【12轩逸保险丝】专题「牛车实验室盘点」我们拆过的那些车之“好事成双”的安全设计

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牛车实验室盘点我们拆过的那些车，今天给大家带来比较有意思的“好事成双”安全设计。对称设计似乎是我们一个古老的设计传统，对称为美，汽车基本上很多地方都是对称的。而成双成对的东西似乎也是可以理解为对称之美，汽车安全结构中有没有这种逻辑存在呢？答案是肯定的。

1、广汽丰田雷凌和东风日产轩逸：前部双层防护，主防撞梁+副防撞梁（行人防卷入）

全新换代雷凌的前部防护结构设计有点出乎预料，弓形铝合金主防撞梁+缓冲泡沫+双宽度吸能盒+行人防卷入钢梁，如此设计超越了很多同价位产品。铝合金成本高，吸能效果好，而超宽的吸能盒更是增强了前部碰撞时的溃缩能力，保护行人降低伤亡。虽然双梁并不是一模一样，但也算是好事成双了。轩逸的设计也是差不多，但是前杠是普通钢材料，且仅有底漆层，见下图。

2、还是雷凌：前防撞梁双倍体积吸能盒

雷凌的吸能盒上方带有压溃诱导槽，而侧面并无此设计。主杠体和行人钢梁都是螺栓固定，碰撞后便于维修更换。在紧凑级家轿中，我们此前仅见过本田思域配有类似的双吸能盒结构，无疑是成本较高，碰撞吸能效果更好，也算是成双的设计了。但是也带来了一个问题，就是头部区域占用空间大且重量略微增加，且影响周边线束布局，不过还是利大于弊。

3、怎么又是雷凌：车门双加强筋设计

雷凌今天真是露脸了，好事成双占了三席。其后门的内部结构，也是好事成双，出现了双加强筋结构，是这个级别中少有的设计。

4、东风日产轩逸：发动机舱内少见的双保险盒

在发动机舱右侧的双保险盒里，发现其中一个还塞进了大量的线束，令人比较意外。一般来说，极少有车把总线放在这个地方的，显得有些的凌乱。而且线束也没有任何防护措施，保险丝反而成了配角，因为这里面根本没有多少保险丝。总之，双保险盒在一起，还占用了较大的空间，实属罕见的成双设计。

5、东风日产轩逸：发动机舱内的电脑双布局

轩逸的车头处还有一个细节，行车电脑，变速箱电脑设置的地方有点悬，碰撞事故高危区域。这几块电脑如果受损，车辆立即瘫痪。看的出来，机舱内真的是没地方布置了，只好挤在这里。也因此成了一个被迫无奈的“好事成双”，但这似乎不完全是什么好事啦。

6、长城WEY VV5：前部双拖车钩设计

WEY VV5发动机下设计了树脂护板并配以维护窗，双拖车钩设计比较少见，但位置过于靠内且拖钩过小。双拖车钩的优势很明显，拖拽的时候比较方便，牵引车辆（清障车）的拖拽绳索可以选择更方便的一侧进行作业。

7、本田思域：前杠双层防撞梁

本田思域采用相对冷门的双吸能盒设计，成本高，但有利有弊。在发生前部轻微碰撞时，需要全部更换，一定程度上增加了维修成本，同时可能在前防撞梁发生形变时导致翼子板结构同时变形，增加维修费用及工时。不过优点就是强悍的吸能效果，和车身45度角周到完整的防护，堪称是罕见的好事成双设计。

8、名爵HS：前翼子板内部双发泡隔音棉

名爵HS前翼子板白车身处采用整块钢板冲压结构覆盖，内部为镂空，前端无封闭且空腔内没有填充隔音棉。外皮覆盖件内部有两块较大面积隔音棉，近A柱处的钣金涂胶比较规范。隔音棉材料是成本较高的发泡物质，隔音效果好，耐腐蚀。

9、起亚智跑：后独立悬挂附加双金属杆

起亚智跑的后悬挂为独立式结构，避震筒与弹簧分离，并设计了一根防倾杆和一根加强连杆，整体后悬挂调校偏向舒适性。这种设计也是同级车中比较少见的，成本其实不高，但强化作用还是不错的。

10、MQB宝来：后面双弓形防撞梁设计

MQB宝来的安全结构上，前后车门内部采用较大的弓形防撞梁，以及大面积的沥青止震贴，后门居然安装了两道弓形梁的确让人非常意外。门框焊点为传统工艺，焊点圆润光滑，间距控制比较均衡。此外，门板内均发现空腔注蜡工艺的残留蜡液，属于优势特色。

全文总结：汇总了这10个“好事成双”的安全结构设计，你是否感觉出汽车设计的一些另类？我们也希望更多的产品，能够把成本稍微放宽一些，多拿出些优化的安全设计。好事不仅应该成双，我们更希望成三，成四，比如有些车型的顶棚三道加强筋，底盘四道加强梁，只要肯下本，技术上根本没有障碍。