【奥迪驾驶模式用哪个模式】藏锋——新款奥迪A8L | CAR REVIEWS

这是一个多样性的世界。每个成功的个人都有自己独特的性格和处世方式。他们的一部分变得尖锐、好斗。(大卫亚设，Northern Exposure，成功)有些是温和、优雅、低调、内向的。

人如此，车亦如是。

一直以来，D级大型豪华轿车市场都牢牢地被德系三强所把控：奥迪A8、宝马7系、奔驰S级三款家喻户晓的旗舰座驾代表了目前世界上最高的造车水准。不过，不同于三强在其它级别的互不相让，隶属D级领域的这三位朋友却相对能够做到和睦相处，因为它们有着一个共同的目标——为贵宾乘客打造极致奢适的乘坐与感官体验，然后才是它们展现自我个性的时间。正如前面导语中所说，多元化的世界造就了多元化的性格和处世方式，在这三款D级旗舰座驾的身上表现得更加明显：如今的奔驰S级（W223）由外至内都在向人们展示着自己炫酷的创新科技，特别是在入夜时分，各处绚烂的灯光效果令人迷醉。宝马7系先前依然专注于驾驶与操控，不过从2023款这代（G70）开始，我们发现7系在风格上正逐渐向S级靠拢——令人感到震撼的全新设计、无处不在的氛围照明以及那块超大后排吸顶荧幕，无一不在诠释着宝马对D级旗舰轿车的全新理解。而奥迪A8四代车型自始至终都在走着属于自己的那一条路，它虽然没有两个德系邻居那样张扬奔放，但在家族化设计下所蕴藏的那份威严气度却是前两者所不具备的。

新奥迪A8L Horch创始人版

新奥迪S8L

D5 A8首发于2018年，它最重要的特性就是在智能驾乘领域实现了质的飞跃，也无比契合如今的汽车技术发展趋势。如今，D5 A8L已经于国内征战了5年有余，在两个德系邻居纷纷完成车型全新换代的背景之下，奥迪也适时拿出了自己的中期改款车型应对，新车在感性美学和人性科技两方面进行了升级，力求为客户塑造出“锐意豪华D级智慧旗舰座驾”的崭新形象。并且，新奥迪A8家族还提供丰富的款型供客户选择：普通版就有着2.0T、3.0T V6（主力）和4.0T V8三款动力可选，另外新奥迪A8家族还带来了S8L和Horch创始人版，无论你对性能抑或行政级水准上有多么挑剔的要求，家族中总会有一款产品能够对你的胃口。

再次来到厦门，我的脑海中满是今年年初与上汽奥迪A7L相处的景象。同样的酒店、同样的驾驶路线甚至同样美好的天气，都在诠释着这片“城在海上，海在城中”且蓬勃发展的经济特区与奥迪品牌精神的契合程度。只不过，驾驶的车型换为了新款奥迪A8L，我的心境也发生了一些微小的变化。如果说A7L让我更愿意停留在驾驶席，那么A8L吸引我的毫无疑问是那无比奢侈的后排礼遇。与同车的媒体同行友好协商过后，我毫不犹豫地拉开了它的右后车门进入其中，随着电吸门的缓缓闭合，上午的这一段旅途也即将启程。作为标准版A8L全系次顶配车型动力的顶配车型，我们的这台55TFSI quattro旗舰型的后排虽然并未采用行政级头等舱的四座布局，但依然配备了豪华头等舱级别的五座布局。说是五座，但中央乘坐位狭窄的座垫面积与左右两侧宽大近乎于独立的座椅完全不在一个水准，且前方的中部地板也由于四驱传动轴的缘故高高隆起，它完全没有任何乘坐舒适度可言。所以，你依然可以将装备了头等舱座椅的五座A8L看作一台四座车型。不过，只需将身体向左或向右挪动一点距离，你所得到的感官体验就会大不相同。

放下那个“兼职”中央靠背的宽大扶手吧，事实上它完全没有必要进行这个“兼职”，只需专心服务好左右两边的贵客即好。其上有着丰富的功能可供我们进行操作，包含左右两侧电动座椅角度及腰部支撑调节的物理按键以及一块可以掌控后排全局的OLED触控式屏幕。在屏幕中，我们可以开启座椅的加热、通风及多模式按摩，还可以将车内氛围灯、遮阳帘、空调系统及影音娱乐等功能调节为自己最中意的状态。

