【重卡汽车尿素工作原理】专题后处理系统的经典！博世尿素泵原理及故障分析

【卡车之家 约稿】在上一篇，我们介绍了一汽自主气驱后处理系统，在锡柴发动机上，除了这套系统外，博世尿素泵系统则是占据了更大的比例。由于气驱系统相对简单，配件也比较少，大家看了文章后，对后处理的知识学习可能感觉不过瘾，这一篇对博世尿素泵后处理的介绍一定会让大家感到满足的。

博世后处理系统现在不仅满足国四法规要求，而且通过改进也通过了国五排放法规要求。他们的构造原理一模一样，唯一区别就是尿素泵的不同，国四采用博世2.2尿素泵，国五采用是博世6.5尿素泵。

下面我们通过博世2.2尿素泵系统来详细给大家说明一下这种后处理的工作方式。

上图说明：

1.防冻液作用，在尿素喷嘴处冷却尿素喷嘴

在尿素箱处，通过进入尿素液位传感器进入尿素箱，对尿素液起到加热作用。

2.尿素液：工作阶段尿素液从尿素灌进入尿素泵，通过压力进入尿素喷嘴，在回抽阶段喷嘴管路和尿素泵内的尿素溶液重新流回尿素罐中。

尿素泵工作过程分三个阶段：

建压

车辆运行后，当排气温度达到 180℃后，尿素泵开始运转建立压力，当压力达到 9bar 时尿素泵停止转动，尿素喷嘴开启试喷一次，对尿素喷嘴机械卡滞进行故障诊断；之后监测一段时间内压力波动范围，判断管路是否有泄漏，如果有泄漏或堵塞导致建压失败，尿素泵将停止运转。

喷射

当排气温度高于一定值（一般 240℃~260℃）时，尿素喷嘴开始喷射尿素溶液，尿素喷嘴开度、开启持续时间由 ECU 根据发动机工况控制。

倒抽

熄火后，尿素泵转向阀开启，将管路残留尿素溶液倒抽至尿素箱，防止冬季尿素冷冻胀破管路和尿素泵，整个过程大约 90s，期间不允许关闭整车总电源。

如遇冬季，系统会对尿素管路、尿素泵、尿素箱进行解冻或加热，保证上述过程的进行。

打吊瓶测试

我们了解尿素泵系统的工作原理之后，我们也需要知道当车辆出现故障的时候，如何来判断故障。

同样，首先观察排放灯是否亮起，若排放灯亮起，并感觉车辆行驶无力，这就提醒可能是我们的后处理系统有问题了。

下面对一些常用配件损坏会出现的故障做一说明：

1.尿素液位传感器：显示不准确，有些客户反应我的发动机也烧尿素，车辆也有力，就是尿素溶液一直显示100%，就是这个问题了。

2.尿素泵：这个是我们无法自己判断的，要用电脑来看，经常出现的故障码是P020D，尿素泵压力过低，这个故障代码，有可能就是尿素泵损坏了。

3.尿素喷嘴：喷嘴容易堵塞，但是喷嘴内部电磁阀损坏，或者内部短路的情况也是会有的，会直接观察到，喷嘴和排气管接触时候有冒火花现象。

4.尿素管路：这些管路容易磨损漏尿素，而且没办法修复，价格还比较昂贵，大家注意对管路包扎。

5.保险丝：提醒大家不要把保险丝拔掉。

6.氧传化物感器：检测排放是否超标，如果有故障对动力影响很大，容易出现电线被烧损或者插头腐蚀现象。

7.排气温度传感器，尿素故障灯亮。

还要提醒大家一定要用质量达标的尿素，同时尿素溶液中自己不能随意添加自来水稀释。因为尿素的好坏直接影响到后处理配件的使用寿命，甚至会让三元催化剂中毒失效，这个可是大几千甚至上万元的宝贝。

通过这两篇文章的介绍，在我们的车辆再出现问题的时候，简单的问题我们可以自己解决了，但国家对环境要求的越来越高，法规逐渐健全，国六后处理技术的也会换代升级，日益复杂。

应用周星驰大话西游上的一句话，这下大家满足了吧。这里对国四和国五后处理系统的介绍就暂时告一段落了，随着国家法规的密集出台，国六的春天已经来临，在下一篇，我们会给大家介绍，国际上国六技术的主流路线和目前我国国内主要采用哪种技术路线，希望大家继续关注，下一集，国六的春天！

本文特约作者：翟鑫

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