关于1.5的油耗和充电哪个省钱我想说开了5年插电混动汽车，发现3大痛点，个个戳心，省油是真省钱是假

战后开了五年的电动混动车，它的五大优势非常明显，但慢慢发现有三大缺点是硬伤。这就是选择电混淆时值得注意的地方，只有再次仔细计算账目，才能知道原来电混淆年费没有省钱。(莎士比亚，温斯顿，电，电，电，电，电，电)。

最近这两年，新能源汽车可谓是赚足了眼球，纯电动、油电混动、插电混动、增程式、氢能源这几种车型各有各的优势，感觉都很好，让很多车友一时无从选择，但是，一辆车到底好不好，适不适合自己，最终还是需要通过一段时间的驾驶才能真正体会到。

以插电混动车型来说，刚开始入手主要就是因为纯电动汽车续航焦虑的问题，才选择这样一个折中的车型，没错，插电混动车不仅解决了续航的焦虑，它还有4大优势是选择它的关键。

优势一、省油又省电，加满一箱油跑了2000公里

插电混动的车型，日常默认都是纯电模式，当电池电量耗尽后切换为燃油模式，因此短距离用车几乎都可以使用纯电。

拿比亚迪唐DM来说，电池容量为21.5kwh，自己安装了充电桩，夜间谷电4毛一度，一次充满电也就9快左右，百公里耗电均在13度左右，日常几乎都在城市周边用车，几乎很少能用到亏电，无需使用燃油。

也就是说，日常活动半径在50公里范围内，百公里只需5块左右，如果是在外面公用充电桩，停车费、电费、服务费全部算下来，平均1.5元一度电，但绝大部分都是自用充电桩，两种模式算下来，平均算1元一度电，百公里花费为13元。

当亏电后使用燃油模式，城市百公里油耗大约在9L左右，高速百公里油耗大约在7L左右，综合油耗在8L左右，加92号汽油，按目前7.6元/L的油价，百公里油费为60.8元。

综合算下来，就看用车环境了，如果是城市周边用车，那它就是一辆纯电动汽车，确实非常省油钱，日常油和电平均算下来，耗电在13度左右+油耗3L左右，曾经加了一箱油，高速跑得少，2个多月后才加油，行驶里程超2000公里。

假如每年行驶20000公里，全都是使用燃油模式，那总油费大约为1.21万，如果油和电综合算下来，电费算1元一度，只需7000左右，如果全使用自用充电桩，那一年只需5500元左右，也就是说一年可以省下六七千元。

优势二、动力性能碾压同级燃油车

插电混动车它有两套驱动系统，电机驱动和发动机驱动，系统自动检测电池电量，能支持电机驱动系统就默认使用纯电模式，纯电模式下，其动力性能真不是同级燃油车能媲美的。

比亚迪唐DM电机功率为165kw，峰值扭矩为325N.m，其发动机功率为102kw，峰值扭矩为231N.m，使用纯电模式百公里/小时加速只需4.5秒，而发动机模式百公里/小时加速则需8.5秒，这就是电机驱动的动力。

无论是在城市起步、坡道、还是高速上超车，电机驱动都能瞬间提供较大的扭矩，这一点我们可以和燃油车来做一个对比，同价位燃油车直接pass，这里拿40多万的宝马525为例。

宝马525使用2.0T涡轮增压发动机,184匹马力，功率为135kw，峰值扭矩为290N.m，百公里/小时加速为8.6秒，我们回头看看比亚迪唐DM，其电机性能远超宝马525，这也就是说，20多万的纯电动汽车在动力性能上完全可以媲美30-40多万的燃油车。

从实际驾驶中来看，比如说在等红绿灯的时候，当绿灯 一亮，一脚油门踩下去，你一定是整条路上最靓的仔，即使是在亏电状态下，1.5T混动专用涡轮增压发动机，其40%的热效率，其性能依然随踩随到，动力几乎无可挑剔。

优势三、操控和舒适性是亮点

电机驱动车型，没有变速箱，动力呈线性输出，平顺而有力，推背感想来就来，也没有发动机突然介入的突兀感，底盘调教软硬适中，方向指向精准，不论弯道大小，高速120的车速，也没有虚位，整个驾驶旅程下来，驾驶人信心满满。