在右后车门上，我们看到了类似于飞机头等舱的一键躺倒功能键。按下它之后，前排座椅会在不遮挡驾驶员观察右侧外后视镜的前提下尽力前移，且位于其背部的歇脚板也会随之放下，加上后排电动座椅的座垫与靠背会自动调节成约120度的夹角，让尊贵的VIP乘客能够实现半躺的伸展姿态，配合加热/通风及按摩的加持，旅途极为惬意。你还可以利用HDMI将自己喜欢的内容投影到前座椅背部的10.1英寸显示屏中，它的角度也会随着前后排座椅的位置变化而进行调节，保证给予你最佳的观影效果。

在一键回位之后，你还可以通过车顶带有灯光的化妆镜整理自己的衣着和发型，保证接下来的商务活动的精神和自信。除此之外，我们这台新A8L的后排还提供220伏三相电源插座，能够从容应对手提电脑的充电和手机的快充需求。另外，选装清单上还有诸如贯穿式中控台、折叠桌、冰箱等装备可供选择。怎么样，你能想到的，这台新A8L几乎都可以做到，在静态方面的礼遇，它绝不含糊。

不过，我并不是“老板”，驾驶席上的媒体同行也并非我的司机，我们还是要做到以礼相待。所以，在短暂体验了半躺倒的伸展状态之后，我就将座椅归为原位，并降下遮阳帘欣赏着厦门跨海大桥上的壮美景致。在行驶过程中，新奥迪A8L基于四轮自适应空气悬架所研发的智能稳姿系统给我留下了深刻的印象。对于后排乘客来说，该系统能够最大限度地保证他们的形象不会因为路面状况的影响，产生上下跳动或大幅度左右重心转移的身体状态。这套系统可以通过电机提高或减少每一个车轮的负荷，因此无论在何种驾驶情况，均可主动调节底盘位置。在该系统中，车辆转向可与前置摄像头协同工作，因而能在系统能力范围内识别路面不平，预先调整传动装置。而在舒适模式下，智能稳姿系统其中一项被称为“弯道倾斜”的功能则更为神奇，它可降低作用于乘员的横向加速度。进入弯道时，系统将通过空气弹簧抬高弯道外侧的车身，降低另一侧车身，使车辆与弯道倾斜程度的偏差控制在3度以内。当车速在80公里/小时至130 公里/小时，横向加速度0.4g的情况下，乘坐新奥迪A8L很难察觉非急剧的转向动作。而直线行驶时，智能稳姿系统还可对底盘俯仰运动提供缓冲补偿。一系列的利好因素，让我在上午的这一段旅途中身体无比惬意，仿佛是坐在了一台有着悬浮功能的未来汽车中快速在空气中穿行，几乎感受不到任何路面的状态和外界的噪音。当然，这里也要感谢坐在驾驶席操控车辆的同车人员，他也在尽力用温和的驾驶风格让我沉浸于新奥迪A8L所带来的美好时光。在快节奏的工作和生活中，即便如此短暂的大脑平静和心灵放空也足以让我感到不虚此行。

跨过集美大桥之后，我们来到了位于厦门岛外的美峰创谷园区，这里恢弘大气又不失潮流的建筑风格同样与新奥迪A8L相得益彰，静态体验环节也正是在这里展开。相比于改款前的车型，新A8L变化最大的地方就是车头部分，设计师对这里进行了幅度较大的重塑。

它的前进气格栅经过重新设计，尺寸再加宽，格栅上边缘位置有所升高，使整个车头看起来更加气势饱满。点阵式的银翼进气格栅无疑是人们的视觉焦点，它的设计灵感源自飞机“winglets”小翼，格栅内部精致的“L”形小翼元素由两侧向中间汇聚，将光线聚焦于此，视觉效果相比于前款的横条式格栅更显大气与尊贵。

前灯组的造型同样发生了变化，设计师对原先标准的四边形风格进行了延展，使其类似于“泪眼”的形状，也与如今最新款的奥迪车型完成了风格统一，更富有张力。大灯依然采用矩阵式LED光源，并创新应用了DMD（数字微镜元件）技术，这有些类似于奔驰的数字流星雨大灯。它每个大灯含有约130万个微镜，将灯光分散为微小的像素，保证最大调节精度，从而实现一项新功能：高速公路的车道和导向灯。大灯开启之时，光线铺开，驾驶员车道的照明尤其充足，且导向灯还可帮助驾驶员在施工路段不偏离车道。另外，数字矩阵式LED大灯可伴随开锁和离车场景形成动态的回家和离家效果，投影于地面或墙面之上，满满的仪式感。

