车辆维修报告
本文收集了一些典型的上海大众车辆维修报告的经典案例,与大家分享,仅供维修同事日常工作参考,希望避免弯路。
主题一:车辆维修报告-ESP 与轮胎气压监测系统警告灯亮
车型:新途安
用户抱怨/故障现象:
仪表上ESP 与轮胎气压监测系统警告灯亮
维修情况:
检查ABS 控制单元内有2 个故障码:
00778 转向角传感器无信号/通信静态;
01309 动力转向控制单元J500 不可靠信号静态。
技术支持情况:
使用诊断仪选择车辆自诊断,进入方向机(44)-选择匹配(012),进入通道9,将数值改成0,保存后退出再进入通道3,将数值改成2。保存后退出删除故障码,故障解决。
维修建议:
新途安第三代方向机匹配通道9 中,数字含义如下,若错误设置则会产生故障代码。
0:在CAN 总线上打开内部转向角度传感器
1:不在CAN 总线上打开内部转向角度传感器
另,自2008 年10 月起,途安方向机由第二代切换到第三代,两者主要区别为第三代方向机转向角度传感器G85 是安装在方向机上的,原5 针插头T5b 替换为3 针插头T3ax,见下图。
若遇到装备第二代方向机的车辆需要更换第三代方向机配件,则除了订购方向机外,还应订购相应线束,详细规则请遵循配件目录中的要求。
主题二:新帕萨特转向黄灯报警
车型:新帕萨特2.0AT
故障现象:仪表中转向黄灯报警。
维修情况:
- 仪表中转向黄灯报警。2B 控制单元中有故障码:P30530 起动机启动,端子50 返回信息对地短路/断路 主动/静态。
2. 检查J682 继电器至J764 控制单元线路、针脚无异常。
技术支持情况:
1. 更换转向柱锁 ELV。
2. 使用 VAS 5052 进行防盗匹配:引导新功能-防盗器-ELV 匹配。匹配完成后,车辆一切正常。
维修建议:
新帕萨特高配车型上装备了电子转向柱锁(ELV),在线路端子输出、方向盘锁等控制上与以往传统的机械点火方式有很大差别,现对ELV 的电路进行简要分析如下:
如图一所示对电路图29/3 进行详细注释后可得到ELV 插头T16s 的针脚性质如下表,除去供电、接地与CAN 针脚,重点对ELV 的信号针脚3、4、7、8、12、13、14 进行分析。
如图二所示,以T16s/7 针脚为例,通过测量针脚的工作电压、针脚短路/断路模拟,数据块读取等操作得到该针脚的全面性质。
限于篇幅,不再逐一展示其余针脚的电路图与数据块截图,以表格的形式汇总如下。
通过上述对电路图的注释与分析,有助理解ELV 的工作原理,提高维修诊断的准确性与处理效率。
以上电路图的注释与分析信息来源于 “ 中心站技术经理综合能力提升项目(ETS--新Passat)” ,仅供参考。
主题三:朗逸遥控钥匙功能失效
车型:朗逸
故障现象:钥匙遥控功能偶尔失效
维修情况:
经查此车在遥控钥匙功能失效时只要重新匹配即恢复正常,但间隔一段时间(有时几天,有时几周)后问题再次出现。先后更换过发射器、BCM、车门控制单元和全车锁。检查车辆未做改装,故障无法排除。
技术支持情况:
现场检查该车仅有的一把遥控钥匙已处于失效状态。
读取存储在BCM 控制器内部的钥匙ID 码为90C1A5EA(Hex),与钥匙的ID 相同,说明钥匙与BCM 控制器之间匹配正确。此时无需重新匹配遥控,只需通过遥控同步的方法就恢复功能。
对遥控进行同步(先按遥控钥匙上的解锁按钮,然后在一分钟内用钥匙头将汽车解锁),无效。读取 BCM 数据块检查控制器是否收到遥控器信号,发现按下遥控钥匙时,“ 遥控器按钮操作” 显示“ 未操作” ,钥匙号显示为“ 1” ,松开钥匙后保持为“ 1” ,不正常。
见下表:
检查BCM 线束,车辆BCM 控制器外接线路因改装被破坏,影响BCM 正常工作。更换BCM 控制器和遥控发射器,并根据出厂要求对BCM 控制器编码、匹配,故障排除。
维修经验分享:
遇到遥控、集控门锁等电气系统故障时,应首先检查车辆是否进行了加装或改装,加装的器件或线路可能影响原车电子部件的工作状态,引发故障。
主题四:途安发动机怠速高
车型:途安 2.0L 世博车
故障现象:
启动车辆,行驶5 分钟后怠速高(960r/min 左右)
重新启动车辆后,怠速恢复正常(680±50r/min 左右)
维修情况:
发动机舱前部有事故记录。
更换电瓶、发电机、节气门、碳罐电磁阀、水温传感器、进气压力传感器、发动机控制单元,问题依旧。
技术支持情况:
1、车辆启动后行驶5 分钟左右,发动机怠速一直保持在960 r/min,重新启动车辆后,怠速恢复正常。
2、检查发动机数据块01~04 组、32 组、62 组数据中,当怠速保持在960 r/min 时,喷油脉宽、进气压力、氧传感器数据、点火提前角、节气门角度、油门踏板位置无明显异常。
3、检查发动机数据块53 组4 区发电机负荷始终显示80.4%
4、查阅电路图,测量发电机到发动机控制单元之间的信号线,电阻无穷大,线束断路。(见下图)
5、将发电机至发动机控制单元之间飞线后,53 组数据正常,车辆怠速正常,问题解决。
维修建议:
发动机控制单元、车载电网控制单元中对发电器负荷有监控功能。接通大电流用电器时,发动机控制单元会相应提高发动机转速(53 组发电机负荷数据将增大),若发电机异常或信号线开路的情况下,发动机控制单元会将怠速转速调整至960r/min。
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