同样是电机驱动原因，没有传统发动机的震动、噪音，坐在车里感觉非常静谧，整体NVH性能很优异，噪音和震动对乘坐舒适性来说影响是最大的，而电机驱动恰好能最大限度降低。

优势四、全车满满都是科技感，

从2014年首批纯电动汽车流行起来，尤其以特斯拉为例，就是以自动辅助驾驶、科技感最为吸引人，这是纯电动车自带的光环，内饰上，取消了传统的物理按键，悬浮式中控大屏。

其中L2-L3级自动辅助驾驶，对很多新手或者长途行车来说，增加了一定的方便和安全性，但也只限于自动泊车、巡航这一类，很多功能在复杂的道路环境下切勿尝试。

优势五、享受“绿牌”，不限牌、不限号

这一点也是很多一二线城市车主考虑的重要因素，毕竟在限牌的城市，买车容易上牌太难，这时候想要拥有燃油车，那就退而求其次，选择插电混动，这是很不错的选择，绿牌车的优势自然也无需多说，不限号，对很多总爱忘记限行的车主来说是很不错的福利。

虽然插电混动优势很多，但是它的3个缺点才是硬伤，一辆车好不好，适不适合自己关键还是看他的不足之处我们能否接受。

硬伤一、纯电续航太短，需频繁充电

插电混动车型，普遍电池容量都比较小，大约在20kwh上下，行驶里程在70-120千米左右，如果开空调，跑高速的情况下续航缩减很厉害，几乎要打5折，也就是说实际续航六七十千米。

这样的纯电续航，只适合单程在50公里范内，超出之后就和燃油车没什么区别了，比如说每天上下班，单程20公里，那么相当于2天就需要充一次电，这样的充电频率还是挺高的。

目前想要安装家用充电桩，普遍都必须是产权车位、消防车位等，短租、长租车位都不能安装，外面公用充电桩普及率还不高，很多都在闹市区，这样的地段充电排队是常有的事，远一点的地方，来回可能需要十几公里，费时费力费心。

硬伤二、电池寿命缩减快，保值率低

电池寿命这一点，插电混动和纯电动汽车是一样的道理，七八年过后电池续航性能越来越差，原本续航100千米，可能到时候只能续航三四十公里，再短一点就和燃油车一样了，而且车身都在1.8吨以上，即使是燃油模式，油耗也比同级燃油车略高。

插电混动、纯电动、增程式都是最近几年新车型，市场保有量较低，也没有完整的二手车评估标准，加之对整车稳定性、电池性能等的顾虑，自然保值率就比较低。

一个朋友17万买的插电混动车，开了2年多，总里程4万公里不到，卖的时候9万多都没人愿意接手，最后只得继续开，说不卖了，直接开到报废。

硬伤三、省油是真，省钱是假

插电混动车型，毕竟是两套驱动系统，比纯电动汽车或燃油车都要复杂，车辆价格自然也远超出同级燃油车或者纯电动车，差价普遍都在5万以上，同样，后期保养费用自然也会比燃油车高。

对于家庭用车来说，绝大部分车主，一年平均行驶里程普遍在15000公里左右，假设一辆插电混动车使用10年，总里程为15万公里，1度电1元，1L汽油7.6元，我们来算一笔细账。

插电混动能耗百公里算：“电耗13度+燃油3L”，相当于百公里花费为35.8元，15万公里总花费为5.37万元，如果是一辆燃油车，百公里油耗算8L，15万公里总花费为9.12万元。

插电混动买新车多花5万，而充电省下来的钱也只有4万多块，这还不算二手车差价的几万，也不算保养多出的钱以及多年以后换电池的费用，因此，如果是仅仅是为了省钱，那选择插电混动肯定是不划算的。

总而言之，油电混动、插电混动、增程式、氢能源这几种车型它们最大的优势都在于省油又环保，动力性能、舒适性、科技感等优势都很明显，但缺点也很突出。

插电混动虽然优势很明显，但是适合的人群却不多，很多车主都说买了之后算算账就后悔了，事实上，它更多适合那些不考虑经济性，只注重动力性能、舒适性的人群，或者日常上下班代步用车，除此之外依然还是燃油车更香。