【君威gs奥迪a3哪个好】开完别克君威GS，我陷入了沉思……

就在上周，我试用了君威GS。

老实说，我对这辆车没有任何期待。

它已经上市多年，大街上的能见度并不算低；销售成绩无功无过，月销量基本保持在刚刚过万的水平；2.0T可变缸发动机+9速自动变速箱这套动力组合已经在通用旗下的许多车型上出现，并没有太多值得夸耀的地方。

而且，当你手持25万想要买一部偏运动的轿车，首先想到的可能是领克03+、凯迪拉克CT4甚至宝马1系三厢，但一定不会是君威GS。

领克03+

所以，当我走近这部君威GS，我的内心毫无波澜，脸上没有一丝笑影。

这就是一部平淡无奇的运动合资中型车嘛，我想。

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不过，当我拉开车门一屁股坐在驾驶席上，奇妙的感觉上头了。这是一张货真价实的运动座椅，包裹感非常强，支持手动前后调节的腿拖支撑力度也不错，座椅高度还可以调得很低，除了稍有些硬之外，它的表现无可挑剔。

方向盘前后调节的范围也很大，可以拉伸到离身体很近的位置，结合舒展的坐姿，还没有把车辆发动起来，我的驾驶欲望就开始变得强烈。

至于开起来的感觉，君威GS也没有让我失望。

首先是动力。即使是在标准模式下，君威GS的油门响应也比较快，能够让237匹马力的2.0T发动机很快进入状态，而350牛米的最大扭矩在1500转就可以完全释放。这让君威GS开起来特别爽快，动力基本上可以用随踩随有来形容。

9速自动变速箱尽职尽责，不会在急加速的时候刷存在感。

其次是转向。君威GS的方向盘响应出乎意料地迅速，稍稍转动方向盘就能感受到车身的动作，同时转向的力度并不是单纯地“重”，而是保留了与路面的沟通。

底盘和悬挂的感受也非常运动，愿意配合犀利的转向实现积极的车身动态。马牌MC5轮胎虽然已经是上一代产品，抓地性能依旧不错，高速过弯的时候也不会响胎。

因此，我必须要为它的的动态表现竖起大拇指。

唯一不能使我满意的的地方只有排气声浪，即使放在运动模式，君威GS的排气也几乎没有什么动静，更别提声浪了。

作为一部打上GS标签的别克，它完全可以换上一套更高调的排气。

那么君威GS坐起来怎么样呢？可能要兼顾路感，它的滤震表现倒不如我的预期，底盘的隔绝感不是很强，坐在后排还是可以感受到路面传递上来的信息。

后排腿部空间不小，座垫长度足够，且不像前排座椅那么硬，只有头部空间显得小了些，坐直之后，身高1米75的我的头发几乎可以扫到车顶。

前排调整至我的驾驶位后，后排的腿部空间

不过这都无伤大雅，看在它这么好开的份儿上，我完全可以无视这些小缺点。

由于君威已经是一部上市多年的车，我就不再赘述它的静态表现。作为君威车系的顶配型号，君威GS的配置自然应有尽有，座椅通风加热、无线CarPlay、ACC自适应巡航、车道保持这些配置都没有缺席，也不会像某些豪华品牌那样搞一些选装的套路，这点完全不必担心。

综上所述，君威GS是一部让我倍感惊喜的车。这部车不像领克03+那样有话题度，也不像马自达阿特兹那样有着忠实的粉丝陪伴左右，更不像凯迪拉克CT4那样拥有高人一等的后驱平台，却能在沉默中给人惊喜。

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不过，开完君威GS，我很快陷入沉思。

现在的君威，可以用年轻、运动、时尚、动感这些词汇来形容。

可是，君威最开始的模样，与现在完全不同。

1997年，第四代君威于北美发布，当时的上海通用也于一年后将其引入国内，命名为“新世纪”。

别克新世纪

新世纪的三维达到了为4983 mm × 1847 mm × 1438 mm，轴距为2769 mm，放在当年完全就是行政级车的水准，比奥迪A6、奔驰E级还要略大一些。

而新世纪在当年就已经用上了2.5升和3.0升两款V6发动机，这让新世纪跑高速的时候完全可以做到气定神闲。

所以，它在国内又被称为“大别克”，气场不输豪华车，开出去谈生意也不会跌份儿，许多国企、事业单位也将其作为公务用车。

而且，北美的第四代君威就已经有GS版本，使用3.8升机械增压发动机，最大马力245匹，匹配四速自动变速箱，0—100km/h加速时间小于7秒。这样的直线加速性能已经和现在的君威GS不相上下。

第四代君威GS

后来，英文名为LaCrosse的君越取代了第四代君威在北美的位置，国内的新世纪也经历了一次大改款，正式更名为“君威”。

君威

和新世纪一样，君威也广泛地用于公务用途，我对别克的童年记忆，也是从这款君威开始的。

长车头、长车尾、短轴距、小轮胎、厚重圆润的车身设计、软趴趴的悬挂、软趴趴的座椅、用桃木饰板装饰的浅米色的内饰、DVD播放器、怀挡、抬头显示，这些特征和配置就是老君威的标签。

