盐雾腐蚀试验什么是盐雾循环腐蚀试验

盐雾试验历史悠久，利用大量的试验数据来预测各种材料和表面涂层的耐蚀性。

该盐雾试验通常需要以下试验条件:

5%重量盐水溶液的雾化喷雾(也称为“雾”或“薄雾”)。这是一个封闭的实验室，装有被测样品，通过压缩空气体进入。雾状盐雾样品位于下方，所以不能直接挨着。

盐雾，以1.0-2.0毫升/80厘米/小时的速度形成“瀑布”并测试样品。一般来说，除非另有说明，秋季的pH值应保持中性，控制在PH6.5-7.2之间。

在测试过程中，盐雾雾化是连续的。在测试过程中，根据不同的测试样品及其预期的应用类型，通常是24小时的倍数。

一般来说，除非另有规定，实验室的温度应控制在35℃，湿度应保持在95-100%相对湿度。这些条件是为了保持测试时间不变。

其他参数控制，例如用于补偿测试溶液的盐和水的纯度，以及测试样品在盒子中的位置/方向。目的是将测试样品的耐腐蚀性控制在所有测试变量的范围内，这些变量可能不同。

由于盐雾试验中规定的试验条件在自然环境中并不典型，因此这种试验不能作为预测“真实世界”中试验样品使用寿命的可靠手段。然而，进行比较测试是有用的，并且将获得的实际结果与预期结果(可能来自以前的测试)进行比较。因此，其主要应用是在质量审计中。因此，举例来说，喷涂可以用于测试“警察”的生产过程和可能影响耐腐蚀性预警的潜在制造问题或缺陷。

尽管缺乏“真实世界”腐蚀条件的相关性，盐雾试验仍然非常流行。在广泛的行业中，作为一种有效的质量审核手段，它可以用于各种表面涂层和/或工艺。

循环腐蚀试验

人们普遍认为，我们今天所知道的起源于20世纪80年代的汽车工业。虽然早期的实验和传统的盐雾试验出现了“圆形衍生工具”，但它们得到了广泛的应用。

CCT发展的原因是传统的盐雾试验，这是其根本的弱点，即不能作为“现实世界”中预测材料和产品使用寿命的可靠手段。这是汽车行业特别关注的问题。

随着汽车工业的日益发展，为了提高车辆的耐腐蚀性和几个“高调”的腐蚀故障，包括一些汽车制造商和消费者的压力——带来灾难性的商业后果，人们认识到需要不同类型的腐蚀试验。首先，模拟车辆可能遇到的自然条件的类型，但在实验室中重建和加速是方便的。在这种情况下，它具有良好的重复性。

收集到的结果主要来自“真实世界”曝光网站，原本以日本汽车行业为首的汽车公司自行开发了循环腐蚀测试。这些对于不同的汽车厂商演变成了不同的方式，这样的测试很大程度上还是没有真正的国际CCT标准和具体的行业。然而，它们通常要求以重复的顺序或“循环”创建以下条件，尽管不一定按以下顺序:

盐雾“污染”阶段。这可能类似于传统的盐雾试验，尽管在某些情况下，它需要直接受到试样盐溶液的影响，甚至是完全的盐水浸泡。然而，这种“污染”阶段通常比传统的盐雾试验持续时间短。

A 空气体干燥阶段。根据测试，这可以在环境温度或高温下进行，有或没有相对湿度控制。通常，一种相对新鲜的空气体在大约同一时间被连续供应给测试样品。这是一个一般要求，在测试阶段结束时，被测样品应明显“干燥”。

凝结湿度“湿润”阶段。这通常在高温下进行，一般为95-100%相对湿度和高湿度。该阶段的目的是促进测试样品表面冷凝的形成。

控制湿度/湿度循环阶段。这要求测试样品暴露在温度和湿度受控的气候中，该气候可以是恒定的或在不同水平之间循环。

以上列举并不详尽，因为有些汽车公司可能需要其他气候序列，比如创造；在零度以下冷藏，但它列出了最常见的要求。

因为色温规定的测试条件模拟并加速了自然发生，所以这类测试可以作为预测被测样品在“真实世界”中使用寿命的手段。因此，虽然色温可以与传统的盐雾试验相比，这是非常有用的，但也有可能使用彩色温室作为研发工具，以改善耐腐蚀材料和表面涂层的开发。