北京陪驾 揭北京陪练乱象：有驾照就能接单，上车后临时加价不给干脆不说话

新车到了，却不敢冲上马路；我通过了驾照考试，但是我已经很多年没碰过车了...为了不成为“马路杀手”，越来越多的新手司机选择在网上开设汽车陪练，快速熟悉驾驶技术，丰富实践经验。但很多人在陪练过程中遇到坐以待毙的起步价问题，发现指导内容不专业，甚至整个行业都存在缺乏标准和监管等问题。

陪练坐地起价 宋溪制图行情每小时五六十到一百多 有驾照就能当陪练接单

看到中奖指数即将到期，考克斯最近决定正式加入车主行列。“我不买的原因是因为我不敢开车。我怕回家后很难去取车。”虽然我拿到驾照已经五年了，但考克斯知道他还是个零经验的新手。“考驾照的时候还在上大学，之后就没开过。手动挡怎么开我完全忘了，就算是自动的，真的让我在路上犯愁。更何况在驾校读书的都是应试型，大多靠死记硬背和电杆录音。实际路况比这更复杂。”

打开一个分类信息网，输入关键词“陪练”，林雪很快就会发现大量相关业务。“有专门的陪练公司，说是可以提供各种陪练车，按车型时间收费。10小时的班级套餐是最常见的。平均每小时50-60元不等，也允许自带车。以前可以加钱装个副刹车。”根据网站上的介绍，林雪发现每个公司的陪练内容都差不多。“一般列出几十项。除了基本的后视镜调整和仪表盘介绍，还包括立交桥和环形交叉路口、会车、合流技巧和停车方式等各种道路驾驶特点。有的专门为胆小的女性快速训练提供零基础课程，或者为中老年人和驾驶精神障碍者开发人性化的陪练课程。”

谁将成为陪练？这也是考克斯关心的问题。“据说是驾校的退役教练，也有人说是退伍军人，但是大部分都没有特殊的资历或者证件。最多他们有一定的陪练经验。”在浏览的比较中，林雪还发现陪练本身似乎并不是进入的障碍。“有的纯属个人，送个马赛克驾照就行，说‘我时间够，费用低，驾驶技术熟练’，你可以挂起来，打着陪练的名头独立接单。”

通过咨询客服，林雪了解到不同的公司在协议方面也有很大的差异。“有的会提前签订书面协议，规定收费标准、事故责任等。，但是协议的具体条款一直是公司自己起草的，有的只是口头承诺。说到实际情况，这是没有依据的。”

遭遇陪练上车临时加价 不接受要扣违约金

经过反复权衡，林雪以700元预订了一个10小时的朗逸自动档陪练项目。“根据客服，陪练人员会来接。过程中，也是公司的保险。我只需要把我的驾照带来。”

按照约定的时间上车后，陪练人员让林雪简单熟悉了一下车况，然后示意开车离开。“就多远，让我停在路边。本来以为是要给指导的，没想到拿出了价格表。”林雪仔细一看，上面的价格比我以前在网上看到的要贵得多。“和我选的一样，直接变成了1200块。”面对林雪的质疑，陪练人员平静地解释说:“网上是基本价格。不管你教什么，有需要就踩刹车。如果你想学习技能，你现在必须按照清单去做。”林雪没有给一个地方打电话，而是立即给客服打了电话。“打了五六次都没人接，让我抱怨。”

事实上，发生在林雪身上的事情并不是这样。在最近的对打中，王淼也经历了中途加价。“出发前对方还挺专业的，提醒我调整座椅和镜子，说明路上需要注意哪些细节。”然而，半小时后，王淼发现陪练的态度开始改变。“对方抱怨我水平太差，需要加500块才能升级到VIP级套餐。这显然是从地面开始的。如果我水平高，为什么要找陪练？介绍说，教个好包。”王伟不同意，坚持按原价继续。“他见我不买，干脆不指导了，陪练成了同伴，半天没说什么。”

事后王皓找到陪练公司反映情况。”对方一点也不惊讶。直接告诉我，如果你不愿意升级，可以选择退款，但是需要扣除50%的违约金，也就是说300元你会被拿走一次。”

陪练员泛泛一句话带过 副刹车靠一根钢丝连接

相比之下，陈敏很高兴自己没有卷入价格纠纷，但陪练人员的指导没能让她满意。“当初客服也给了个培训大纲，三十多条内容，大大小小的。我觉得我应该教得很仔细，但事实上我根本没有按那个。”上路后，陈敏发现陪练员一般只是一句话，缺乏可操作性。“比如说，就说你想把后视镜调整到你舒服的角度，但是怎么能舒服呢？”他也说不清楚。排队的时候他让我看后面来的车，但是哪个时间是最好的穿越时间？还是没明白，感觉傻子已经过去了。“回家后，陈敏在网上搜索了一些教学视频，才知道里面有很多关注点。”还没有免费教程。"

让陈敏感到不安的是，虽然陪练用的车有副刹车，但它似乎一点也不可靠。“我仔细观察过，所谓的二次刹车不像驾校的教练车，而是用钢管焊接而成。硬连接固定在地上，但主驾驶座的刹车是用钢丝绑着的，副驾驶座也放了一个踏板。即使两边用钢丝连接，也就完成了。副驾驶座位上的踏板并没有真正固定在地板上。”在网上搜索了这个简单版本的辅助刹车后，陈敏更加担心了。“据说这种辅助刹车还是有风险的。如果辅助刹车下有东西被挡住，主驾驶座的刹车也会受到影响，太可怕了。像这个装置，还是要有专业的风险评估。”

观点没有针对陪练的法律规定 发生事故驾驶员仍难免责

“对于机动车驾驶员培训，国家有专门的管理规定，包括教练员应该具备什么条件，持有什么样的证件。教练车应符合国家相关技术标准的要求，并配备辅助后视镜和辅助制动踏板。一旦发生意外，教练也有责任，但陪练的情况完全不同。”北京市律师协会交通管理与交通法律委员会主任张金鹏表示，目前，国家还没有出台相关的汽车陪练法律或管理规定，因此没有统一的标准可供参考。“从陪练人员来说，有多长的驾驶经验或者什么培训合格？从陪练车的角度来看，私装辅助刹车踏板是否可行？从陪练的内容来看，如何应对突发事件，谁说了算？就陪练组织而言，实际业务是否符合工商注册范围？这些问题都需要回答。正因如此，整个陪练行业处于一种混乱状态。”

混乱之下，如何应对潜在的风险和纠纷？尽管许多陪练公司声称拥有全额保险，但中国道路运输协会汽车驾驶员工作委员会主任范蠡仍表示，这并不意味着司机可以免除责任。“不像驾校，有人坐在陪练过程中。副驾驶位置，连辅助刹车踏板都会装，但是司机已经有驾照了。一旦发生重大事故，造成人身伤害，驾驶员必须承担责任。至于如何确定陪练人员的责任，需要根据双方的约定，由公安部门或者法院来决定。

“即使真的需要找陪练，也最好选择一个合格的正规机构。”张金鹏说，“一些驾校可以考虑在这方面提供服务。毕竟教练在专业性上有一定的保障，也有经过专业改装，符合相关技术标准的教练，安全性更可靠。但在价格和灵活性上，需要通过市场竞争不断优化完善。”

在范蠡看来，陪练乱象的出现很大程度上反映了机动车驾驶员培训和考试的弊端。“按理说，有驾照就应该有独立驾驶机动车的能力，陪练不需要大量存在。但现实是很多驾校都是投机取巧，让学生很难学到真正的技术。考试项目也不科学。很多人会领证但不会开车。这是急需解决的症结所在。”