飞机坠毁事件 盘点那些年发生过的飞机空难!

2016年11月28日，一架载有巴西甲级联赛球队的飞机在哥伦比亚麦德林国际机场附近坠毁，机上71人遇难，机上4人遇难，6人生还。事件发生后，巴西足协宣布对空难遇难者进行为期一周的哀悼，相应的联赛延期举行。这再次引起了人们对这一困难事件的强烈关注。

足球史上的空高难度项目并不是独一无二的。早在1993年4月27日，赞比亚运送国家队参加塞内加尔世界杯预选赛的军用运输机在加蓬附近坠毁，机上18名国家队成员和足协官员全部遇难。当时赞比亚足球队实力不错。4-0击败葡萄牙和意大利，被很多专家认为是未来的强队，但被空的难度所摧残。另外，1958年慕尼黑空难打，打死8名曼联球员。其中，被誉为英格兰后起之秀的21岁球员邓肯·爱德华兹因重伤住院多日死亡。

1993年，赞比亚国家队因空遭受重大损失

在航空空行业日益发达的当今社会，飞机不再是高端人群的专属交通工具。其实每个坐飞机的人都对飞机失事有一种莫名的恐惧。虽然飞机已经不再是一个世纪前的样子，设计制造水平在不断提高，抗风险能力在不断增强，但还是受到各种原因的影响，事故时有发生。

当然，我们不必被食物噎住。据国家安全委员会统计，美国航空公司空事故死亡概率为1/7178。相比之下，车祸死亡的概率是1/98。此外，根据外航空信息分析服务商OAG Aviation的统计数据，全球每一位航空公司乘客，包括中国乘客，在乘坐全球78家主要航空公司的单飞时，遭遇空难死的概率为470万分之一。但总会有不幸。每年都有人因为空艰难而死去。对于大多数人来说，他们只知道空有多难，却不知道飞行中的危险和空有多难的根本原因。

随着20世纪70年代飞机黑匣子的发明，空疑难事故不再迷雾重重。根据已知航空空事故的统计，我们知道飞机空困难主要有几个原因。

人为原因:飞行员判断操作错误或失效

虽然飞机自动化程度越来越高，但很多操作都要由飞行员来进行。因为现代民航对所有可预见的突发因素都配备了有效的应急设备和措施，单个因素不可能造成事故。所以大多数航空空事故都是由一系列小概率事件同时发生造成的。相关统计显示，大约50%的航空空事故是由飞行员的操作失误造成的。飞行员需要应对危险的天气，偶尔面临机械问题；需要飞机起降，及时解读设备参数。做出相应的决策，在这些过程中有出错的可能。

在一些事故中，飞行员误判了设备参数或天气条件，导致问题。法航447 空航班就是一个典型的例子。

2009年5月31日晚，法航447航班值班飞行员皮埃尔-塞德里克·博宁在速度计出现暂时性问题时，对信息进行了曲解，坚持要上飞机。结果飞机熄火，坠入大西洋，机上228名乘客全部遇难。

法航447航班空难以搜救现场

有时飞行员在关键时刻的残疾也会导致飞行事故。2005年，塞浦路斯赫利俄斯航空公司的一架波音737-300客机因高压空而失压，导致全体机组人员缺氧昏迷，无法驾驶飞机，导致飞机燃油耗尽坠毁。1976年，一架南非AW飞机机长突发心脏病，副驾驶未能及时控制飞机，导致飞机坠毁。此外，飞行员的心理问题也会导致事故。1982年，JAL公司的JA350飞机在东京湾坠毁。后续调查显示，船长有精神病史。他在开车时打开了发动机的反推装置，涉嫌故意撞坏。

当然，更多情况下，飞行员往往成为最后一道防线。2009年1月，一架空 A320客机在纽约撞上一群加拿大大雁。在失去动力的情况下，萨伦伯格机长会利用自己丰富的飞行经验和飞机操作知识，在哈德逊河迫降。最后两位飞行员完成了这个奇迹。

飞机或机械的原因:机械故障、关键部件损坏和设计缺陷

尽管飞机设计和制造技术发展迅速，但机械故障仍然是事故中的第二大问题，占所有飞机事故的22%。目前，飞机发动机等关键部件显然比一个世纪前的飞机可靠得多，但灾难性故障仍时有发生。

在许多情况下，飞机部件的损坏会导致事故。1989年，一个破碎的风扇叶片导致一架飞往贝尔法斯特的波音737-400飞机的左发动机停止工作。难懂难懂的操作指令导致了飞行员的误判。他在困惑的情况下关闭了2号发动机，导致飞机完全失去动力，撞上英国东米德兰兹机场27号跑道，造成47人死亡。

