大连海底隧道最新消息 大连湾海底隧道最新进展来了！

大连湾海底隧道北岸工程

最新进展来了！

今天，在甘井子区大连远洋修船厂码头区，两艘工程作业船正在进行入海抛石作业，记者站未来就在大连湾海底隧道北出口处。

北岸项目正式开始抛石过程

标记

海底隧道浸没工程

真的开始了

采用陆上现浇施工技术

据CCCC大连湾过海隧道工程负责人介绍，北岸工程位于大连甘井子区大连远洋修船厂码头海域，是大连湾过海隧道的北出口。隧道主体结构长430米，包括380米的埋地段和50米的明挖段。

为满足旱地现浇沉管施工条件，应在陆地和海域形成完整的止水体系。海洋由50个大型沉箱组成，包括26个临时沉箱和24个永久性保护沉箱。陆域止水技术为“咬合桩+帷幕灌浆”，海域止水技术为“抛石基床灌浆+帷幕灌浆”。

完成北岸和南岸项目

目前，北岸有50个预制沉箱，共计185个分段，其中129个分段已经完成，32个已经成型，23个已经装船。北岸防护结构5号基槽炸礁清渣全部完成；80%的陆地水封完成；有209个预制胸墙，其中62个已经完成。

南岸工程位于大连港集团港龙西路附近，从沉管隧道E18#管接头南侧开始。穿过大连港3#、4#港池内的平行码头，向南分出一对坡道，穿过港龙西路与地面道路相接，长度330米；沿着港龙西路向东走，穿过长海路、海港大桥等。，并沿港龙西路设置一对平行坡道，停靠在邮轮中心6号路东侧。隧道主线接地在人民路北侧，与地面道路相连，长1392米。

人民路设置一条地下通道，与东西向直线交通流分开，长425米。为满足现浇隧道的旱地施工条件，大连港3、4号码头港池形成了完整的止水体系。码头内侧及端部围堰回填后，采用“塑性混凝土咬合桩止水”工艺，陆域施工区采用“咬合桩+帷幕灌浆”工艺。目前，围堰结构港池疏浚已完成；内围堰回填完成35%。

完成支持项目

干船坞子工程是大连湾海底隧道的配套工程，建成后将作为海底隧道的沉管预制场。项目由东西两个坞室组成，每个坞室长480米，北侧宽135米，南侧宽74.7米，面积约11万平方米。

东、西坞室由中间隔墙对称独立隔开，南侧有坞门，北侧有坞道。坞室南侧靠近坞口处有泵房，可用于东、西坞室排水。目前基坑开挖已完成98.5%。干船坞底板:东、西船坞3个基座。西屋完成了两个完整的基座，交付预制设备安装；吴栋完成了两个基座的第一个100米。

中间舱壁:由25个沉箱组成，其中16个已经完成。

大连湾海底隧道工程概况

大连湾过海隧道工程是继超级工程港珠澳大桥之后，我国北方第一个大型跨海沉管隧道工程，全长约5.1公里，南连中山区主干道人民路，北至索玉湾20号路。

主要建设内容包括海底沉管隧道工程、陆地隧道工程、接线道路工程等。沉管隧道共需安装18根大型沉管，标准长度为180米，单根沉管重约6万吨。

全线设计标准为双向六车道，设计时速60公里，主体结构设计使用寿命100年。本项目由中国交通建设联合体实施。中国交通建设有限公司是全球领先的特大型基础设施建设综合服务提供商。参与了大连港30万吨原油码头、大连液化天然气码头、星海湾跨海大桥、大连新机场等100多个项目的建设和实施。

正文:实习生肖克，大观新闻大连日报记者季村

美国编辑:丘菊

校对:王涛