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300公里走高速和国道哪个省时省钱专题之纯电轿跑比亚迪汉行2千公里深圳回云南,看高速续航到底是多少

你好,秋经理来了。

因为在云南代理做民宿,所以被称为秋社长

热爱生活的分享者。

前不久我提了人生中的第三台车,纯电动的轿跑比亚迪汉。因为在深圳购车我有能享受到很大的优惠,所以我从深圳提车。

订车的时候就定了最喜欢的红色,有人说我钟爱红色,我不否认喜欢红色,因为喜庆吉利,看到就开心。

但是没想到,汉这款车无论什么颜色都格外的漂亮,看到提前提车的车友改了黄色,索性我也把我的新车改成了黄色。

红艳艳和金灿灿,哪种更好看看自己喜好吧,黄色的在大理更拉风一些,毕竟我在大理用的会多一些。正式提车的时候我做了一场直播,直播结束后就要开车归乡了。

深圳到大理,总里程到了2000公里,开纯电动车跑这么远的路我还是第一次。虽然觉得不是什么难事,但我心中还是没底的,只能边走边找经验。但我也想通过这次长途出行来看看沿途的充电桩的情况。

第一站到达了广州,在广州停留了几天参加广州车展。在广州的酒店下面充电的时候刚好碰到了一台特斯拉model3,看着外形有种壮汉带小妞的感觉,气势完全不同。

充电桩是南方电网的,充电的价格是市场价1.5左右的市场价格,当然然也有时段收费的不同,一般是0点-7点价格是最低的。

比亚迪汉的充电口有两个,一个在车身左侧,一个在车身右侧。车身左侧的是直流快充口。

先把充电枪插到车身上,然后手机扫码操作充电就可以了。

充电开始后充电的功率是慢慢变高的,最低的几千瓦开始一直到最高的几十千瓦甚至上百千瓦。

如果人不在车边的话,比亚迪的云服务也可以看到实时的充电状况。

内饰的选择我要了红色的,要的就是这股艳劲。

汉的门把手是隐藏式的设计,解锁了以后门把手突出在外面,上锁之后把手自动收回。

广州车展结束后,我踏上了回大理的路,一个人一台纯电动车,近2000公里的路。还没上高速前,我遇到了一段枝繁叶茂的乡间路,汉在路上成了一道亮丽的风景线。

上高速后很踏实,因为在广东境内很好的一点是几乎每个服务区都会有充电桩,并且高速的标牌上也都会有对应的提示。

高速上我开启了汉的Dipilot智能驾驶辅助功能,ACC的自适应巡航就是其中之一。开启自适应巡航后,一旦遇到了前车减速比亚迪汉就会跟着减速并且保持一定的车距。

我也打开了车道保持功能,操作开关在双闪开关的下面,汉可以自己根据车道上的先对方向盘进行调整,保持车辆在行车道中间不偏离。这两个功能的开启可以提高一个人长途驾车的安全。

即将出广东界的时候,车上的电不多了,进入服务区就看到了很醒目的充电桩的提示牌。

充电站里的充电桩也都能正常的使用,一台特斯拉正在充电。

把汉停到车位上,充电桩插到充电口,这些操作都需要自己来完成。

插好充电枪,手机扫码启动充电。

躺在车里休息,50分钟的时间,汉的电充满了。

充电的时候,刚开始和车辆快满电之后,电流都会变小,目的是为了保护动力电池的。

满电出发驶出广东,进入了广西界,我也想测试一下纯电的高速续航究竟有多少,但是没想到小意外在后面等着我了。

进入广西的第一天晚上我没有找酒店,而是直接睡在了高速的服务区内。没想到当晚天气突然变冷,早上5点被冻醒的我直接打开了车内暖风。

空调制热用了大概5%的电,我出发继续沿高速前行。

随着电量的下降,到了15%的电量的时候我心里有一点慌了,因为广西的服务区和广东的完全不同,广西几乎服务区内都没有充电桩。当时我在阳朔县的高速上,我找到了高速出口下高速找充电桩。在距离阳朔10公里的国道边我我找到了一个可以使用的充电桩。

