为了确保地铁全天候线客流，剪292和3真的有必要吗？

最近，市民留言板上上传了一篇引起苦笑的帖子。范龙城网友担心全川线开通后客流不足会影响城市的17号线和18号线，所以建议调整黄机构内的公交车，最后如果不行，客流将取消巨大的P3(快速3)和292。

老实说，这位网民的提议有些偏颇。不知道全川线开通后292和3会不会取消，但对于从全川去市区的人来说，地铁将是锦上添花。不是让黄基们去城市的方式，而是有地铁的话，砍掉公交车，增加去市中心的费用。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

毕竟地铁属于城市公共交通工具，是为了缓解地面交通而诞生的。

地铁是辅助交通工具，不是主流

不管有没有地铁、轻轨、铁轨，这些轨道交通都是辅助式公共交通。

在一个城市，公交车承担了大部分公交出行需求，是国人常用的公交方式。现在很多城市地铁虽然方便，但是建设成本高，票价比公交车贵，不能完全代替公交车，所以属于辅助交通工具。

武汉目前的公交系统，即使部分郊区和市区采用差异化的运营方式，公交车也已经深入武汉各条街道，甚至乡镇、村湾。如果不堵车，公交车可以满足整个武汉城市的出行需求。

因此，地铁在交通中的意义在于帮助人们在堵车时快速旅行，同时缓解地面交通压力。

为了确保地铁的客流，截断公交车只会使国民的旅行更加不方便。因为不仅旅行费用增加了，交通手段也变得单一了。

292和快3很重要，所以不可缺少

像黄旗一样，假期期间城市和返乡双向都是人流较大的郊区，本身公交车压力比较大。从全川到市区的方式共有四路，分别是292年汉口火车(区间292 ~市民之家)、295 ~金银潭、p22 ~宋家江2号线、P3(快速3) ~ 1号线。

与292相比，地铁的优点是快。缺点是有点贵。坐292从汉口火车站到全川只要3.6元，地铁可以8-9元左右。

贸然砍下292和3，不仅不会被市民接受，还会打消一些城市人来皇居旅行的想法。结果坐地铁去全川要7、8、甚至10美元，快点，还是忘了吧！

另外，快三很快。在新10号公路修复前30分钟，无法到达1号线汉口北站。1号线不仅可以覆盖汉口大部分地区和东西湖，还可以与3号线、6号线、7号线、8号线换乘。快速的3-1号线可以说是黄陂非常快速方便的入城方式。

从全川线到盘龙城，最后回到东西湖町站，即使在巨龙大道上转2号线，无论是武昌还是汉阳，1号线都不可能舒服。(大卫亚设)。

因此，快速砍3或292太不科学了。

砍伐郊区道路保护地铁是史无前例的

事实上，你完全不必担心全川线的客流。黄旗肯定会调整的。就像当初调整了快速3和区间292一样，将停靠车站和地铁。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)295客流少的话可以取消，但292要看后续客流。大概率不会被取消。因为其他郊区地铁开通后，进城的公交车仍然没有取消。

1号线直到吴家山736才被取消。21号线通往养老232，7号线通往纸房901，但没有取消，4号线通往蔡单价266，但仍然没有取消。那条全川线开通后，292和P3预计也不会取消，况且21号线客流也那么少，公交车也没有取消，这说明取消公交、保博、地铁客流的方法几乎不可能。(莎士比亚，《美国公共汽车》前情提要)。

另外，武汉修地铁，更重要的是长期发展先进计划。需要修理的东西仍然会修理。因为客流量不多，所以不会给地铁。光谷洞，11号情报员不多。结果19号线也没有开工吗？

黄旗虽然不如光谷重要，但宋子江那部分是武汉目前重点发展的地区。17，18号线将尽快开始说话。由于全川线客流，地铁集团没有计划，所以网民们的担心仍然是不必要的。(威廉莎士比亚，美国作家)。

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切断郊区公交线路博齐河哲客流是垄断行为，不符合城市的管理和发展。武汉确实砍掉了很多强公交车，但不是为了维护地铁客流，而是优化公交地铁换乘。例如536是江变短了，但703延长了。(莎士比亚，《美国公共汽车》前情提要)。

当然，还有一件事更重要，地铁周边的发展，还没人害怕吗？如果全川线开通，横店的那个后期会有很多人，百泰路到北车基站的后期也会开发，所以即使不剪292和3，鹿老师的班次也不会担心全川线客流。(莎士比亚，《北方新闻》)。

最后，我想说，提高客流最直接、最有效的方法是降价、优惠公交和地铁换乘、便宜的公交车切割，这是不明智的。

编辑：悠悠

图：网络