1-2月汽车召回总量进入低位，六成因发动机及悬架故障

回顾1-2月，盖世汽车根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告统计，国内汽车市场共发起18起召回公告，涉及12个品牌共计26.2万辆缺陷汽车被召回。其中2月份，共计13.6万辆缺陷汽车被召回，尽管同比、环比略有增长，但从以往趋势来看，该月召回数量仍处于低位。

整体来看，神龙汽车（标致+雪铁龙）、斯巴鲁分别成为1月、2月国内乘用车召回市场的“领跑者”，两者召回车辆总计占比高达71.9%。其中，据盖世汽车统计，2019年全年斯巴鲁累计在国内发起9起召回共16.3万辆缺陷车辆，但其在过去年一年中，在华累计销量仅有2.5万辆。今年2月，斯巴鲁再因高田气囊及后悬架减震弹簧隐患召回近10万辆缺陷车辆，成为当月召回的“重灾区”。

从召回原因来看，1-2月排在前三位的分别是发动机、底盘悬架及安全气囊问题，分别占比34.3%、31.6%及12.7%。而值得注意的是，1-2月召回中，还涉及因安全带锁扣连接板问题召回的150辆江淮康玲XS商用车，以及因刹车卡钳易被腐蚀所召回的7157辆宝马进口C400GT、C400X、G310GS、G310R摩托车。

发动机总成：多因材料变形导致

于神龙汽车而言，可谓是“流年不利”。2019年产销量持续下滑，2020年刚刚开局，又因发动机正时皮带问题召回总计9万辆装配1.2T发动机的东风标致2008、308S、新308、新408及东风雪铁龙C3-XR、C4L、C4世嘉汽车，占召回总量的34.3%。

据了解，本次召回的车辆所装配的1.2T发动机湿式浸油正时皮带，在使用过程中，其表面织物易损坏脱落，造成润滑油路过滤装置堵塞，从而引起机油压力降低和发动机故障灯亮。如果继续行驶，会导致发动机内部运动件磨损，最终带来安全隐患。

针对这一故障，神龙汽车表示将针对召回范围内的车辆免费更换优化后的皮带，并对润滑油路过滤装置已发生堵塞的车辆进行发动机清洗并更换相关零件。

而除了发动机本身的故障外，1-2月中，广汽菲克因发动机起动机内部励磁开关防水性能不足，而召回2.6万辆装配1.3T发动机的2019年款指南者和自由侠汽车；东南汽车则因塑料油箱泵处及检视盖板变形，召回3967辆东南A5和东南菱仕；北京路特斯也因燃油轨固定塑料垫片变形而召回33辆Elise S。

汇总来看，1-2月因发动机总成故障召回的车辆多达12万辆。

底盘悬架：“减振门”持续发酵

据盖世汽车统计，2019年，奔驰汽车因前减振器故障，共召回96.6万辆国产E级两驱、国产C级两驱和进口C级两驱缺陷车辆，其中近30万辆国产E级两驱车型涉及二次召回进行加固处理。

而在今年2月，梅赛德斯-奔驰再次在原召回活动基础上，扩大召回1531辆进口E级两驱。并将对召回范围内的车辆进行免费加装前减振器加强组件，包括改进后的下控制臂衬套、减振器弹簧上端垫片、缓冲块及其他加强组件，以消除安全隐患。

当然，1-2月中，因底盘悬架故障共计召回8.3万辆缺陷车辆，占召回总量的31.6%，进口奔驰E级两驱只占其中一小部分，真正支撑其达到如此高占比的，实际上是因后悬架减震弹簧故障而召回8.1万辆缺陷车辆的斯巴鲁森林人。

其主要原因在于，本次召回范围内车辆的后悬架减震弹簧的钢材与涂料使用组合不恰当，涂层损伤后，减震弹簧易被腐蚀，并断裂。而要知道，减震弹簧是悬架系统结构件，若出现损伤，车身的姿态也会相应发生变化，从而影响到车辆行驶时的操控。对此，斯巴鲁将检查所有召回车辆的后悬架减震弹簧是否包裹保护软管，如果没有，将替换为改良品。

气囊及安全带：高田气囊再“发功”

高田气囊“阴魂不散”，1-2月再次召回2.2万辆，共涉及斯巴鲁森林人、力狮、翼豹及华晨宝马318i、325i、进口宝马318i、325i、328i、330i等车型。

当然，并非所有安全气囊故障都源自高田，今年1月，宝马（中国）因气囊供应商制造缺陷，车辆驾驶员气囊的NADI型气体发生器长期在高湿环境下使用后，其内部药剂可能受潮变质，在安全气囊展开时，气囊的气体发生器可能发生异常破损，从而需要召回14辆进口宝马3系。

此外，梅赛德斯-奔驰因前排座椅安全带锁扣故障，而召回1.1万辆C级、E级、G级、CLS级、GLC SUV、AMG GT等车型。

据了解，此类安全带锁扣在正确系紧后仍会被错误地检测为未系紧，因此在车辆启动后仍会发出警告提示，并在车辆发生碰撞需要约束时，没有任何卷收动作，增加前排乘员受伤的风险。针对这一故障，梅赛德斯-奔驰将对召回范围内的车辆免费检查前排安全带锁扣，必要时进行更换。

电器设备：新能源汽车三电系统引关注

随着新能源汽车保有量逐年攀升，百万级市场下，缺陷车型数量也呈正比增长持续上升，新能源三电系统所引发的故障也越发备受人们关注。

今年1月，奇瑞艾瑞泽7e因车载充电机充电控制软件策略问题及车辆控制器总成控制软件策略问题，在极端情况下，有可能会误触发异常高压保护引起发动机熄火。

为此，奇瑞汽车不得不召回4000辆缺陷车辆，并将为召回内车辆进行免费检查刷新电控系统及车载充电机数据、更换车辆慢充保险丝，从而最大程度上消除缺陷隐患。

而软件系统故障，则是随汽车智能化发展进程不断推进从而出现的新故障类型。1-2月中，奔驰、保时捷分别因通信模块软件、中控台控制单元软件故障，共计召回1万辆缺陷汽车。

此外，线束问题也是过去两个月中出现较为频繁的故障类型。据了解，宝马（中国）M5系、M8系及北京奔驰GLB分别因变速箱线束、第二排座椅下方线束问题，召回81辆、545辆缺陷汽车。

其中，宝马（中国）M5系、M8系变速箱，因线束的布线不正确，引发干涉，可能会造成线束破损，从而触发短路，导致车辆进入变速箱紧急运行状态并切换到空档位置（N）；在静止状态下重新起动车辆时，变速器将切换至驻车档（P），增加发生事故的风险。

而值得注意的是，奔驰GLB自上市至首起召回，仅一个月有余。

总体来看，连续两个月的召回总量或多或少受春节假期和疫情的影响，均处于低位运行状态，且截止目前，尚未出现新的规模性隐患。

但据外网消息称，日本丰田汽车于日前宣布，因其气囊电子系统存缺陷，将在全球范围内召回340万辆汽车，其中涉及卡罗拉、Matrix以及亚洲龙、亚洲龙混动等四款主要车型。这也就意味着，随着疫情的结束、3.15逼近、日本丰田召回活动的铺开，我国召回状态或将回归高位。

车市销量持续走跌，又在2020年“撞上”了疫情，整个车市苦不堪言。而此刻，不管是整车制造业还是零部件制造业，都需练内功、补短板，以扎实的产品质量面向消费者，才能在疫情解决后，迎来销量增长的春天。