船的发展史 航运人 关于船的发展史您了解吗?

船筏时代→独木舟→木筏→木船→桨、竿、桨→航海时代→地中海古帆船→北欧西欧帆船→飞剪帆船→中国帆船→蒸汽机船时代→早期蒸汽机船→“大东方”蒸汽机船→蒸汽机船的改进→汽轮船和柴油机船的出现→油轮和散货船的出现→大型化

船舶大型化→船舶专业化→船舶高速化→船舶自动化→船舶内燃机

人类使用船只作为交通工具的历史几乎和人类文明史一样长。从古代的独木舟到现代的运输船，有四个时代:艇筏时代、帆船时代、蒸汽机船时代、柴油机船时代。

木筏时代

人类使用船只和木筏作为运输、狩猎和捕鱼的工具，这至少起源于石器时代。1956年浙江出土的古代木桨，被鉴定为4000年前新石器时代的遗物。说明一下船筏的历史，可以追溯到史前时期。

独木舟

原始人用火焚烧巨大的树干或加工成中型空的独木舟，这是最古老的水上交通工具。世界各地都有追踪，南美洲和南太平洋群岛的人们仍然使用独木舟作为生产和运输工具。

木排

古代人类知道树干、竹竿、芦苇等。被绑在木筏上，或者把兽皮做成木筏漂浮在水面上。与独木舟相比，木筏吃水浅，航行稳定，材料方便，制造简单。竹筏在中国东南部的山区溪流中仍被广泛用作运输工具。

小木船

进入青铜时代后，人类提高了加工木材的能力，于是将原木加工成木板来造船。船可以做得比独木舟大，性能比木筏好。木板连接或重叠形成船体，内部使用隔墙和肋来增加强度并形成几个船舱。在早期的木船上，木板用纤维绳或皮条捆绑，然后用铜钉或铁钉连接。木板之间用亚麻布和油灰填缝，使其不漏水。

桨、竿和桨

木筏时代的船只是靠人力推进和操作的，使用的工具是桨、竿、桨。桨不受水的深度和宽度的限制，在地中海地区应用广泛。在古罗马，桨是由奴隶划的，有几十把，甚至上百把。可直接触及水底和河岸，使用轻便，主要用于浅水航道。接力棒是相对于桨来说比较先进的划船工具，效率高，不占水面。它具有推进和转向功能，在我国内河木船上广泛使用。

航海时代

据记载，早在公元前4000年，古埃及就有帆船。中国航海的历史也可以追溯到公元前。从15世纪到19世纪中叶，是航海发展的鼎盛时期。15世纪初，中国航海家郑和下西洋到东非。15世纪末，哥伦布发现了新大陆。他们的舰队都由帆船组成。在航海史上，地中海沿岸、北欧和西欧以及中国都做出了巨大的贡献。19世纪中期，美国快艇是航海史上最后的高潮。不同地区的帆船在结构、形式和索具上都有自己的特点。

地中海的古代帆船

公元前4000年在埃及出土的一件陶器上绘有最古老帆船的图像。船的前端凸出向上弯曲，船的前端有一个小帆。这种船只能顺风行驶，不能利用侧风。从公元前2000年到公元前1600年，腓尼基人、克里特人和希腊人先后在地中海航行。克里特人的帆船两端竖起，一面船帆挂在单桅上，在地中海使用了几千年。古希腊罗马的帆船都配有桨，只在进出港口和调遣时使用。古希腊帆船干舷高，适航性好。方帆挂在单桅上，船尾两侧巨大的尾桨起着舵的作用。从船头伸出的桅杆上增加了一个小帆，便于操纵。单桅横桁顶部加三角顶帆。古罗马的帆船得到了改进，增加了前后三角帆，提高了船只的机动性。

北欧和西欧的帆船

9至11世纪北欧维京人是当时世界上优秀的航海民族，他们的足迹远至格陵兰和北美。他们用当地出产的橡木制造了适于航海的帆船。这种帆船长约30米，宽约6米，前后形状、龙骨和前后立柱几乎对称。壳板重叠并用钉子连接。船上的树只有一根桅杆，桅杆上装有弓弦和方帆，可以在侧风下行驶。船形较薄，适航性优于地中海帆船。

