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成都圣贤湖站TOD一体化设计是华通国际第一大师工作室和中铁二院参与招标的第三批TOD一体化项目。经过13个国际方案的角逐，候选方案以总分第三名的成绩中标。项目有特殊条件，年底关闭，分享给大家。

该项目地理优势明显，位于成都市北部中心。圣贤湖站是地铁1号线运营站，贯穿成都南北，连接中心商务区、成都北站等重要城区。项目用地北侧为圣贤湖，东侧为成都沙河景观带，具有得天独厚的景观资源。

在项目开始时，我们发现成都南北发展不平衡，这是由于成都火车站东西向铁路线的影响，世界各大城市都出现了城市发展不平衡的现象。解决城市发展不平衡，需要带动城市的活力点和磁力点。我们希望这个项目能够成为成都北部地区的中心，带动北部地区的发展。圣贤湖站距成都北站1.3公里。它也位于城市北部的核心，所以它应该有解决城市问题的潜力和设计使命。

项目选址问题突出，也体现在不规则地块上，用地范围内三角形空较多，地块区现有红花岩车辆段将东西地块完全分隔。

我们把场地的基本情况分为生态问题和城市问题，希望通过生态修复和城市修复来解决。

解决城市问题，需要核心引擎作为动力，我们的引擎是通过生态修复和城市修复来打造城市核心。结合城市需求和项目用地条件，我们将项目定位为:圣贤岛。公园，打造成都公园城“双修”示范区，依托成都火车站，为城市打造全新第一印象，成为成都北部新名片。

从航拍照片可以看出，沙河景观带在成都非常重要。红花岩车厂阻断了沙河景观带的延伸，就像肿瘤一样阻断了城市景观带。我们提出了把城市肿瘤变成城市绿肺，把城市建成公园的概念。

景观带相互渗透，形成景观走廊，连接不同的功能区块。

晚上，圣贤岛被圣贤湖的水线侵蚀，环绕着群岛。

导航的高度限制空限制了我们的高度，却实现了我们100%景观+100%城市的理念。

立体多层次的景观平台和建筑空上下重叠，自然修复城市空创造200%的人居。

目前车辆段不仅分隔距离，还压迫着城市的大众空。