找到充电桩的时候电量只剩6%了,但是满电却只跑了375公里,这也太少了。仔细想了一下原因可能有两个,一是空调用掉了5%的电量,二是昨天晚上的夜路为了赶路我的驾驶过于猛烈。

这次充满电之后再次对汉的高速续航进行一个实测。

大概一个小时,汉的电充满了,沿着桂林山水甲天下的高速前行,我不再猛踩油门,尽可能多的使用ACC自适应巡航。

并且在缓慢下坡的阶段,我采用空挡滑行,用了40%的电跑了207公里,这样算下来汉的高速续航在500公里。

晚上抵达了贵州境内,夏蓉高速贵州段和广西段一样,高速服务区内没有充电桩,我再次下高速充电。

在黔南布依族苗族自治州,我开始充电。一路走来虽然有一些不方便,但这也是另外不同的体验。

在我的缓慢操作下,抵达黔南的电量还剩16%,续航已经有了400公里,这样看来汉顶配的高速续航能达到460-480,再加上广贵一代都是山路,这个续航是很ok的。

在黔南充电半小时后,我深夜抵达了贵阳,因为约了我们红人馆的大神"曦哥很忙"还有"蚂蚁鱼头"。撸串的时间里,我的汉充满了电。

在贵阳第二天醒来收拾完已经10点钟了,看着楼下的小市场我决定继续赶路,因为已经离开大理半个月了,提了新车归心似箭。

贵阳的天气也是我来的前一天刚刚变的,由夏天迅速进入了冬天,早上的雾气还没有散去。

上了高速雾蒙蒙,但是能见度还是可以的。所以经安顺进入云南境内,抵达昆明后再确定是继续走还是宿昆明。

上了高速就应经12点半了,因为连续的开车人很疲劳,所以我的原则不赶时间,上高速就打开汉的智能驾驶辅助系统,以提高单独司机轿车的安全性。

穿过了几座山之后,天空中的雾气被阳光驱散掉了,换来了青山和蓝天,人的精神也跟着好了起来。

贵州境内的服务区也是存在缺少充电桩的情况,连续几个服务区都没见到充电桩。基础建设很重要,就像加油站如果封了,燃油车主也会很心慌一样。

云贵广西一带属于祖国境内的西南边陲,基础设施建设相对落后,但是在我看来高速上的充电桩的完善是迫在眉睫。因为随着汽车电动化的比例越来越高,充电桩也将是人们出门旅行的刚性需求。

进入云南境内也是存在缺少充电桩的情况。

比如这个服务区只有一个即将建设的停车棚,但看不到充电桩。

这个服务区内的充电桩虽然已经安装完毕,但却沦为了一个垃圾站,堆放着垃圾桶。充电桩也不能使用,根本没有通电。这种情况在云南的高速服务区内很常见。

我在云南与贵州交界的城市曲靖下高速,去曲靖市区充电。

在APP上寻找,曲靖内的充电站还是挺多的,我选择了一家修理厂的星星充电站,原因是这里的电价便宜,在1.1元。

在曲靖没有把电充满,只是足够抵达当天的目的地昆明就好了,中间也就100多公里的路程。

到昆明住一宿,顺便把电充满。其实如果坚持一下当天抵达大理也不是问题,因为只剩300多公里的路了,但是何必那么赶那么累呢,不是吗?

满电的状态下,汉从昆明抵达大理是没有任何问题的。

抵达大理还是艳阳高照,一路上母亲却一直在问我到哪了到哪了。

因为母亲早已经用他自己的方式准备好了迎接这位新成员。

2000公里安全提汉,第一次纯电动车长途出行圆满结束。尽管电动车已经发展了很多年,但一路走来发现广西、贵州、云南的充电站建设还不是很完善。驾驶纯电动车出行最好是提前规划好路线找好充电桩,路上行驶切记不能着急赶路。所以,生活还是慢下一点来吧!

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