚体验相比，这种传统操作显然友好得多，同时，这也是出于营造高档氛围的感性需求，没错，严格来说它们并非必需品，但跟机械腕表存在的道理类似，通过细腻触感传递出的信任感，显然是电子屏望尘莫及的。

▼保留部分实体按键，方便盲操

另外一个不起眼但绝对会引起奥迪现有用户关注的变化是，位于方向盘左侧面板上的车灯控制开关从旋钮式改为按键触控式，而且只保留了“自动开启”、“雨天”和“后雾灯”三个按键，其他操作交给传感器自行判断就好。

▼灯光开关更简洁明了

当然，与移动设备的匹配度也是当下必不可少的。新一代Q3的前排设有两个USB接口，其中一个是最新的type C接口，以便在MMI显示屏上操作苹果Car Play系统或安卓Auto系统。后排也有两个USB接口之外，还额外提供了一个传统的12V电源接口。还嫌不够？没问题，选装车内Wi-Fi热点和手机无线充电适配器就OK了。

▼挡把前方的凹槽支持无线充电

此外，用户还可以通过智能手机上的myAudi应用程序远程锁定和解锁汽车、查询当前车辆状态、定位车辆停放位置或预启动辅助加热功能（选装）。

其实跟那些给别人看的形象工程相比，与驾驶安全相关的主动安全系统更值得关注。根据官方信息，奥迪预防式整体安全系统已成为欧洲版全新Q3的全系标配，该系统使用雷达监测附近的行人、骑行者和其他车辆情况，必要时会通过视觉、听觉和触觉向驾驶员发出警告，甚至还能启动紧急制动。带方向盘震动提示功能的车道偏离警告系统也是欧版车型的标配。

▼欧版全新Q3对主动安全炒鸡重视

至于集车速调节、交通拥堵模式和主动式车道保持功能于一体的自适应巡航控制系统，以及带360度摄像头的自动泊车辅助，在奥迪序列产品中已经算不上太新鲜的科技，功能就不做更多说明了。

不过只要预算不太紧张，前者是我强烈建议选装的，因为旅行途中少不了跟车内乘客聊天，稍一分神便容易忽略前方的危险信号，这时自适应巡航系统的自动刹车功能会派上大用场！嗯，别问我是怎么知道的，不过可以告诉你的是，它的介入速度比我更快更果断……

▼360度摄像头方便你精准停车

并未一味追求大空间

全新Q3看上去比现款更修长，但那更多是造型带来的视觉差异。从尺寸参数来看，变化确实有，但并没有想象中那么夸张，比如长度和宽度分别增加97mm和25mm，轴距也有77mm的增幅，至于车身高度的5mm缩减，基本微不足道。

▼相关车型参数对比

对定位于紧凑型SUV的Q3来说，这个尺寸基本已经是兼顾灵活性和4人乘坐空间的极限。所以请听好：一汽大众方面已明确表态，不会对国产版新Q3进行加长。

前排就不必多说了，纵向、横向和头顶空间都挑不出毛病，运动座椅在弯道中提供了出色的侧向支撑，能将身体牢牢固定住，即便是我这种偏瘦的身材，兼容性也十分到位。另一个好消息是，尽管运动座椅经常与硬邦邦的乘坐体验画上等号，但它给人的感觉要友好得多。

▼运动座椅的包裹性不错

对注重空间的大部分国人来说，后排是现款Q3的一块短板，所以奥迪将新车的轴距加大了77mm。这个增幅不算夸张，仍不支持后排乘客翘起二郎腿，但以我178cm的身高作参考，一拳左右的膝部余量无论如何都足够了，头部和肘部空间也有提升，满足四口之家的需求自然不成问题。而且靠背提供了7档角度调节，乘坐体验比现款Q3更友好。

▼后排空间足够日常使用

还嫌不够大？那么你需要的大概是Q5L，或者它那位过几天将在国内上市的实惠版远房亲戚大众探岳。

至于后排座椅的4:2:4比例翻倒和座垫前后移动150mm这两项功能，更多是出于拓展后备厢空间的考虑，对国人来说意义不大，毕竟没什么人舍得在车厢里堆满行李（如图）。

▼这种情景几乎不会出现

如果将来国产版取消以上两项功能，想必不会引起太多潜在用户的不满，但前提是得在其他配置上让消费者找回平衡……嗯，那个啥，带扫腿自动开启的电动尾门就别奢望了，那玩意儿成本得几千块，估计国产后只有顶配车型才会提供吧。

不过后备箱容积硬指标还是要提一下的。在后排座椅和靠背位于最靠后位置时，全新Q3后备厢容量为530升，与迈腾、帕萨特之类B级轿车大体相当，调到最前位置则是675升。将靠背折叠后，这个数字将增加到1525升。

▼非全尺寸备胎要配合气泵使用

至于后备厢内的弹力网兜，国人似乎有点陌生，其实是避免行李在行驶中四处乱撞的最有效方式。除此之外，全新Q3还提供了位于尾门内的LED照明灯，让夜间装载行李变得更方便。不过据说这两样小物件在欧版车型上也得额外加钱选装。

▼你知道这个弹力网兜怎么用吗

笨重？反应慢？根本不存在！

昨天小百弟还在推文里讲，由于重心高这个天生缺陷，用运动来描述SUV根本就是伪命题>>猛戳这里复习<<。但那篇文章里也提到，随着中小型SUV的普及，视操控性能如生命的欧洲人也逐渐打消了敌视态度。而全新Q3的动态表现，完全称得上欧系SUV阵营中的佼佼者。