同样，外部环境也会损坏飞机部件。比如1962年，联合航空公司的一架飞机空因为天鹅撞了左水平安定面而坠毁。到目前为止，鸟类已经造成了至少七起飞机失事。

此外，飞机本身的设计缺陷或新技术的引入也会导致故障。20世纪50年代，高空空飞行、密封增压座舱喷气式飞机投入使用，带来了一个全新的问题——机身增压循环引起的金属疲劳。这方面最典型的例子是英国哈维兰公司的“彗星式客机”。因为这架飞机的机身是用0.5 cm的铝皮覆盖的，所以比较轻，飞行高度也比较高。然而，由于铝外壳在加压循环中的耐受性差，导致了几个严重的空困难。最终，哈维兰的“彗星式客机”停止了生产。1974年，一架土耳其航空公司飞往法国的飞机因货舱门插销的设计缺陷而爆炸。1955年，西非航空公司空公司飞往尼日利亚的航班也因机翼设计缺陷坠毁。

天气原因:目前的技术在天气面前几乎是脆弱的

据统计，约有12% 空的疑难事故是由恶劣天气造成的。虽然飞机抵御恶劣天气的能力大大增强，但包括陀螺仪、卫星导航系统和气象数据系统在内的信号系统在风暴、大雪和大雾中仍然非常脆弱。

2005年12月，西南航空公司的1248航班空在飞往芝加哥中途岛国际机场的途中，因暴风雪未能降落。最后，飞机滑出跑道，撞上一排汽车，导致一名幼儿死亡。

惊心动魄的慕尼黑空艰难场面比“空监狱”的场面还要大

最著名的“慕尼黑空困难”也是恶劣天气造成的。1958年2月，英国欧洲航空公司的一架双引擎客机空在慕尼黑-尼姆机场试图起飞时冲出跑道并起火。在死亡的23人中，有8名来自曼联足球俱乐部的球员。后续调查显示，跑道上的积雪使飞机速度变慢，无法达到起飞所需的速度。

此外，1977年，一架飞机飞往黎巴嫩，飞行员在降落时遇到浓雾，飞机在多次降落时燃油耗尽，最终导致飞机坠毁。

破坏性行为:飞机有时太脆弱，无法承受打火机的爆炸

虽然空破坏导致的事故受到最多的关注，但实际上只有9%的飞机空事故是破坏导致的。像闪电一样，破坏的风险比很多人想象的要低很多。然而，破坏者的行动已经造成了足够严重和令人震惊的空困难事件，如众所周知的9/11事件。

众所周知的911事件

在蓄意破坏中，1970年9月发生在约旦道森机场的劫机事件成为航空史上的分水岭空。被解放巴勒斯坦人民阵线劫持的三架飞机在全世界媒体的密切注视下被炸毁。幸运的是，在多方努力下，310名人质全部获释，但却引起业界对航行安全的重新审视空。

但在安保斗争中，有时候路一尺高，魔一丈高。而安检的重点仍然是如何防止劫机者在飞机上携带武器，恐怖分子开始利用托运行李中的漏洞来策划许多空的困难。

1985年6月23日，印度航空空公司182航班在从加拿大蒙特利尔飞往英国伦敦的途中突然从雷达屏幕上消失。两个小时后，据报道，在海上发现了飞机碎片和尸体，机上329人无一生还。调查后指出，几名锡克教恐怖分子利用行李托运但人无法登机的漏洞，将炸弹藏在托运行李中的无线电放大器内，最终导致了这一悲剧。

其他人为错误:地面空管道和维修人员也会导致飞机坠毁

剩下的7% 空个疑难事件可以归结为其他形式的人为失误。错误包括航空空管制员、调度员、装配工、加油工或维修工程师可能导致空发生困难。空中交通管制员的失误会导致飞机掉山或走错跑道。当维修工程师长时间工作时，他们有时会犯灾难性的错误。

1990年，英国航空公司的一架飞机的挡风玻璃脱落了。根据英国航空公司空事故调查局的报告，这个挡风玻璃的90个安全螺栓几乎“都小于标准直径”。更换挡风玻璃时，维修工程师没有按照维修手册使用标准螺钉，而是发现了错误的替代品。

1991年，尼日利亚航空公司空2120航班因飞机轮胎充气不足，在运行过程中过热，起飞后不久发生火灾。大火点燃了油箱，导致飞机解体，机上261人全部遇难。

飞机空难的原因有很多，但每一次空难，都是刻骨铭心的，也促使人们不断提高技术，完善制度，避免重蹈覆辙。