【奥迪a4l炫目线怎么接】联合引擎｜奥迪A4L竞争力分析，左手沉稳右手活泼？

奥迪曾经给人留下了品牌印象，除了中庸之外没什么好说的。年轻消费者基本上不会过多考虑它。

后来“科技”和“灯厂”的标签让奥迪的品牌印象，逐步向更多年轻消费者的视野内扩展。如今，奥迪的设计更是开始激进、年轻化。从之前换代的A6L到眼下刚上市的这款新A4L，市场售价：30.58-39.68万元。

35 TFSI 时尚动感型 30.58万元

40 TFSI 时尚动感型 31.88万元

40 TFSI 时尚致雅型 31.88万元

40 TFSI 豪华动感型 34.38万元

40 TFSI 豪华致雅型 34.38万元

40 TFSI quattro 豪华动感型 36.38万元

40 TFSI quattro 豪华致雅型 36.38万元

45 TFSI quattro 臻选动感型 39.68万元

45 TFSI quattro 臻选致雅型 39.68万元

这一代A4L上市三年多以来，较高的能见度以及较中庸的设计，让A4L成为大众消费者眼中的“平平淡淡”。随着3系的换代，C级的中期改款。此次A4L的中期改款也一改以往的“常态”。和自家大哥A6L一样，开启了自己年轻的进化之路。

较大变化的双外观设计、内饰的升级、全系2.0T的动力，A4L欲拿下豪华品牌中级车NO.1的雄心已经越来越清晰。该级别市场下，ABB首席之争也多年未定胜负，三驾马车的你追我赶，让差距逐渐模糊。

光从价格去入手，不到40万元的A4L似乎比其他两位更有机会获得更多的选票。但实际会如奥迪所愿吗？我们还是先从产品本身入手，看看槽点和亮点。

槽点

1.MMI旋钮按键区域如今在这款A4L上消失了，取而代之的是一个不太大的储物槽以及几个卡槽。视觉上和操作上双重不习惯的同时也降低了车内的档次感。车内没有MMI的奥迪，还能有曾经的那个味儿吗？

俗话说“塞翁失马焉知非福”，虽然没有了MMI旋钮按键区，但这款A4L上终于又多点储物空间。日常的空间实用性表现会更好。MMI旋钮按键区的消失也是另有原因的，而这个原因就是我们接下来会提到的一大亮点。

2.在一些实用性配置方面，A4L显得有点小气了。例如隔壁的3系和C级支持大多数车型选装全速自适应续航，可A4L全系仅支持选装自适应巡航。再相比3系全系标配的自动泊车以及C级除最低配车型外全系标配的自动泊车这一配置，A4L也是从中配车型开始标配。

而电动后备厢这样实用的配置，A4L也全系不支持。再看看隔壁3系和C级通过不同的方法（选装或者中配车型开始配置）将其配置保留。A4L全系的失分确实不应该。

3.前排的杯架位置依旧尴尬，放置水杯后可能会影响空调面板的操作，或者伸手去拿前方的手机也不会太方便。

亮点

1.RS同款视觉效果的钛黑蜂窝状进气格栅，确实给这款A4L在外观建设上“添砖加瓦”。也正是因为这样明显且激进的变化，让A4L能够在今后更好的融入年轻消费者的视野里。我们认为奥迪此举做得很及时，也很明智。突然一下，A4L也开始香了起来。

如果不喜欢这么激进的前脸设计，A4L还有一款“柔和”的前脸设计。对奥迪而言，双外观已经是基本操作了。一面是常规的“沉稳”，一面是激进的“活泼”。

2.MMI旋钮按键的取消主要是因为A4L加大后的中控屏支持触控操作。这就真的实现了“哪里不会点哪里”的操作。A4L的车机系统也基于安卓平台升级为最新版本，并为中国市场做了本地化处理，预装常见的应用。用户也可以通过微信小程序来下载自己喜欢的App然后同步到车机上。

这样的改变，让A4L变得更亲民、更为用户着想。而隔壁家的宝马和奔驰也在朝着本土化的方向努力，目前并未有成果分享。虽然宝马互联驾驶系统中的互联音乐“CONNECTED MUSIC”在中国进行升级，相比起A4L基于安卓平台升级的车机，我们只能说“革命尚未成功“。