一体贯穿式数字OLED尾灯在改款车型上已经成为标准配置，其搭配分段式光带，拥有出色的辨识度。值得称道的是，这套OLED尾灯还可定制尾灯形状，为车主提供更多个性化的专属展示。在安全方面，数字OLED尾灯可与驾驶辅助系统进行协作，实现近距离显示功能：比如当车辆处于静止状态，如果有车辆或行人从后方靠近至两米范围内，尾灯所有OLED区段将被点亮，提升警示效果。而当驾驶模式选择为“动态”时，尾灯还将相应调节至动态模式专属效果，“灯厂”是绝不甘于人后的。

新奥迪A8L的车身整体造型相比于前款并未发生变化，仍然是奥迪quattro家族经典的低趴风格，车轮拱罩的宽体造型体现了quattro基因，车侧饰板处皆微微内陷，两端收尖，剑指路面，展现出动感兼具自信的姿态。不过，新车还是为客户提供了包括曼哈顿灰、苍穹蓝、耀夜绿和极光蓝在内的4种新增颜色，而全新的20英寸标配轮圈造型也更富层次感。

进入驾驶席，呈现在眼前的依然是一幅沿袭了前款车型的低调简洁但不失精致和科技感的环抱式座舱风格。用料和配色方面，我们的这台车座椅标配打孔华格纳真皮，并配以全新干邑棕内饰颜色，而A、B、C柱以及车顶则辅以超细纤维Dinamica可持续原材料覆盖，体现了这家著名豪华品牌对于地球可持续发展的态度和责任担当。

电动控制的空调出风口依旧，

在按下启动开关的瞬间会缓缓开启，

停机时又会缓缓落下，

给予了选择D级大型豪华旗舰轿车的用户

最充足的尊贵仪式礼遇。

人机交互方面，新奥迪A8L依然采用我们熟悉的MMI数字虚拟座舱系统，它由一块可显示全地图模式的12.3英寸液晶仪表，以及提供触控反馈的中央上部10.1英寸、下部8.6英寸两块显示屏组成，为数不多的中控实体按键则用于操控泊车和驾驶辅助系统。

值得一提的是，新款车型采用了专为中国市场设计的Audi connect互联系统，它基于MIB3+Asterix全新奥迪互联平台打造，进一步增强了车型的本土化适配。比如在10.1英寸屏幕的最后一屏，我们看到了诸如优选加油、智慧停车、路书、航旅等覆盖了生活方方面面的互联服务，也弥补了奥迪系统在如今智能互联时代的本土化劣势。

装备方面，HUD、负离子净化、香氛、Bang&Olufsen 3D音响等豪华配置都一应俱全，只不过我们的次顶配车型并未选装“奢享”版的音响系统，以致缺失了位于仪表板两侧可升降式的高音头，这是属于新奥迪A8L 60TFSI车型的标配。

到了返程时间，轮到同车同行去感受那舒适的头等舱座椅了，而我则在静态体验过车辆内饰之后留在了驾驶席之上。前面提到，我们的这台车为搭载了3.0T V6发动机的55TFSI旗舰型，这套动力总成能够输出最大250千瓦（340马力）功率及500牛·米扭矩，并匹配8速Tiptronic变速箱，它们与48伏轻混电机组成了一套轻度混合动力系统，与前款车型相同。

带自锁式中央差速器的全时四轮驱动quattro为标准配置，在正常驾驶条件下，其自锁式中央差速器会以 40:60的比例在前后桥之间分配扭矩，如果车轮有可能打滑, 它就会将大部分驱动扭矩传输到牵引力更佳的车桥。前轮最高可获得70%的扭矩，后轮最高可获得85%的扭矩。

此外，渐进式转向系统、5种高度的自适应空气悬架、后轮转向角度最大为5度 的动态全轮转向系统以及智能稳姿系统都保证了新款奥迪A8L在驾控方面绝不是如在海上漂浮的大船一般没有根基。

