【途观l和奥迪a8哪个好】到底值不值得买途观L PHEV？看了就知道

L PHEV观看在新能源汽车圈引起了不小的冲击。这是因为这是上海大众首次进入国内新能源SUV市场。

不过更吸引小编的是途观L PHEV的动力总成，在这么多高手环伺的新能源市场里，上汽大众端出什么“菜”来改写市场的格局呢？

大众是合资品牌中，优先在SUV领域推出PHEV车型的厂商，依靠品牌知名度也取得了不错的销量。

途观 L P H E V 是大众在国内的第一款 P H E V S U V 车型，以“双擎”“智电”作为主要

卖点，附以大众一贯的安全等核心宣传点，于 2018 年上市，在 2020 年进行了增配。途观 L 与探岳都是来自于大众 M Q B 平台的产品，途观 L 是海外 T i g u a n 的长轴距版。

上汽大众途观 L P H E V 采用了 P2 结构的 P H E V 系统，即驱动电机置于变速箱的输入端，在发动机与变速箱之间 , 无论是发动机还是电动机的动力都通过变速箱输出。

P0 - P4架构电机安放位置不同所起作用不同。当然了，这套系统并不是只有1.4T发动机一个主角，另一个主角就是电动机。混动系统靠的就是电动机扭矩大、响应快的特性推动车辆于中低速行驶，而发动机则是提供中高速的动力输出，让两者发挥彼此的长处。

途观 L PHEV搭载的是12.1kWh的电池组，供应商为宁德时代（和宝马5系Le PHEV同款供应商）。为了100%掌控质量，电池组装由上汽大众完成。这款电池的功率输出最大为103kW，并能持续以30kW的功率输出。这样说你一定不知道这代表什么意义。这两个数字代表着车辆的百公里加速度（短时间的瞬间爆发力）及爬坡能力（长时间的耐久能力）。电芯的能量密度达到了165 Wh/kg，是PHEV业界已量产的电芯中能量密度最高之一，换句话说，就是电池的体积能够缩小，不会看到后备箱被大量电池所占据，而且蓄电量较高，纯电续航里程较高。

滑行能量回收：当驾驶员松开油门，且不踩刹车的情况下，车辆会根据当前的车速和档位情况，计算出需求的电机发电力矩。这个电机发电力矩是阻力矩，会使车辆产生减速度。回收的能量以电能的形式存储在高压电池中供后续行程中使用， 降低整车的油耗。

说了那么多，到底这些看起来很先进的科技对我们消费者有什么好处？

说了那么多数据，还是说一些直观的感受。这套PHEV系统，能带来比2.0T发动机更好的性能感受，但油耗却比1.4T发动机更低（大约低15%），续航里程高达862km，这时候你会发现鱼与熊掌原来可以兼得。

另外，很多人担心一但电力用尽，是不是性能表现就跟一辆1.4T发动机的车型差不多？答案是：NO，这套系统最成熟的地方，除了机械的整合度高，电源管理系统的成熟度也很高。这套系统会将最低电力维持在24%，也就是说不管什么情况，电机都会介入驱动车辆。

除了高效节能，这套混动系统使用离合器来控制发动机的介入，面临的挑战是：如何让发动机介入时保持输出平顺？

途观 L 的原型车 T i g u a n 在国外就是紧凑型 S U V ，到国内拉长轴距后进行生产，但这并不代表途观 L 是真正高一级的产品，这就好比国内奥迪 A 6 L 都是 加长后的产品，车长比国外的奥迪 A8 都要长，但显然 A 6 L 达不到 A8 的级别。

最大的糟点：途观L PHEV搭载了1.4T涡轮增压发动机，油耗高达6.2L/100km，跟汽油车没什么区别，只能加95号汽油，费油又挑油，后期的用车成本不是一般的高，不但不省油还要多花钱。作为一款新能源车型，无论电量高低，都应该保持良好的行驶品质，低电量时，得靠发动机行驶，启动频繁，就像部分匹配双离合变速器的燃油车，没有了电力的辅助，双离合变速器换挡时的顿挫变大，行驶舒适性极差，良好的空间表现和储物设计对于一台车虽然不是最重要的部分，但却在极大的程度上影响着用户的实际体验。此车型继承MQB平台共用零部件的特点，内饰设计基本一样，中控设计老式，不够便捷，还大量占用了内部的储物空间，设计不合理，大车身却没有大空间，内部空间分配不够人性化，车内的驾乘空间与储物空间较小。

但是大众在国内的混动和新能源领域，起步比自主和日系稍微慢了一点，但其实早已进行研发。12年磨一剑，为的就是提供最好的产品给消费者，一出手就震撼全场。在中国大城市堵车情况日益严重、政府大规模推进新能源政策的情况下，产品力强大的途观L PHEV绝对是最好的选择。