▼好开，非常好开

一位半个月前刚在同一地区体验过新一代途锐的同行表示，驾驶这台Q3的轻松程度是途锐完全无法企及的。除了底盘调校方面的不同取向之外，Q3相对轻盈的自重（根据配置差异，在1495-1620kg之间）显然也占了很多便宜。

在充斥着U形弯的阿尔卑斯山区，全新Q3除了坐姿稍高、视线更好之外，给我的感觉几乎与轿车无异。没错，入弯前根本不需要刻意降低车速，顺着弯适量转动方向盘就好，既没有夸张的车身侧倾，也没有突如其来的“推头”，行驶轨迹始终如你所愿。你甚至会在好奇心驱使下不由自主地尝试以更快速度进入下一个弯道，一次又一次，直到被前方的缓行车流挡住去路。

▼入弯什么的根本不在话下

怎么形容这种体验呢？奔驰传递给驾驶者的潜台词是“我可以，但你不记得端庄怎么写了吗？”，宝马是另一个极端，会无时不刻通过各种信号暗示“你可以开得更快”，而奥迪则介于它俩之间，精准、细腻，但从不咄咄逼人，爱开快车的人喜欢那份指哪儿打哪儿的利落劲，佛系驾驶者眼中看到则的是静谧和惬意。

▼平底方向盘很战斗

当然，如果硬要找出缺点，转向应该算一个。在热血驾驶者眼中，它的指向性虽然够犀利，但通过方向盘传递来的路面信息反馈比较贫乏，有点像玩电子游戏。

毫无疑问，本次全部试驾车标配的自适应悬架和quattro四驱系统在暗中帮了不少忙。这套自适应悬架通过传感器监测四个车轮的运动状态以及横向和纵向加速度，从而判断出路面状况和驾驶行为，将减震器阻尼调节到最合适的设置，从而改善车身侧倾和俯仰特征。简单来说，就是在提升动态表现的同时保证良好的舒适性。

▼自适应悬架作用不小

那套quattro全时四驱系统就更不用多说了，是奥迪的看家法宝之一，可根据转向角度、车速、侧倾以及车轮打滑趋势等信息作出综合判断，向特定车轮增加或减弱驱动力，从而纠正车辆的行驶轨迹，在潜移默化中化解安全隐患。

当然，对城市用户来说，这两项价值不菲的配置显然不是日常驾驶的刚需，将来国产版本如何搭配也是未知数。还是把有限的篇幅留给发动机吧，毕竟在大部分人心中，神马操控不操控的都与自己无关，一脚油门下去，能换来强烈推背感的就是好车。

▼不能否认动力是衡量一款车的重要指标

从这个角度来说，2.0T发动机无疑是最佳选择。跟现款一样，全新Q3搭载的2.0T发动机仍有高功率和低功率两个版本，不过随着技术升级，前者的最大功率从132千瓦（180马力）增至140千瓦（190马力），后者则从162千瓦（220马力）增至169千瓦（230马力），所以对应的车辆型号35 TFSI和40 TFSI也变成了40 TFSI和45 TFSI。

▼你能看出这是2.0T发动机么

与此同时，它的油耗也颇为喜人。以我第二天开的高功率版为例，包含高速、山路上下坡和一部分市区路况的累计130公里路程，表显油耗仅为7.1L/100km。

▼注意仪表盘内的油耗显示

配合7速湿式双离合变速箱，它们的0-100km/h加速成绩分别是7.4秒和6.3秒，即便在“小钢炮”阵营也算得上身手矫健了。所以我大胆猜测，以大部分用户的驾驶方式，恐怕一辈子也激发不出全部实力的80%，甚至60%。

现款Q3的销量数据也表明，多数用户倾向于性价比更高的1.4T版本（30 TFSI）。在全新Q3上，这台发动机已升级为最新的1.5T，车型代号也改为35 TFSI。从110千瓦（150马力）的最大功率和250Nm的峰值扭矩来看，动力指标跟1.4T发动机没啥差异，但重点是可以满足更严苛的排放和油耗标准。不用说，未来一汽大众也会跟进升级，但目前还没有明确的投产时间节点，能否在第一批国产全新Q3装车尚不得而知。

▼你们关心的相关参数

不用说，跟2.0T车型相比，它的动力表现确实弱了一大截。但平心而论，除了起步一刹那的加速响应稍有点滞后（当地的路口停车让行标识极多，某种程度上放大了这种不爽），其他时候都符合预期。转速表指针划过2000rpm刻度后，就更没什么好担心的了，爬之前提到的那种大坡也不会让你心急火燎。

而且令人欣慰的是，与之匹配的7速双离合变速箱足够聪明，能够准确揣测出驾驶者的意图，需要出力时便毫不犹豫地降至合理档位，让发动机进入最佳发力区间。至于换挡平顺性嘛，反正我们这一路没察觉到任何不适。但毕竟我们并没遭遇北京、上海那种恐怖的拥堵，话不能说太满……

▼7速双离合变速箱足够聪明

全新Q3会成为爆款吗？只要维持现有车型24-34万元的定价策略，这个概率应该非常高。它最大的优势在于没有明显短板，既不像奔驰GLA那么“娘炮儿”，也没有宝马X1争议极大的3缸发动机。当然，它的后排空间确实比加长轴距的X1差了一些，可对年轻一代用户来说，这似乎不是个大问题。对了，如果你等不了一年，入手现款Q3也是不错的选择，据说目前店头优惠很诱人呢。

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