君威的内饰

受限于年龄，我没有开过这款君威，但却坐过好多次。这实在是一部舒适的车，柔软的悬挂和厚轮胎可以过滤路面传递上来的一切震动，柔软的座椅和米色的真皮内饰让人倍感惬意，圆乎乎的外观摸上去似乎也是柔软的。

软，就是君威的标签。

后来的君威变了。2008年发布的第五代君威实际上是欧宝Insignia的换标车，这意味着这一代君威变成了年轻和前卫的代名词。

欧宝Insignia

第五代君威

第五代君威内饰

设计、配置、动力系统、底盘架构，都得到了全面更新。

即使用现在的眼光来看，这代君威的设计也没有显得特别过时。

当时的上海通用最快的速度把这款车引入国内，为它装备了2.4升ECOTEC和2.0升自然吸气发动机，不过这两款发动机并没有特别瞩目的技术亮点，参数比较一般，2.4升发动机的版本最大马力也只有170匹，最大扭矩225牛米。

因此，2009年12月，上海通用就为君威增加了1.6T发动机+6速手动变速箱的动力组成选项，可以输出184匹马力和235牛米，在“超增压”模式下，还能将扭矩短暂提升至260牛米。此外，1.6T的君威还有独有的车身配色——“雅蓝色”。

1.6T的君威

2010年3月，上海通用又为君威增加了2.0T发动机，最大马力达到220匹，最大扭矩350牛米，并将其作为君威的顶配型号，命名为“2.0T旗舰运动版”。这个版本的君威底盘高度降低了11mm，悬挂刚性也有所强化。

君威2.0T旗舰运动版

2011年9月，上海通用再次为君威更换了2.4升直喷发动机，以替换原来的2.4升ECOTEC自然吸气发动机，最大马力提升至186匹，最大扭矩240牛米。

2012年中旬，上海通用为这一代君威增加了GS版本，也就是前文所述的君威GS的前辈。与北美不同，国内的君威GS基于2.0T旗舰运动版改进而来，并被命名为“2.0T超级运动版”。

国内的第五代君威GS外观内饰

虽然动力总成一致，但GS拥有更加凶狠的外观套件，内饰配色和饰板也和普通君威作出了一定区别。

可以看到，第五代君威完全脱离了老君威那种圆润老成的美国佬气质，而向欧洲化的运动风格转变。此外，这一代君威在国内的售价有所降低，这让君威的受众群体也发生了根本的变化。

那么老君威的受众群体该去买啥呢？自然是和君威同步更新的新一代君越了。和君威不同，君越还是保留了传统美国车的感受，为老君威的买家提供了换新的选择。

与君威同步更新的君越

从那以后，别克的“双君”战略正式形成，君威主攻运动、君越主攻商务的格局保留至今。

所以，我们看到了今天的君威，年轻、前卫、运动的君威。

这样的转变也是时代的缩影。2010年后，年轻人的物质生活条件快速提高，他们的购车预算从以前的几万块提高到十几二十多万，对空间和动力表现提出了新的要求。

人们的购车需求也发生了变化，他们不再满足于“大气”、“舒适”、“空间大”这类基本需求，而是希望买到一部能够体现个性、造型设计前卫、驾驶感受出色的车。和坐在后排享受旅途相比，他们更希望亲自驾驶汽车。

改头换面的君威，恰逢其时。

君威

我们的生活正在变得越来越好，这是我们的幸运，也是君威的幸运。

把视线转回到现在的君威GS。这是一部好车吗？当然是。值得买吗？以它22万的裸车价格来说，当然非常值得。

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不过，市场是残酷的。手握22万，能买到的汽车太多太多了。

光是豪华品牌，可供选择的车型就已经数不胜数。

有刚刚全新换代、裸车价格同样在20万出头的奥迪A3；

有使用2.0T发动机的宝马125i；

有挂着三叉星大车标的奔驰A200；

有使用后驱平台的凯迪拉克CT4；

等等。

至于SUV，那就更多了。宝马X1、X2，奥迪Q2L、Q3，凯迪拉克XT4，都可以买到。

宝马X2

而且，它们全都挂着豪华品牌的车标。

也就是说，君威GS的竞争对手不只有大众迈腾、丰田凯美瑞、本田雅阁这些普通合资品牌的中型轿车，还有尺寸低一个级别但是越来越便宜的豪华品牌紧凑级轿车或SUV。

这时，君威GS的处境突然变得极其尴尬，市场空间突然变得极小。在这个“以车标为王”的年代，别克的品牌影响力也显得尤为尴尬。

所以君威GS的销量和它本身的产品素质并不太匹配。君威整个车系的销量确实还行，但作为顶配款型的GS，它的销量恐怕只占一点点。

海外版本的君威GS

说实话，挺可惜的。

但我还是非常推荐大家去试试君威GS。在以舒适当道的中型轿车阵营，君威GS的运动属性是独一份儿的，它会给你不少惊喜。

用22万买到一部配置水平极高、空间表现尚可、隔音静谧性上佳、还配备237匹马力的2.0T四缸发动机、拥有绝佳的动态表现的中型轿车，夫复何求啊。