【宝马跟奥迪哪个灯贵】零整比超820%，10个前大灯的钱就能买奥迪？BBA依旧买得起修不起

门|雷

“买车”有时并不意味着你拥有这辆车。

在某种程度上，买下一辆车，意味着你也愿意为它的售后服务、维修成本等买单。

毕竟汽车也不是一次性产品。

所以在购买汽车时，汽车的零整比将成为重要的参考条件。

所谓的汽车零整比，指的就是汽车配件价格总和，与整车销售价格的比值。

简单来说，就是把汽车上所有零部件拆散后，在4S店出售的价格总和，除以车价，得出的数据。

汽车零整比能够直观反映不同车型维修成本的差异。零整比越高，意味着维修成本也越高。

而目前广泛被认为比较正常的零整比，在350％以下。

前段时间，中保研公布了最新一期2021零整比数据，涵盖了100款车型。

其中，奔驰C级的零整比指数高达823.59%。意味着如果将奔驰C级的所有零部件售出，能买8辆它自己。

不得不感慨，豪车对普通人来讲，依旧是“买得起但用不起”的梦呀！

BBA零整比高就有道理？

在中保研公布的数据中，前十大多都是豪华品牌。甚至在前十中，就有7位BBA的成员。

有人会说，豪华品牌的车品质高，所以维修成本高一点不是理所当然的嘛！

其实这里存在着一种误区。买的车越豪华、越贵，并不意味着它的零整比就一定高。

以零整比最高的奔驰C为例，目前它的售价在26万~48万之间。而奔驰旗下售价最高的S级，价格在81万~122万之间。

即便奔驰S比奔驰C高了近60万的价格，但它没有出现在前十榜单中，不算零整比太高的车型。

除此之外，像沃尔沃S90的零整比为455.20%，也低于同级别车型雷克萨斯ES车型的650.24%，奔驰E级的605.18%，宝马5系的523.11%。

日系车换个方式薅羊毛？

值得注意的是，售价在19万~29万之间的一汽丰田亚洲龙，是前十中唯一一款非豪华品牌的车型。它的零整比系数达到了540.08%。

此外，广汽丰田雷凌零整比达到了491.72%，远超速腾、CC等同价位对手；10万级的广汽本田思迪、锋范的零整比也达到了422.45%，远远高于同价位车型的平均零整比。

不难看出，以“性价比”著称的日系车，很大程度上在以售后维修的方式，弥补自己在销售时的利润差。

自主品牌才是真·性价比

在零整比系数最低的十大排行榜中，前10有6个自主品牌。比亚迪F3、五菱宏光、长安CS75分别以201.49％、202.46％、208.94％的零整比包揽前三。

不过自主品牌虽然零整比指数较低，但常用配件负担指数较高。

所谓的常用配件负担指数，指的是更换概率最高的18个零部件，其价格除以新车价格的数据。这个数据一般在16%以下比较合理。

如果一辆车的常用配件负担指数过高，也意味着你的保险费用更高，对车主也同样不友好。

写在最后

中保研还公布了前大灯单件零整比数据。奥迪包揽了这份榜单的前三名。

其中奥迪Q5L前大灯单件零整比高达10.56%，相当于9.47个前大灯就可以买一辆新车。

不过，零整比指数也不是绝对的。

30万~50万的价格，是大多数豪华品牌入门级车型的售价。这个区间的车型，竞争非常激烈，所以只能通过售后的方式来弥补利润。

此外，豪华品牌在4S店的选址、装修、服务上都相当追求品质，所以售后也跟着水涨船高。

最后，像一些还未国产化的车型，如雷克萨斯ES、奥迪A8等，零部件都依靠进口，所以维修成本自然高。

所以，零整比也只是一个参考。这其中当然不乏那些打着性价比的旗号、却靠维修赚钱的车型。

不过当零整比成为购车指标、落实到每个具体车型的时候，我们还需要具体问题具体分析。