为什么说汽车产业，是中美博弈的关键？

坏土豆联盟作品

写作：野生魔芋

沈宝游览综艺，路不远的人。

第一个坏土豆不哭(iamhtdou)

简介：

如果中国超过美国，成长为世界第一的消费市场，甚至中国人的消费能力无限接近美国，就意味着美国试图捆绑西方世界包围中国的战略将全面破产。因为没有哪个西方国家有美国自己的资本敢失去这样庞大的市场。

而中美消费市场中，差距最大的就是汽车产业，人均保有量上我们只有约美国的22%；

同时，在新能源汽车领域，这不仅仅是市场方面的博弈，更是未来能源、科技、全球化的全面竞争，在未来的10年，将彻底奠定中美博弈的关键！

你可能认为的老观点：中国不能独立制造汽车高端发动机；

事实上，经过20年卧薪尝胆与高速发展，中国的目标早已不在于此，事实也绝非你所认为的。

第一部分：为什么汽车工业是中美竞争的关键？

第二部分：原子弹和汽车，谁的难度更大？

第三部分：我们的汽车技术真的落后吗？

第四部分：30年前就开始的中美电动车竞争，中国只落后5年

第五部分：燃油车时代我们有多弱，新能源汽车我们就有多厉害

第六部分：汽车大权衰落已成定局，拜登急的直挠头

中国和美国的消费市场最大的差别在哪呢？如果从总量上看，2019年：

中国社会消费品零售总额59672亿美元；

美国社会消费品零售总额62376亿美元；

基本上差不太多，中国成了世界第二大消费市场，而且是不断上升的，而美国基本趋于稳定。

也就是说，我们很快就要超过美国。

这值得高兴吗，当然值得。

但是美国人口只有我们的四分之一，也就是说1个美国人的消费相当于4个中国人。

除了美国人不存钱，爱浪费，中国人爱存钱之外，我们的人均收入也没有美国高，总量都是靠人数堆上去的。

细看的话，差距还是很大。

比如，我们的居民消费对GDP的贡献在40%左右，而美国在70%左右。

如果看一看老百姓的日常消费四大金刚：家电、家具、汽车、餐饮。

才发现中国在交通出行上大幅度落后美国，如果把中国消费市场放在一起，差别最大的就是其实是汽车领域。

1956年，第一台冰箱由北京雪花冰箱厂研制成功，到现在每百户拥有冰箱102台。

1958年，第一台电视机在天津无线电厂研制成功，到现在每百户拥有彩电121台。

1987年，第一台大哥大手机进入中国，到现在每百户拥有手机254部。

1956年，中国第一台解放牌汽车在长春研制成功，到现在每百户拥有汽车只有37辆。

没有打错数字，确实我们的汽车的拥有量非常低，等于三个人才有一台车，等于中国三分之二的人没有汽车。

注：这个汽车是广义概念，并非只是家庭用轿车。

换算成千人保有量也只有186辆，远低于美国人的850辆。

在这个维度，我们仅仅是美国的22%，还有着巨大的空间。

为什么我们要格外注意汽车消费市场的差距，肯定不单单是为了面子而开上汽车。

而是因为汽车产业是各个制造业里面产值最大、产业链最长、相关的产业最多的一项，它对于技术、经济的影响非常大。

如果说一部手机，关联了相关的100家供应链公司，可以提供1000个就业岗位，那么汽车产业，就是手机产业的100倍以上。

一辆车由1万多个不可拆解的独立零件组装而成，结构复杂F1赛车能到2万多个。

说起来汽车只有发动机、底盘、车身、轮胎四个部分，但涉及的系统部分，一张A4都写不完，随便举个发动机需要的部件：

连杆、曲轴、轴瓦、飞轮、活塞、活塞环、活塞销、曲轴油封、汽缸盖、气门室盖罩、凸轮轴、气门、进气歧管、排气歧管、空气滤、消音器、三元催化、增压器、中冷器等、水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表、放水开关、机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞、油尺、汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管、起动机、点火开关、蓄电池、火花塞、高压线、高压线圈、分电器……