1492年，哥伦布率领一支西班牙舰队到达西印度群岛。他乘坐的“圣玛丽亚”号是一艘三桅帆船，长28米，排水量约200吨。1497年，V.da gama率领葡萄牙舰队绕过好望角，找到了去印度的路线。从1519年到1522年，由F·麦哲伦率领的西班牙船队完成了环球航行。这一系列地理发现极大地刺激了欧洲航海和造船的发展。16世纪以后，欧洲帆船的排水量逐渐增加到500~600吨，帆也变得越来越复杂。三桅船越来越普遍，帆面不断增大。主桅杆上装有顶桅和顶帆，底帆安装在主帆的下方，三角帆安装在桅杆的撑杆上，船上整个空空间都是帆，提高了航速。1800年左右，英国成为继葡萄牙和西班牙之后最大的海上强国。英国及其殖民地拥有5000艘海上帆船。

飞剪帆船

这是一艘起源于美国的高速帆船。早期的飞剪帆船可以以1833年建造的安·马尔金为代表，排水量为493吨。飞剪帆船细长，前端锋利突出，速度快，吨位小。19世纪40年代，美国人用这艘帆船在中国交易茶叶和鸦片。之后，美国西部金矿的发现引发的淘金热，使得帆船快船发展迅速。大共和国建于1853年，长93米，宽16.2米，深9.1米，排水量3400吨，桅杆高度61米，全帆面积3760平方米，时速12-14海里，仅用13天就横渡大西洋，标志着航海发展的巅峰。19世纪70年代后，帆船作为当时主要的海上运输工具，很快被新的蒸汽机所取代。

中国帆船

中国帆船也有两千多年的历史。据《史记·秦始皇列传》记载，秦朝派遣徐福带处女、工匠等数千人乘船出海。三国时期东吴太守万贞所著《周楠外国友人记》中，有对今天用来访问柬越的大船的描述。唐朝与日本的文化交流频繁。当时中国的帆船能够逆风横航，耐波性能良好。唐朝的时候，温州到日本只要6天；从中国镇海航行到日本需要3天。宋代造船航海进步显著。当时建造的海船可以搭载500~600人，并且曾经使用过圆规和圆规，航行范围远至波斯湾和东非沿海地区。1974年，福建泉州湾出土了一艘宋代海船的残骸。船体薄，航行性能和耐波性好。船上有12个水密隔板，船舷的船壳板由三层杉木板组成。结构牢固。据估计，该船全长约35米，载重量超过200吨。

明朝初年，郑和率领一支庞大的船队在公元1405年至1433年间七次航行，穿越东南亚和印度洋，远达非洲东海岸。据记载，郑和的“宝船”长44英尺，宽18英尺，有12个帆，是当时世界上最好的帆船。

中国帆船的结构与欧洲帆船不同。欧洲帆船的两端朝上，而中国帆船的两端用木板水平封闭，形成一个平底的长方形盒子。方向舵位于尾翼的中心线上，尾翼创造了一个塔状的高台，防止海浪上来。船上有很多水密隔板，结构牢固。中国帆船的帆是用竹竿水平加固的“硬篷”。这种平衡纵帆操作简单，可以承受各个方向的风。15世纪，中国帆船在规模和性能上都处于领先地位。16世纪后，欧洲帆船逐渐超过中国帆船。

蒸汽机船时代

18世纪蒸汽机发明后，许多人试图在船上使用它。1807年，美国人R·富尔顿第一次用蒸汽机带动两边的开式车轮，在哈德逊河上成功航行。从此机械力开始取代自然力，船舶的发展进入了一个新的阶段。

早期汽船

19世纪上半叶是帆船向蒸汽船过渡的时期。早期的蒸汽动力船配备全套风帆，蒸汽机只是作为辅助动力。美国人罗杰斯于1819年建造的“萨凡纳”蒸汽船花了27天时间穿越大西洋。整个航程中，只有60个小时是蒸汽机推动的，其余时间还是靠风力推动的。早期，蒸汽机安装在甲板上，驱动安装在两侧的巨大的开式车轮。1839年，建造了第一艘带螺旋桨推进器的阿基米德船，长38米，主机功率80马力。早期的蒸汽机安装在木制帆船上。1850年后，铁逐渐被用作造船材料。1880年后，钢很快取代铁成为造船材料。1876年英国建造的新船只有8%是钢制的，到1890年，只有8%是铁制的。

