【奥迪专车怎么加入】成都体验最壕网约车！比滴滴专车贵4倍，清一色宝马5

相亲老人家们，还有两天，春节已经过去了！这是我前倒数第二次推送。

就在两天前，奔驰与宝马的出行合资公司Jurbey正式宣告成立。

而在一个月之前，宝马成为国内首个拿到网约车牌照的外资企业，在成都推出了网约车服务“即时出行”（Reach Now），投入200辆宝马5系提供豪华高端出行服务。

本着观察一下传统车企在网约车战场上究竟是何种战斗力，车东西同事回乡借道成都期间，特意体验了一番宝马网约车。

传统豪华车企在网约车上的打法有什么不同？尊贵的宝马出行服务有何亮点？打一辆宝马究竟有多“肉痛”？

车东西在成都一探究竟。

真·豪华出行 价格是专车四倍

为了测试一番打车难易度以及宝马网约车的服务响应时间，车东西特地选择了成都人流量较大的著名景点——宽窄巷子作为行程起点，终点在10公里外的成都市内某处，时间是2月2日晚上10点左右。

打开简约风的宝马出行APP，设下起、终点后，车东西赫然发现，全程预计费用在160元左右。

即使事先听说宝马网约车的最低消费在140元，仅10公里出头的路程就花费160元还是让人心头一颤——果然是豪华出行。

▲行程结束后计价为162元

因为消费相对北京上海低一些，成都的网约车无论是在起步价还是在里程费上，其实都要略便宜一些，结果宝马在成都的网约车服务不但没有“水跌船低”，反而更上一层楼。

同样的路程，如果呼叫的是滴滴礼橙专车中的舒适车型，全程的价格仅为40元。也就是说，宝马网约车的价格，是滴滴专车的4倍。下图是宝马网约车的计费标准。

不过，从车型清一色采用底价44万起的宝马5系长轴距版也能看出，宝马眼下瞄准的根本就不是普通专车市场，其看准的其实是网约专车中更加细分的豪华车服务。

事实上，宝马网约车在资费上对标的正是滴滴的豪华车业务，乃至还要高上那么一档。比如，滴滴豪华车的最低消费为108元（此处为北京标准），而宝马将其提升到了140元；滴滴豪华车的里程费为平时5.5元/公里，夜间时段8.5元/公里，宝马统一设置在了8元/公里。

▲同样路程滴滴礼橙专车费用约为40元

考虑到成都的工资和物价水平其实比北上广深低一截，宝马即时出行可以说是目前中国境内最壕的网约车服务了。

那么宝马网约车提供的服务算不算目前网约车中最好的呢？

看完了价格过后，车东西瞅了一眼车辆预计达到时间。不瞅不要紧，一瞅吓一跳——叫一辆宝马的网约车，需要等整整23分钟，而叫个其他品牌的网约车仅仅是几分钟的事。

▲红框中为上车前可定制的选择

意识到宝马在成都只投放了200辆车，起点周围的可用车辆可能太少，车东西试图更换起点，但在多次尝试后，发现无论在哪里，宝马网约车赶过来的时间，至少都在15分钟以上。看来临近春节放假，宝马网约车的运力出现了短缺。

但是，来都来了。。。

值的称赞的是，宝马网约车接单速度非常快，下达订单不到半分钟，司机便打电话过来确认订单，并且表示，他驾驶的这辆宝马赶过来，的确需要23分钟。

于是，车东西在成都夜里宽窄巷子街口的寒风中站了将近半小时，为了等一辆收费160元的宝马。

▲宝马在成都投放200辆5系车型

在等车过程中，车东西在APP上看到，宝马网约车提供了一些可定制化的选择：包括车内的空调温度、是否要听电台、习惯坐前座还是后座……以及暂时防止司机打进电话而干扰重要事务的勿扰模式之类。

比较完善的服务项目，明显吸收了其他网约车高端出行服务的经验。当然，多一分货也意味着多一分钱。

在车东西大致研究完Reach Now上显示的各项定制功能后，一辆挂着川A牌照的长轴距宝马5系按点达到。此时司机从驾驶座上下来开门、拿行李，在雨天还会主动过来撑伞将乘客送入车内，全程的仪式感很强，颇有专业礼宾司机的味道。

踏入车内，由于是在夜间，氛围灯自然少不了；车东西还观察到车内加装了空气质量检测仪，可以实时看到PM2.5指数。在雾霾比较严重的成都，宝马为了提升其网约车的服务质量在细节上还是下了一番功夫。

司机400选30 宝马网约车重服务与“合规”

通常来说，豪华网约车的主要使用场景是商务接待，背个硕大SWISSWIN十字标志包、一看就知道是媒体老师的人，如果不是工作需要很少会出现在网约车的豪华车型上。

不过，宝马网约车司机为专门聘请的专职司机，显然受过培训，表现很得体，无论是在眼神还是在语言上都把上车的乘客当成商务人士来接待。询问车内温度是否合适、主动递水等等，都是司机的正常操作，其态度基本是“有求必应但不过分热情”。