3.新A4L 2.0T低、中、高三种功率的选择也可以视为一种消费升级。这样的动力区分无疑是更加细化了用户区间。不同功率的版本能够让消费者更准确的选择到符合自己日常用车需求的车型。

接下来是竞争力分析时间，我们将奥迪A4L 2020款 40TFSI豪华动感型（售价：34.48万元）和宝马3系 2020款 325Li M运动套装（售价：34.69万元）进行对比。

在运动的3系开始慢慢佛系起来的今天，本给人印象佛系的A4L却开始有了运动的势头。这样的走势让人值得玩味。我们也将两款同级豪华品牌的种子选手做做比较，看看A4L的实力会不会让对手着急？

配置方面由于两款车型的品牌定位，让各自都有了很多选装的配置。我们先从标配的配置开始说起，A4L相较于3系多出了全车无钥匙进入、方向盘换挡、运动风格座椅、前排座椅加热、后排座椅放倒、CarLife、前大灯雨雾模式、内后视镜自动防眩目、行李箱12V电源接口。总体而言，A4L在车内运动氛围的营造以及日常用车的实用便利性方面会优于3系。

反观3系相较于A4L则是多出了主动刹车、疲劳提示、零胎压继续行驶、主动闭合进气格栅、主副驾腿托调节、主驾座椅记忆、转向头灯、后视镜记忆、PM2.5过滤。3系配置方面的优势主要集中在行车安全以及舒适性。由于3系配备的防爆胎，多出了零胎压继续行驶也不足为奇。

在选装配置方面，从表中（部分呈现）我们也能够看出，A4L涉及的配置更为全面，消费者会有更多的选择。只是之前也说到的电动后备厢却没有，这一点可能让人有些难以释怀。

动力方面，此对比车型为A4L的2.0T“中间动力”版本，不是高功率版。动力参数方面，A4L占优。变速箱方面，AL4匹配7DCT变速箱，而3系匹配8AT变速箱。不管是哪一种变速箱，以目前两家车企的技术水平，平顺性、换挡响应都不需要担心。两款车型的0-100km/h加速成绩也非常接近（A4L:8.2S，3系:8.1S）。

在发动机缸体材料上，我们发现A4L还在用铸铁。相比起全铝发动机材料的3系，心理层面上的质感会有点影响。不管是全铝还是铸铁材料均有优劣势，看如何取舍。

最后再说说关于运动这件事，即便是A4L在内饰运动氛围以及外观运动感官上做到了最大化的努力，试图让A4L看起来更运动。但不要忘了，A4L毕竟只是一台前驱车。相比有着天然优势的后驱3系而言，在较为激烈驾驶状态下过弯时候，谁会更容易推头呢？

总结：如今3系开始慢慢淡化运动，A4L在寻求突破和改变中向运动去改变。这样的变化其实都没有错。两者都是为了遇见更好的自己，然后将自己最好的一面呈现给消费者。

一面年轻激进，一面成熟稳重。这就是奥迪当下给出的答案，新A4L就是这个答案的呈现。A4L这一系列积极的改变让更多人有“士别三日”的感觉，相信在未来能够获得更多的认可和青睐。

或许追求运动这一诉求在该级别的豪华品牌中正在逐渐弱化，但A4L依旧给出了自己年轻化的答卷。一切的改变以及运动氛围的营造都是自己上进的态度，A4L不希望被人们固化成“中庸、平淡”，奥迪品牌也是如此。

只有孩子才做选择题，成年人的世界里是“我都要”。如今的奥迪就是最好的例子，沉稳与年轻的两手抓早已在A6L上显而易见，如今的新A4L更是将此理念贯彻到底。为什么要妥协？为什么不能两手兼顾？奥迪就是要向大家宣布：这个细分市场下，新A4L有能力做到，新A4L也可以做到。

年轻人就是要不断的去进步，让自己变得强大。从而在这个残酷的社会上立足。就如同新A4L的slogan一样”做更强大的自己“。新A4L也在集合自身更强的产品力，让自己不断强大。相比于处于改款末期的C级以及热度在逐渐回落的3系，新A4L的出现将会为奥迪在该细分市场带来更好的推动力。