“大东方”蒸汽机船

英国人布鲁内尔于1854年至1858年建造的铁船“大东方”被认为是造船史上的奇迹。布鲁内尔第一个将梁的力学理论应用于造船，开创了船体建造中的纵向骨架结构和网格双层底结构。双层船底向两侧延伸，直至其高于载重水线，形成双层船壳。上层甲板也用同样的结构增加船体强度。大东方号长207米(680英尺)，排水量27000吨，比当时的大船大6倍。船的内部被垂直和水平舱壁分成22个舱室。船上安装了两台蒸汽机，一台驱动直径56英尺的冠状轮，另一台驱动直径24英尺的螺旋桨。蒸汽机的总功率为8300马力，最大速度为每小时16海里。船上有六根桅杆，总帆面积为8747平方米(85000平方英尺)。可载客4000人，载重6000吨。直到半个世纪后，一艘更大的船出现了。“大东方”虽然运营失败，但在造船理论和技术上为现代钢铁船开辟了道路。

蒸汽机船的完善

早期蒸汽机船用来驱动开式轮的蒸汽机是单缸摇臂式，蒸汽压力也很低。80年代出现三膨胀蒸汽机，蒸汽压提高到10.5 kgf/cm。这时，开式转轮已经被螺旋桨取代，带螺旋桨的三膨胀蒸汽机成为典型的动力装置。19世纪末，蒸汽机已发展成四膨胀六缸，蒸汽压力提高到13.6 kgf/cm，功率高达10000马力。高压水管锅炉逐渐取代了苏格兰火管锅炉。20世纪初，货船普遍采用三膨胀蒸汽机作为主机，功率约2000马力，时速约10海里，载重6000吨。在大西洋上航行的大型远洋客船，以前都是双蒸汽机驱动，单机功率2万马力。

汽轮船和柴油机船的出现

1896年，英国人C·帕森斯成功地将他发明的反作用式汽轮机应用到船上；同年，瑞典人c .迪拉瓦发明了脉冲汽轮机。20世纪以来，船用汽轮机不断改进，因其重量轻、功率大、旋转均匀、无往复部件而广泛应用于大型高速船上。到目前为止，一些大功率船舶仍然使用汽轮机作为推进动力。1892年，德国人R. Diesel发明了压燃式内燃机，即柴油机，20世纪初开始在船舶上使用。柴油机因其热效率高、油耗低而得到广泛应用。20世纪40年代末，柴油机船的吨位超过了蒸汽机船。

油轮和散货船的出现

早期的普通货船承担了各种货物的运输，包括散装煤和谷物以及桶装石油。1886年开始出现具有现代油轮特征的船舶，即货油直接装在分隔的不透油的船舱中，通过泵和管道装卸。进入20世纪后，对石油的需求越来越大，油轮逐渐形成一支特殊的船队。1944年，最大的油轮载重量为23，000吨。散货船出现的时间比油轮稍早，但在20世纪上半叶，由于港口装卸效率低下，发展缓慢，最大载重量只有1万吨左右。第二次世界大战后，各工业国经济复苏，对原材料的需求急剧增加，油轮和散货船都发展到大规模。

大型远洋客轮的兴起

70年代以前，运输船都是客货混装。1870年，英国人S. Cunard和T. Ismail创办了Cunard轮船公司和白星轮船公司，在英国和北美之间的航线上开辟了旅行条件舒适的客船。豪华客轮远洋成功航行。此后，许多国家建造了大型豪华客船，并在大西洋和东方航线上航行。20世纪80年代，有运载1000多名乘客、10000多吨、时速超过20海里的豪华客船。20世纪30年代，大型远洋客船的建造达到高潮，如著名的玛丽女王、伊丽莎白女王和诺曼底，都是在这一时期建造的。它们的载重量超过8万吨，主机是一台功率16万马力、时速30海里以上的汽轮机。第二次世界大战后，这种势头又恢复了，直到20世纪60年代才因为远程喷气式飞机的兴起而停止。大型远洋客船的建造对造船科技的发展起到了重要的推动作用，同时也逐步建立和完善了一些保障航行安全的法律法规。例如，1912年的泰坦尼克号沉船事件导致了《国际海上人命安全公约》的签署。

柴油船龄

柴油机船问世后发展迅速，逐渐取代了蒸汽机船。第二次世界大战结束后，工业化国家经济的迅速恢复和发展，国际贸易的繁荣和中东等地石油的大规模开采，促进了运输船舶的快速发展。1982年，与1948年相比，船舶数量增加了1.6倍，总吨位增加了4.3倍(见世界商船队)。船只通常由柴油发动机推动。第二次世界大战期间，为满足战时运输需要，美国建造的2610艘自由轮(1万吨级使用燃油锅炉和蒸汽机的普通货船)是最后一批往复式蒸汽机远洋运输船舶。为了提高船舶运输的经济效益，出现了大型化、专业化、高速化、自动化和内燃机化的趋势。

