有油有电有缸压，深度分析全新朗逸为啥无法启动？

现象

新郎开了1.2万公里，发动机不能正常启动。

故障诊断

接车后维修技师首先验证故障现象，在启动发动机时明显感觉启动无力，启动机运转缓慢，观察车辆大灯光线暗淡。技师初步判断为蓄电池亏电。接着对蓄电池进行1h的快速充电后再次启动，启动机运转有力但仍然无法启动。

技师对车辆进一步的检查，使用 VAS6150B 诊断仪检测，系统无故障码存储。断开喷油器的保险丝S53，拔出 1 缸的点火线圈并安装备用的火花塞，带上绝缘手套，将火花塞按住在缸体上搭铁，然后启动发动机，观察火花塞的跳火情况，目测可见火花塞跳火很强，说明点火系统不存在故障。继续拆下 4 个汽缸的喷油器，按照厂家的规范使用专用工具 V.A.G1348/2B 检查各个喷油器 30s 时间的喷油，目测每个喷油器雾化良好，且 4 个喷油器喷油量都在 85 ～ 105mL 之间，也符合原厂标准。

接着拆检火花塞，发现火花塞已经被淹。继续测量各缸的缸压都在1000kPa 左右，各缸之间压力比较接近，也属于正常范围。最后又检查了正时信号，也正常。因此技师判断故障的真正原因是喷油量过大所导致。

又尝试清洗火花塞，装复后启动，故障依旧，但感觉有一点好转的是现在有着火的迹象。又更换火花塞、燃油、水温传感器、曲轴位置传感器、控制单元，故障依旧。故障排除一时陷入僵局，便向笔者求助。

当笔者接手这辆车后，没有急着到车上去检查，而是决定先从发动机的控制原理来分析。因为决定发动机无法启动或启动困难的因素比较多，一般可分为启动系统或发动机控制系统及机械部分。目前该车启动系统可以认为没有问题，而机械系统通过测量缸压也属于正常，好似只剩下发动机控制系统的问题了。

而发动机控制系统又可分为四个方面 ：

①无油无火（控制单元无法进入或无转速信号等）。

②有油无火。

③无油有火。

④有油有火（汽缸压力、正时）。

根据这 4 个方面来看，似乎技师已经全部检查到位。为确保有效性，笔者又重新检查了一遍，包括点火、喷油、缸压都正常。

按照维修手册（如图 1 所示）用专用工具 T10170B 配合百分表将 1 缸转至上止点（如图 2 所示）

安装凸轮轴正时工具 CT10477（如图3 所示）工具安装到位

从外表来看，正时是没有问题，那么问题究竟出在哪里呢？

重新梳理维修的思路，联想到以前碰到过的曲轴信号轮偏差导致无法启动的案例，那这辆车的曲轴或凸轮轴信号会不会也出现偏差呢？为了验证自己的想法，决定使用示波仪来检查。

连 接 好 VAS6150B 和 VAW6356测量曲轴和凸轮轴的波形，在启动发动机时得到如图 4 所示波形。

图 4 中绿色为曲轴波形，黄色为凸轮轴波形。凸轮轴波形一个周期内以两宽两窄的形式出现。曲轴信号轮共 58 齿，第一个宽波出现在第 34 齿（如图 5 所示）。

波形规则完好，无其他异常情况。说明凸轮轴位置传感器以及曲轴位置传感器都在正常工作，没有线路和传感器本身等故障原因。

那么曲轴和凸轮轴相对位置是否正确呢？我们找来一辆正常车，调取波形如图 6、图 7 所示。

通过正常车辆和故障车辆的波形比较可以清楚的看到，凸轮轴第一个宽波出现在曲轴波形中部第 27 齿位置。故障车辆与正常车辆不相吻合，问题似乎已经有点眉目了。

故障车辆第一个宽波出现在第 34 齿，与正常波形相比偏差了 7 个齿，这样当然会导致车辆无法启动了。

通过以上的数据采集来分析，故障原因确定为曲轴和凸轮轴两个相对位置出错，但到底是凸轮轴方面存在问题，还是曲轴信号轮位置发生偏移，只有通过拆装才能加以确定。因检查曲轴位置信号轮需要拆装变速器，工作量大，所以决定从简单的入手，先检查凸轮轴信号轮。经检查发现凸轮轴信号轮位置存在偏差，所以故障点位置确定为凸轮轴信号轮位置偏移，如图 8 所示（左侧为正常车辆一缸工作时凸轮轴靶轮位置，右侧为故障车辆靶轮位置）。

故障点确定，通过以上的各种检查与分析，可以确定故障点是凸轮轴信号靶轮发生位移。而该车凸轮轴与气门室盖是不可分离的总成，遂决定更换气门室盖总成。

故障排除

订购全新的气门室盖总成，严格按照维修手册更换气门室盖，装复后试车，车辆一次就能正常启动，经反复试车一切正常。至此故障彻底排除。

故障总结

其实该故障并不很复杂，但是维修技师为此耗费了大量的时间和精力（基本上快换光了所有能换的配件），走了很大的弯路，因为判断一个发动机无法启动，第一时间检查供油或点火是无可厚非的，且技师在这个检查过程中，都是按照厂家的规范，使用专用工具来操作，这点还是非常值得肯定的。但是如果维修技师一开始就拆检了火花塞，第一时间能发现被淹缸，就不会大动干戈的拆卸喷油器来检查喷油了，毕竟拆装喷油器明显是既费时又费力，一个不小心还可能扩大故障范围了。

其次是技师检查供油、点火及缸压都正常后，就开始病急乱投医，盲目的通过更换配件来试验了。这是维修工作中的大忌。

在遇到维修难题时，必须根据发动机的工作原理，结合各元件在发动机工作中的作用和功能，逐一分析去寻找故障点。本案例中，一旦明确了喷油和点火以及缸压都正常，那么只剩下正时值得怀疑了，用专用工具校对正时正确，并不代表正时真的不存在问题，因为涉及正时的机械部分太多，包括曲轴和曲轴正时齿轮的相对位置，凸轮轴和凸轮轴齿轮的相对位置，还有曲轴上的正时靶轮以及凸轮轴上的正时靶轮这些都是通过机械来连接的，如果任一部件出现了故障，那么用正时专用工具是完全没办法发现的，这个时候就只能通过示波仪来检测其相对位置是否正常了。

该车凸轮轴的靶轮偏差导致发动机无法启动，是由于在发动机电控系统中，正时信号包括凸轮轴位置传感器信号和曲轴位置传感器信号，这两个信号是发动机喷油和点火时间等控制的基准，曲轴位置传感器信号一方面给出发动机的转速信息，另一方面也提供相位信息。而凸轮轴位置传感器用来识别发动机 1 缸在压缩冲程的上止点，给发动机控制单元一个精确的 1 缸信号，是点火和喷油的主要时间信号。因此在正常情况下发动机启动时，发动机控制单元根据此信号提供喷油和点火，而喷油和点火只有在发动机活塞压缩行程上止点吻合才能正常着车，现在由于该靶轮位移推迟，导致发动机控制单元收到喷油点火信号也被推迟，因此故障车辆上汽缸上止点左右需要点火或喷油启动时，喷油器和点火线圈都在休息，而当喷油器和点火线圈工作时候，汽缸工作的位置已经过去，因此结果自然就是发动机无法启动了。