▲与滴滴豪华车司机一样，宝马网约车司机会主动迎宾

在车东西的询问下，司机宋师傅解释了为何“打一辆宝马要花24分钟”——春节临近，成都市内工作的人离开了小一半，宝马即时出行的多数司机已经休假过年去了。尤其到深夜时段，订单较少，目前深夜在岗的宝马网约车司机就他一人。

好在，宋师傅还是站好了最后一班岗，在整个行车过程中，他的驾驶非常平稳——尽管宝马的标签是运动。

某种程度上，这些宝马5系的司机现在就是宝马出行业务的门脸，因此宝马在司机的挑选、培训上颇为严格。

宋师傅颇有一些自豪地告诉车东西，他那一批入职宝马即时出行的司机有30个，而这30个人，是从400名司机中考核、挑选出来的，可谓十里挑一。挑选的一大硬性条件，是要拥有三年的真实驾龄，以及良好的行车习惯。

在获得上岗资格前，这些司机还要经过专门的安全和礼仪培训，达到宝马的考核标准后，才准予上岗。

有意思的是，宝马内部的人士还常常扮演“神秘顾客”，不定期地对司机们的服务以及行车进行暗中评估，由此来保证司机们的服务符合标准，同时也给出一些服务上的改进意见。

此外，宝马对网约车业务的合规也非常看重。持有成都本地的居住证以及网约车驾驶员证，是宝马出行每一位司机的硬指标。

而这些要求都会拉高网约车的运营成本。

亏本也要做 豪华车企齐齐攻入网约车市场

豪华网约车面向的人群并不算多，宋师傅向车东西表示，宝马总共投入200辆车，一百辆是宝马5系长轴距车型，另外一百辆则是插电式混动车型530e。他们接到的用车需求主要来自于机场接机、商务接待，偶有白领用车需求。

目前，宋师傅的日均订单，还不超过2单。显然，这个业绩是无法让宝马出行业务在近期实现盈利的。

由于“翻台率”太低，为了节省成本，宝马网约车并不会在街上巡游。宝马方面经过调研，在成都市内设置了若干个停车点，平时司机随车在点位内待命，一旦接到订单，再从点位内出发赶往乘客处。

因此，在成都打宝马的网约车，很难遇到车辆恰巧就在身边，最少等1、2分钟就能上车的情况。

宋师傅告诉车东西，宝马网约车目前还处在优化服务的过程中，将改进服务放在第一位，对单量还不是很看重。

宝马看起来确实也尚无将网约车服务推广的想法，无论是在线上还是在成都的线下渠道，都几乎看不到宝马网约车的广告，成都本土的民众对宝马网约车的认知度很低。

总体来看，宝马网约车在成都的动作，试水的性质比较浓——投入定量的资源，进行“战略性亏损”，为宝马积累出行服务经验以及维持品牌调性服务。

值得一提的是，宝马在选择在成都而不是在北上广深一线城市上线网约车服务，也颇有一番研究。

首先，宝马网约车对标的滴滴豪华车，在北上广深都有布局，但滴滴在成都只布有定位低了不只一档的专车服务。在成都上线服务让宝马网约车避开了和滴滴豪华车的直接竞争。

其次，成都虽然是二线城市，但却时时刻刻显示出强大的消费力，在Uber与滴滴对垒的时代，成都是Uber全球单日订单量最高的城市。成都人民对网约车的使用热情一直延续到了现在。

最后，根据人民网舆情中心的调研，在2018年，成都是全国网约车包容指数最高的城市，政策相对宽松，舆论对网约车也非常友好，网约车业务阻力更小。

就在体验宝马网约车时，车东西还得知，奥迪出行打造的奥迪专车，也于近日进驻了成都。其上线车型为与宝马5系同级的A6L，先期采取与首汽约车共同运营的策略推向市场。

▲奥迪专车

显然，一场二线城市的豪华网约车市场对垒，要在传统豪华车企之间拉开了。

此外，戴姆勒与吉利去年也宣布了将在中国推出高端专车服务，涉及车型包括奔驰E级、S级乃至迈巴赫。如无意外，这项业务今年也会在国内落地，至于会不会又是成都这块兵家必争之地，好戏值得期待。

结语：车企转型出行服务商迭代2.0

去年此时，车东西在成都体验了奔驰与宝马的分时租赁服务。老实说，当时两家的分时租赁Smart与i3带来的体验都不算太好，乃至出现了车辆趴窝，车门死活打不开的尴尬场面。

但仅仅一年之后，国内的出行服务市场出现了巨大的变化，分时租赁之风暂歇，网约车市场的大门随滴滴的麻烦开启了新的机会。 在这样的背景下，无论是本文的主角宝马，还是奔驰、大众，都在网约车业务上加了一把力，试图从打车巨头中夺下份额，完成自身从车辆制造商到出行服务商的华丽转变。

从成都的这次宝马网约车体验来看，这些车企转型出行服务商迈出了实质性一步，完成了初步的升级迭代，出行体验明显优化了不少（虽然不便宜）。

接下来，无论是在成都，还是在国内其他城市，出行市场上会激活更多竞争，出行战场的好戏还远远没有结束。