联邦快递客服 联邦快递事件警示了我们什么

法治周末特约评论员朱茵

5月28日，美国联邦快递公司将两个从日本发往华为中国公司的包裹转到美国，并试图将另外两个从越南发往美国的华为包裹转到美国。这件事一经报道，很快引起了中国媒体和社会的极大关注和讨论。第二天，针对记者询问美国联邦快递公司是否担心窃取华为技术信息，中国外交部发言人明确要求美国联邦快递公司向华为和中国公众做出合理解释。

6月1日，中国当局正式决定对联邦快递的非法行为展开调查。第二天，在《中国对中美经贸磋商的立场白皮书》发布会上，商务部副部长兼国际贸易谈判副代表王受文表示，中国将实施不可靠实体名单制度，严厉打击违反市场原则和合同精神，出于非商业目的切断供应或封锁中国企业，损害中国企业合法权益，甚至危及中国国家安全和社会公共利益的企业，保护和促进稳定、公平、可持续的贸易秩序。

此次事件的警示不应该仅仅停留在举起法律武器维护合法权益的层面，还需要我们更深刻地反思中国快递业的国际竞争力。换句话说，联邦快递事件提醒我们，必须高度重视中国的供应链安全和信息安全。

落后就要挨打。这是永恒的真理。联邦快递(FedEx)成立于1971年，是世界上最大的国际快递集团之一，提供隔夜快递、地面快递、重型货物递送、文件复印和物流服务。国际航空运输协会(IATA)2017年发布的年度全球航运空货运市场报告显示，联邦快递(FedEx)是全球最大的航运空国际物流集团。

中国无疑是世界上最大的物流市场。据统计，2018年，中国快递包裹数量达到500亿件，占全球总量的一半以上，约为美国的5倍，连续5年位居世界第一；行业规模达到6000亿元，同比增长21.8%，增速在全球遥遥领先；同时，中国的国际物流市场也占据了世界的半壁江山。

而中国的国际物流，尤其是最重要的航运空物流发展，是相当落后的。联邦快递的信息披露，2017年，公司新增波音767F货机12架，波音777F货机12架，共654架飞机；到2018年底，联邦快递飞机总数攀升至677架。作为中国最大的货运公司空，顺丰只有50架快运飞机。

时间就是生命，这是供应链行业的黄金法则。联邦快递的空投递能力是顺丰的30多倍。我们能和什么竞争？

事实上，早在1984年，联邦快递就在mainland China开展业务。经过30多年的布局，在中国设立了数百家分公司，每周通过北上广、深圳、杭州五个机场发送200多个航班，完全实现了陆海立体供应链和物流体系。在中国，联邦快递有4万辆卡车，比当地卡车数量最多的物流公司大云多1万辆。铁路运输方面，2018年，全球十大铁路运输公司中，中国只有一家企业处于下半年，美国联合太平洋铁路公司一直高居榜首。

空运输是最快的物流模式，陆路运输是最重要的物流模式。这是我们国家必须赶上的。我们不能认为脖子只能用高科技卡住。别忘了物流在现代经济中也占据着核心地位，尤其是在高度依赖安全高效的供应链服务的信息经济中，供应链的脖子也可能被卡住——华为对美国的快递就是最好的证明。联邦快递承担风险正是因为其不可动摇的竞争力。

可以说，大国的崛起，始于物流的崛起。没有强大的全球物流服务能力，就不可能真正建立具有全球竞争力的现代经济体系。

这个缺点现在完全暴露出来了，值得我们关注。我们也可以看到，国内一些有远见的企业确实注意到了物流服务的重要性。顺丰和“四环一达”都在努力提升国际物流能力。马云的菜鸟也在积极部署全球智能物流骨干网。从飞机、火车、轮船到仓库、航线、大数据，中国都在迎头赶上。

我们相信，和高科技一样，中国的物流永远不会长期受制于人。

(作者是数字经济智库副主席，国际关系学院教授)