华菱汽车336专题之学会节气门这道菜，让卡友为咱点赞！

共轨导读

以前都是给大家上的“柴油”菜系，今天换个菜系，尝尝“天然气”的菜品。第一道菜，咱就说说天然气上特色部件之一：节气门。

原理讲解

节气门想必各位也不陌生，其主要作用是控制进气流量，集成有执行器、位置传感器、节气阀门。节气门接收ECU发出的PWM信号，通过控制其阀门开度，进一步控制混合气进气量，从而改变发动机的输出功率。

节气门常见故障码：

561：节气门位置传感器电压低

541：节气门位置传感器电压高

571：节气门测量值高于设定值

811：节气门测量值低于设定值

节气门常见失效：

无弹力、不回位、卡滞、偏磨、关闭不严、异响。

还有一种情况，阀板轴断裂，做节气门测试看数据正常，而实际阀板开度没有完全打开，造成动力不足，此种情况很少见，注意鉴别。

节气门故障以及失效影响：

无法启动，怠速不稳，动力不足。

节气门工作模式：

1）当发动机转速低于目标怠速时，ECU进行怠速控制，控制节气门开度，使发动机在怠速目标附近。

2）当发动机转速超过最大额定转速时，限制节气门开度，减小混合气进气量，控制发动机转速。

3）当发动机转速在目标怠速与最高转速之间时，开度随油门踏板位置变化同步变化。（注意：ECU上电，而发动机不运转时，踩油门踏板节气门是不会动作的。）

节气门故障报出逻辑以及排查：

1）当节气门反馈信号电压不在范围内（一般范围为0.5-4.5V）时，报出561或者541；

2）当节气门指令信号电压与反馈信号电压差大于0.5V时，报出571或者811。

上述故障，一般都是电路故障，也有部分是节气门卡滞故障，在实际维修中，节气门卡滞等问题肉眼可辨，容易排查。

当报出节气门相关的故障码时，优先排查电路，如图所示：

1）钥匙上电，拔掉ECU接头，测量1号脚是否有24V左右电压，10号脚和车身搭铁是否相通。如正常，说明供电到位了。如果没有24V电压，那就看一下继电器盒里的保险丝和继电器有无损坏，如继电器保险等正常，直接飞线，先找到故障原因再找故障点。

注意：1号脚的电压打开钥匙时不是一直都有，每次开钥匙后10秒内会有一个自检过程，这个时间段内ECU会控制继电器工作上电，测量电压要抓好这个机会测量，建议用一个功率偏大的试灯测量，以防有虚电存在

两次钥匙开关如果间隔时间很短，继电器也会不吸合，因而测量不到电压的。

自检过程中，节气门开度约50%左右，不同车型可能略有差异。

2）如供电正常，报出相关故障，则可能是控制线、信号线或者节气门相关故障。

节气门反馈信号线的电压范围为0.5-4.5V，做节气门测试时，节气门开度和油门开度成正比，油门开度越大，节气门开度越大。当不踩油门时，节气门位置传感器反馈线电压为0.5V；油门踩到底时，反馈线电压应该为4.5V左右。如反馈线电压不正常，就会报出相关故障，实际运行中出现加不起油，或者熄火保护的情况。

节气门命令控制线属于PWM信号，在实际维修中可以测量到它的电压，开度需求越大信号电压越高。如果该线出现短路或者开路，会造成节气门阀失控，打不着车。

线路问题最快的验证方法就是飞线，把命令控制线和反馈线单独按照针脚定义接上，而另一个回路线，其实是地线，在实际发动机上的应用中，它承担了进气歧管压力传感器以及水温传感器的地线。如果这根线也单独接的话，会造成上述传感器不能正常工作，发动机加油无反应的现象。

3）节气门判断，如上所述，做节气门测试。从诊断仪中调出FPP position（油门位置）、TPS command（节气门开度指令）和TPS position（节气门实际开度）三个参数。缓缓踩下油门，电子节气门开度指令会随着油门开度变化。如果电子节气门实际开度与指令开度吻合，则表明电子节气门正常；如果有偏差，则表示电子节气门有故障。

维修实例

2017年4月青岛港，一辆华菱之星配潍柴WP10NG336_X3-4_LNG_CC发动机，行驶里程26万公里。跑车中不定时出现加不起油，有时熄火重新启动故障消失，有时主动熄火后无法启动，等待几十分钟起动后正常。

连接诊断仪读取故障码：

541：节气门位置传感器电压高

571：节气门测量值高于设定值。

测量节气门插头电压正常，测量节气门命令信号线、反馈信号线和回路线到电脑板的通断正常，果断更换节气门。

好景不长，半个月后驾驶员反应再次出现之前故障，熄火后重新起动正常。顿时心中跌宕起伏——“新节气门也坏了”？和驾驶员沟通，抽时间尽快过来维修。过半个月当车开来时，驾驶员反应现在故障很频繁，一天能遇到几次。心中暗想，看来是真的不能开了，不然能拖这么久才来。

连接诊断仪，同样的故障码541和571，可以清除。现在手头也没有新的节气门，就先假设节气门是好的，排查线路，把底盘线束容易出问题的地方扒开，没有问题，节气门插头完好无缺，发动机线束处插头密封很好，没有松动进水情况，驾驶室出线端插头良好，有轻微进水现象没发现明显的故障点。

一筹莫展中，决定飞线试试，出故障时不熄火，说明节气门供电没问题，如果缺少电源会直接熄火的。那就把两根信号线单独飞线，节气门6号脚与电脑版J1-A14、12号脚与J2-B05分别剪断飞线，J1-B24不剪断飞线至7号脚，抱着试试的态度让车走了。

半个小时后车在路上重现故障，加不起油，前去抢修，故障码依旧是541，571。这个时候该好好捋捋了：线路飞线了，节气门也换新的了，哪里还能有问题呢？因为没有其他节气门了，不能换件实验，只能排查线路是否有遗漏的地方，飞线接头再次检查没问题，各个插头紧固正常，测量节气门处电源与地线之间电压24.5V，节气门没有卡滞现象，做节气门测试命令值与反馈值一致……

看看线路图，深思一下。此时注意到节气门地线是去的车身，会不会出现偶发的搭铁不良引起的故障。

即刻对全车搭铁点进行检查，当检查到车身大架搭铁处时发现接线头与大架连接处明显生锈。

对搭铁点表面处理安装紧固后，试车正常，顿时心中轻松了许多，和驾驶员沟通好维修费用，心中百感交集，驱车回家的路上打开了刘德华那首《男人哭吧哭吧不是罪》。不久后打电话回访，驾驶员说车子很好，动力比以前好了，未发生之前故障。

小轨：

师傅们，学完这课，节气门是不是变成了小菜一碟呢？

维修中，理论知识固然重要，但在维修中仔细负责查找故障更为重要。我们维修一行，一定要靠过硬的技术、细心的排查，在司机心中树立起诚信、有责任心的形象。