一万个零件，在加上全世界10亿辆的汽车保有量，这是一个多大的产业的规模？

这里面涉及多少技术？汽车是使用计算机芯片最多的产品，全世界接近50%的工业机器人用在汽车上。

中国汽车产业的产业总产值超过9万亿，对于中国的税收、就业、GDP的贡献都超过10%。

汽车产业发不发达，才是一个国家工业制造实力的体现之一。

衣服袜子当然也是，但它只是最基础的20%，飞机导弹更是，但它只是最顶尖的20%，中间的60%，就是像汽车这样的高度集成的工业品。

所以，汽车是老百姓生活变好的标志，也是经济发展的必须，也是制造实力的体现。

为了实现这三个目标，中国花了100年。

美国在1913年就在底特律建成了世界上第一条汽车装配流水线。

而中国，起步倒也不晚，1928年，张学良在辽宁迫击炮厂试制汽车，1931年成功生产出了一辆“民生牌”75型汽车。

但是第二辆汽车还没制造出来，“九一八”事件爆发，东北三省被日本占领。

这一停就是20多年，直到新中国成立后才开始自力更生造汽车。

新中国成立之后，在中国汽车人的努力下，尽管处于美苏两大阵营的合力封锁之下，但我们很快造出了属于自己的汽车，相关产业得到了发展。

但严格意义上来说，80年代之前，我们的供应链非常不完善，所有的东西都需要自己琢磨，中国的汽车产业都没有形成市场化与产业化。

所谓市场化，就是工厂有自我造血与成长的能力，造出来的产品很多人愿意购买，工厂收回成本还有钱继续投入到生产与研发中，形成良性循环。

而80年代前我们的汽车工业主要还是为了服务于工业化的大环境。

如生产红旗轿车在当时的国际环境下被迫闭门造车，每台车的造价达到了6万到20万之间，这可是当时的物价水平，可以说相当相当的贵。

卖给国家是5万元一辆，卖得越多，亏得越多，自然不能形成产业循环......

1978年，美国通用汽车董事长来中国访问第二汽车制造厂，也就是现在的东风。在讨论重型卡车技术引进的时候，通用建议中国：最好采用中外合资的形式。

当时的中国汽车工业是一个“只有卡车没有轿车”、“只有公车没有私车”、“只有计划没有市场”的情况。

当美国人提出“把大家的钱放在一起，要赚一起赚，要赔一起赔”时，当时的中国完全不敢去理解这种与资本家“联姻”的经营模式。

建议报上去之后，相关领导果断批注了七个字：合资经营可以办。

这七个字奠定了未来30年中国汽车工业的发展道路。

中国汽车的第二阶段开始了。

1983年5月，中国第一家整车企业，北京吉普诞生，由北京汽车厂和美国汽车公司合资。

紧着着中德合资上海大众，中法合资广州标致。

中国汽车工业终于结束了闭门造车低水平徘徊的历史，开始利用外资加快发展。

很多人喜欢口诛笔伐，但这条路没有走得对不对，而是必须走，没有选择。

只有这条路是一种投资少、见效快、省力地把汽车工业搞上去的权宜之计。

我知道很多人会骂汽车买办，说什么原子弹造出来了，汽车造不出来？非要合资？

但实际上造原子弹的难度确实是远低于汽车和芯片。

原子弹就是化学和物理原理，并不是什么秘密，是完全可以“闭门造车”的。

但当时汽车和芯片完全不行，因为他的产业链长度非常长。

但是我们不可能在当时的环境下，一口气将上万个产业链全部琢磨透。

这样的巨大投入，没有任何一个国家可以承担得起。

最关键的，原子弹是封闭的，而汽车是市场化的。

比如美国原子弹技术是5.0版本的，我们做出了1.0版本的就是巨大进步，这玩意不需要销售，总不可能在国际市场上卖吧？直接研发2.0版本就可以了，到最后追上5.0版本。

但是汽车就不是这么回事，美国汽车技术是5.0版本，我们做出了1.0版本的汽车，卖给谁去？

1.0版本的汽车怎么和5.0版本的汽车竞争？汽车卖不掉，就始终需要国家输血，就意味着美国可以边挣钱边研发，我们只能光投入。

当然，你可能说，我们关起门来，自己做的自己买....