大型船舶

首先是油轮吨位的增加和油轮的扩大。在1930年的世界商船队中，油轮吨位仅占总吨位的1/10，1980年上升到1/2。1983年初，各种油轮的载重量达到3.3亿吨。油轮吨位的激增主要在于油轮的扩大。20世纪50年代，3-4万吨级的油轮被认为是“超级油轮”。60年代中期，出现了20万吨以上的超大型油轮和30万吨以上的超大型油轮。20世纪70年代，50多万吨的大型油轮再次出现。石油危机发生后，苏伊士运河恢复通航，这种趋势已经停止，很多大型油轮面临被拆除的命运。随着油轮的扩大，运输煤、矿石、谷物等的干散货船也在扩大。20世纪60年代末，大型散货船载重量超过10万吨，其中最大的达到17万吨。自20世纪50年代末以来，建造了两用船，如石油散货船和石油散货船。

船舶专业化

第二次世界大战后，各种特种船发展迅速。普通货船应用广泛，适应性强，在船舶数量上仍占第一位。典型的普通货船由低速柴油发动机驱动，载重量不到20，000吨，速度约为每小时15海里。我国设计的“丰”、“扬”型货船是典型的普通货船。为了提高普通货船运输各种货物的能力，近年来制造了多用途船，可以运载集装箱、重货物、冷藏货物和散装货物等。

水路集装箱运输兴起于20世纪50年代中期，第一艘集装箱船出现于1957年。这是杂货运输形式的一个重大变化。这种运输方式在货物包装、装卸工艺、码头管理、水陆联运等方面取得了突破。利用集装箱运输，可以大大缩短船舶停靠时间，节省人力，保证货物运输质量，实现“门到门”运输。集装箱船在过去的20年里发展迅速。1982年，全集装箱船718艘，总吨位1294万吨，占商船总数的1%，总吨位的3%。这种船薄，速度快。货舱里有导轨，甲板上有紧固设备。一般没有装卸设备，靠港口专用设备装卸。

二战后发展起来的重要特种船舶包括:运载液化天然气和液化石油气的液化气船；船上有一个跳板，可以让拖拉机、叉车搬运货物，在滚装船上上下下行驶(也称上下车行驶)；驳船作为运输单位，可以实现江海直达运输，无需码头装卸。

自从远洋客轮被喷气式飞机取代后，它们的性质已经发生了变化。20世纪60年代以来，旅游业兴起，出现了一批定期、定期甚至环球游轮，为游客提供旅游、疗养、文化娱乐、社会活动甚至海洋天文教育等综合服务。同时，在重要的短途航线上，也有小吨位的客车，除了载客，还可以搭载乘客自己的车。

船舶高速

从20世纪50年代开始，为了加快船舶周转，航运业一度掀起了高速船的浪潮。普通货船的速度提高到每小时18海里，而集装箱船的速度超过每小时20海里。美国建造的SL-7型高速集装箱船，以两台6万马力的汽轮机为主机，最高时速33海里。然而，自石油危机以来，燃料成本在运输成本中的比例急剧上升。迫使运行中的高速船纷纷减速，新建船的速度也呈下降趋势。而水翼船、气垫船等不排水的高速客船，已经用于短途客运航线，并在日益发展。

船舶自动化

自20世纪60年代初以来，为了减少船员数量，改善船员工作条件，提高船舶运营的经济效益，各国航运企业逐渐实现了船舶工程、航行和舾装三个方面的自动化。例如，在20世纪60年代中期，拥有定期无人值守机舱的船舶得到了各国船级社的认可。

船用内燃机

船用内燃机是指柴油机被广泛用作船舶的主机。与蒸汽机相比，柴油机具有热效率高、油耗低、占地面积小的优点。自1911年第一艘装有柴油机的船舶建造以来，以柴油机为主机的货船和客船的数量一直在增加。但到第二次世界大战结束时，蒸汽机仍然占世界商船队的大多数。战后由于增压技术的提高，单台发动机功率不断提高，最大达到5万马力。过去，必须安装汽轮机的大型高速船也可以使用柴油发动机。另一方面，柴油机对燃劣质油的适应性不断提高，在经济上更优越。用于滚装船、集装箱船、汽车渡船等。，限制在机舱空，可以选择体积小重量轻的中速柴油机通过减速箱驱动螺旋桨。油耗低、能燃烧劣质油的不同功率的柴油机现在几乎占据了船用发动机的全部市场。所以二战后运输船的发展阶段被称为柴油船时代。