关于09保险杠 我想说基于SPA架构，领克09到底有多抗撞？

众所周知，安全性基本可以分为主动安全和被动安全。 主动安全说的是车子主动避险的能力，至于一辆车在事故当中是否抗撞，则是被动安全的范围。 达到当天最大量API KEY 超过次数限制

领克09也具有超高强度车身，一方面，是高比例热成型钢的应用，占比高达到37.26%，且在多部位采用铝制材料，在保证整车安全系数不变的情况下，降低整车重量，实现整车轻量化。

另一方面，在整车开发阶段，我们就依据全球五星安全标准，并满足更严苛的Max-Care测试，具体包括：

a) 满足严苛程度更高的左右双侧64km/h 25%偏置碰撞；

b) 满足84km/h追尾碰撞标准，可做到油箱不漏油，高低压回路无漏电、短路风险等；

c) 满足50km/h正面中心柱碰撞测试，可做到高低压回路不短路、不漏电，能保持乘员舱的完整性；

d) 可做到C-NCAP最新安全测试标准下时速50km/h两车对撞、90km/h小角度偏置碰撞；

同时，为了保证09在特殊工况下的安全性能，我们通过了包括路肩冲击试验（DOC）、倒车路肩冲击试验（ROC）、路肩挤离（Pushing off form curb）、路坑制动（Braking in a pottle）、车辆失控侧向撞击路肩（SAC）五大耐久性试验。

• 路肩冲击试验（DOC）：同一台车辆连续重复测试，两边车轮（前轮）同时冲击路肩，保证底盘无断裂、松动，车辆不能有明显可察觉、可感知的形变出现；
• ROC倒车路肩冲击试验（ROC）：同一台车辆连续重复测试，两边车轮（后轮）同时冲击路肩，保证底盘无断裂、松动，车辆没有明显可察觉、可感知的形变出现；
• 路肩挤离（ Pushing off form curb ）：怠速状态下打方向，使车辆在路肩对车轮的反推作用下弹开，保证连续测试后转向系统不存在异响或损伤；
• 路坑制动（ Braking in a pottle ）：同一台车辆连续重复测试，两边车轮同时冲入沙坑中并制动，要做到底盘无断裂、松动，四轮定位参数及胎压正常；
• 车辆失控侧向撞击路肩（SAC）：同一台车辆连续重复测试，正面冲击单边车轮，要做到转向系统及四轮定位参数正常，轮毂无明显形变；

除此之外，当碰撞发生后，为了增加对于副驾一侧乘客的保护，领克09副驾搭载了特制【Autoliv®FOX狐首型安全气囊】，包覆容积105L，点爆时间为3ms，能给头脸带来充分安全保护，减少了使用普通气囊在发生右偏置时的高伤害的风险。

为了保证驾驶时候的稳定性，领克09搭载了博世的【ESP 9.3车身稳定系统】，在车身快速变线或紧急避让时，能够有效降低侧翻风险。

而万一真的意外发生，车身稳定无法保持，或者冲下坡道，侧翻无法避免时，09同时还有【RP翻滚保护系统】。翻滚保护传感器能在车辆凌空过程中及时打开侧气帘，且自动接通紧急呼叫中心自动报告车辆位置及状态。

领克09采用了笼式车身设计，两侧侧围与前围板、顶部横梁和中部地板横梁共同组成一个热成型钢笼子，在极端情况下降低车体变形对乘客造成的挤压伤害，四门内部的热成型钢加强梁，能够降低车辆侧面碰撞时造成的车门变形，保护乘客同时确保车门能够开闭，缩短救援时间。

以此，在50km/h的侧面翻滚中，4.5周翻滚过后，车身结构完整性、车辆的A\B柱均没有发生结构性失效，无燃油泄漏。侧气帘展开覆盖A柱到D柱，周全保护一排、二排、三排用户。

并且，前排配置预警电机主动式安全带，遇到紧急情况时，能够提前收紧安全带。

当然，数据很硬但不够直观，为了更直观表述，放一段碰撞视频上来（大家都期待的丢轮环节在3分12秒出现）。

此视频为领克内部碰撞测试，来自于9月9日领克09梅山工厂探访直播的VCR，在最终呈现之前，我们进行了4轮碰撞实验，共使用32台整车，整车碰撞翻滚标定试验达到105台次。

【0：00】 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

该试验车辆速度为50km/h。如视频画面可见，领克09的长前悬结构充分吸能，保障了乘员舱的完整，A柱甚至未受到冲击。碰撞后乘员舱无肉眼可见变形，结构完整，气囊全部正常打开，假人头部无误差接触。

【0：40】 正面50km/h中心碰撞试验

与中心柱进行直接碰撞后，领克09的多横梁机舱结构有效抵御了高速度带来的变形，前风挡完好，乘员舱结构保持完整。整车方向未偏转，弹出的气囊完美承接了假人头部。

【1：39】 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

该项试验，领克09的长前悬+多重传递路径有效吸收能量，保证了乘客舱的完好。

【2：06】 可变形移动壁障侧面碰撞试验

该项试验碰撞速度为50km/h，碰撞后领克09车顶未变形，车门和B柱的搭接部分完好，吸能区对于乘客的保护到位。

【2：35】 行人头部保护试验

【2：47】 行人大腿保护试验

【3：00】 行人保护APLI腿型试验

对于车外行人的保护，领克09利用铝合金机舱盖和保险杠的形变，最大程度吸收能量，保障行人在碰撞中的安全。

【3：12】 乘员侧正面25%偏置碰撞（丢轮）

即小偏置碰撞测试，领克09采用了滑移策略，轮毂部位采用失效策略，减少车轮对结构的挤压。如视频所见，碰撞后领克09的A柱无明显变形，气囊能够完整展开，副驾狐首型的乘客气囊保证了假人稳定的保护作用。