在发动机悄无声息地启动之后，踩下油门踏板，车辆就极为稳重地实现了起步动作。即便在1挡状态下，我的耳中也没有传来任何发动机的声音，反而是持续而微弱的类似于电流的声音在耳边回响。当然，48伏轻混系统无法实现纯电力驱动，它的作用是尽力降低发动机的负担，提供电子元件的辅助驱动、加速时的辅助动力以及减速时的停机及能量回收。所以，这可能只是我的一种错觉，因为新奥迪A8L的隔音做得太棒了。它不仅采用夹胶双层声学玻璃，还提供噪音补偿系统，让本就出众的静谧性更上一层楼。在舒适模式下。驾驶奥迪A8L驰骋于厦门的海岸公路上同样是一种享受，窗外的碧海蓝天配合车内香氛以及Bang&Olufsen音响所带来的多维感官享受，无比惬意。所有前面提到的关于动态驾驶的部件都在维持着自己最平顺和舒适的设定，你几乎感受不到发动机、变速箱的存在，转向系统也与车头有着良好的配合，不会过于灵敏，也不会过于拖沓，一切都尽在掌控。当然，前排的底盘还是能够给予驾驶者一些路感的回馈，但绝不生硬，它让你不会觉得自己是一名职业司机。

在城市中巡航时，驾驶辅助系统的存在能够显著降低驾驶员的紧张程度以及车辆发生事故的几率。新奥迪A8L拥有40余个驾驶辅助系统，预防式整体安全系统和及其前部版为标准配置，“驻车”“旅行”“城市”三款辅助系统为选装套件。其中，“城市”辅助系统套件包括交叉路口辅助系统、横向交通辅助系统、侧向辅助系统、出口警告系统和360度预警式安全防护系统，与主动式悬架相结合，可加强侧向碰撞保护。当受到侧面碰撞时，系统会把遇险一侧的车身瞬间抬高几厘米，以刚度更强的车侧底梁来抵御撞击，最大限度地保护车内乘客安全。“旅行”辅助系统套件的核心系统为自适应巡航辅助系统，它可以在一定车辆速度范围内进行纵向与横向引导。

驾驶辅助系统套件增强版则包含了全部的这三款套件，夜视助手与环视摄像头等功能还可单独选装。操作方式也非常简单，只需保证MIB系统中的驾驶辅助选项全部开启，通过方向盘后的拨杆就可轻松开启这些辅助功能，保障行驶及驻车时的安全。

经过跨海大桥后，我们即将抵达酒店。在一处信号灯路口回头望去，我的同行早已进入了梦乡。为了叫醒他，我将奥迪驾驶模式选至“动态”，此时你会感受到车辆的悬架高度在降低，而车身也已经处于半紧绷的状态。挂入S挡深踩油门，新奥迪A8L仿佛瞬间化身S8L，发动机的悦耳咆哮瞬间入耳，车辆也旋即向前迅猛蹿出，完全没有了一台大型豪华轿车的矜持与稳重。这才是奥迪TFSI发动机的真实实力，久违了。不出所料，同行朋友已然清醒过来。从后视镜中看到他惊愕的眼神，我赶忙告知他即将到达酒店的事情，避免了一场骂战的出现。对于“动态”模式的体验，在A8L上这1分钟已经足够，我知道它并未丢失自己的信仰，毕竟装备了quattro的车型在性能与操控方面绝不会是等闲之辈。

另外，新奥迪A8L还提供经济、自动和自定义驾驶模式可供选择，满足你在不同状态下对车辆动态素质的差异化需求。

夕阳西下，我们也结束了与新奥迪A8L一日相处的时光。在这一天中，它给我带来最深刻的感触就是本文的标题——“藏锋”。用相对低调但不失气场的设计来行走天下，与奔驰S级及宝马7系在风格上已经迥然不同。那么，锋芒藏于何处？藏于车内你不会关注的细节之处，藏于车辆的三大件之中。看似改款车型与前款没有什么大的变化，但奥迪通过对本地市场的研究、对技术发展趋势的拿捏，在我们看不到的地方进行了多处有诚意的技术升级，使驾驶和乘坐感受又有了进一步的飞跃。如果你同样是一位低调内敛之人，我想新款奥迪A8L在D级三强中一定是最对你心意的那一个。

Specifications

新奥迪A8L

55TFSI quattro旗舰型

售价:111.88万元起

引擎:V6,涡轮增压+48V轻混

排量:2995mL

最大功率:

250kW/5000～6400rpm

最大扭矩:

500N·m/1370～4500rpm

变速器: 8挡手自一体

长/宽/高:

5320/1945/1488mm

轴距:3128mm

驱动方式:前置全时四驱

制动系统(前/后):

通风盘/通风盘

悬架系统(前/后):

多连杆/多连杆

轮胎:265/40 R20

最高车速:250km/h

0～100公里/小时加速:

5.7s

综合油耗(WLTC):9.36L/100km

文/图：裴雷