那西方世界说，你既然汽车市场关门，那你的手机和电视机我们也不要了......

而且，不造原子弹会亡国，不造汽车不会，80年代的中国，造汽车是必须吗？几个人买得起汽车？发展经济才是主要。

合资在当时不仅是汽车，手机、家电冰箱几乎都是合资起步。

当年第一波国产手机企业全是清一色的合资贴牌，比如三星科健、熊猫爱立信、首信诺基亚。

比如海尔电器，就是中德合资，海尔兄弟两个形象，一个是中国人叫琴岛，一个是德国人叫海尔，名字就是源于德国的利勃海尔公司。

当时中国的计划是分三步走：

第一步是自力更生，学点基础，起码知道汽车是怎么安在一起的吧。

第二步是合资建厂，学习外资汽车的生产流程，管理经验，学技术？不存在的，根本换不来，人家给我们的只有一个安装生产图纸，外形我们都改不了。

第三步是自主研发，开始自己摸索如何设计生产，一点点提高技术。

1986年，六届全国人大召开，汽车制造业作为重要的支柱产业被写入“七五”计划，合资汽车开始井喷发展。

1990年，中法合资：东风雪铁龙

1991年，中德合资：一汽大众

1991年，中日合资：海南马自达

1993年，中日合资：郑州日产

1993年，中日合资：长安铃木

1993年，中法合资：三江雷诺

1995年，中日合资：昌河铃木

1997年，中美合资：上海通用

1998年，中日合资：广州本田

1994年，中意合资：南京菲亚特

2001年，中美合资：长安福特

2003年，中德合资：华晨宝马

2004年，中日合资：广汽丰田

2012年，中日合资：广汽三菱

2001年，我国正式加入世贸组织，国家七次下调汽车进口关税，从2001年的80%，降到了2006年的25%。

关税下降造成了中国汽车市场价格迅速下降，夏利原来卖9万，现在卖4万，比原来配置还好，实话说，你不买都不好意思。

这极大地促进了中国汽车产业的发展，长期受到抑制的私人汽车消费开始爆发，在这之前中国几乎都是以公务购车为主的消费。

30多年的合资发展，到今天，我们的自主品牌确实起来了，比亚迪、吉利、奇瑞、红旗、力帆、长城、长安……

2009年，中国生产汽车1379万辆，其中乘用车800万辆，商用车341万辆，超过美国成为世界上最大的汽车生产国。

汽车产业也成为了国民经济的支柱产业，产量遥遥领先，连续十年全球第一，全球汽车30%都是中国做的。

但是我们只是一个汽车大国，还不是汽车的强国。

不过现在我们有了市场，有了钱，到了自主研发的这一步了，大家要问了：

中国汽车发动机技术现在什么水平了？能造的出来了吗？

国产技术现在有当然是有，但这个造不造的出是指什么？

发动机几十个零件全部完全自主？答案是造不出。

用供应商资源？答案是中国很多车企都能够自主生产发动机。

看到这里你可能迷糊了。

这就跟手机芯片一样，纯自主品牌全世界一个都没有，苹果的芯片也要用英国ARM公司的架构，高通一样，三星也一样，华为也是。

你把高通放在华为的情况下进行封锁，高通更抓瞎，因为它就是个设计公司，根本造不出芯片。

这就好比你让木匠造出木头来，木匠还不得疯？

说中国造不出发动机那就是抬杠，难道中建几局修房子要连水泥、砖头、钢筋都自己生产？

汽车发动机跟手机芯片差不多，能造出来，但性能嘛……大部分国产车都在10万左右晃，发动机水平也只能满足是10万元的水平。

不过，这都不是最大问题。

最大的问题是，我们的汽车生产第一了，销量第一了，品牌也有了，钱也不缺了……

正准备一步步实现技术突破的时候，能源问题来了。

2020年，中国在马路上飞驰汽车有2.81亿辆，如果算上摩托车、三轮车啥的，一共3.72亿辆。

基本上和美国不相上下，我们暂且假设中国在10年里能够实现汽车核心技术的突破，比如发动机，达到世界主流水准。

先不说花多少钱和需要多少人才的事，10年后，中国的汽车保有量又是一个大爆发。

车越来越多，油耗也越来越大，可这些油从哪里来的呢？

去年我国自产原油1.95亿吨，进口原油5.4亿吨，是铁矿石外最大宗进口产品，这些油70%都用在了交通运输。

这是第一点，能源安全问题。

中国原油对外依存度70%，远超50%的国际警戒线，必须发展新的能源：电能、氢能、核能、风能……

第二点是，污染问题。

城市低空的细微颗粒物，20%都是汽车带来的，氮氧化物50%以上，挥发性有机物40%以上，都是汽车带来的。

油和煤迟早都是要用完的，未来的趋势一定是新能源。

中国一直是严格遵循《巴黎协定》的要求，要在2030年之前实现“碳达峰”，2060年之前实现“碳中和”。

那么选择就来了，是继续拼了命攻关燃油车，还是走新能源？

国家和市场给出的答案是押宝新能源汽车，为什么？

前面已经说了两个原因，最主要的是中国想在汽车领域翻身，必须转换赛道，发力直追。

不然永远赶不上趟，我们吭哧瘪肚把燃油车技术发展起来了，结果全世界都换新能源了，我们怎么办？又落后一大截。

另辟蹊径、弯道超车，才能实现中国汽车工业的突围。

芯片研究就是这个思路，当人家在16纳米时，我们也跟着研究16纳米，结果我们刚搞出来，人家已经到5纳米，永远跟不上趟。

投入研发就必须比对手提前一代或者两代，直接公关5nm。

新能源几十对未来汽车行业的提前布局，就是中国弯道超车，打翻西方汽车霸权的一把金钥匙。

当然了，新能源这个领域，人人都盯着，日本、美国、欧洲没一个人是傻子。

1990年，通用就推出了一款叫Impact电动车。1996年又在Impact的基础上开发出了纯电动轿车EV1，被视为现代电动车开山之作。

1991年，电动车被列入了中国“八五计划”重点攻关项目，但当时的重心是发展燃油车产业，所以没取得什么实质性突破。

1992年，钱学森眼光超前的上书国务院提出：

中国的汽车应该跳过汽油柴油阶段，直接发展新能源。

如果国家组织力量，中国就有能力跳过一个台阶，直接进入汽车新时代。

地球另一边的美国，也在备战新能源汽车。

1993年，克林顿和三大汽车公司福特、通用、克莱斯勒一起推出了《新一代汽车伙伴计划》。

克林顿自豪地说：只有阿波罗登月计划可以与之相比。

当时的中国国力太弱，根本无法直接梭哈燃油车，或者新能源车。

只能一边发展燃油车合资，一边备战电动车寻找机会。

1994年，中国终于造出第一辆电动公交车“远望号”，但是动力系统、电机、控制器、电池都是美国提供。

只有车身和底盘是自己生产的，但已经迈出了中国电动车的第一步。

总工程师孙逢春，在德国每月28000元人民币和中国每月92块人民币的280倍差距之间，毅然选择回国发展汽车事业。

1997年，孙逢春终于研发出我国完全自主知识产权的电机电控系统、自动变速传动系统。

这个时候，王传福已经创立了比亚迪，开始了在电池领域的研发。

而另一个巨头吉利也刚刚从摩托车进入到汽车产业，成为中国第一家民营轿车企业。

千禧年前后来的这段时间，中国有两年大事摆在面前，一是加入WTO，二是申办北京奥运会。

申奥承诺里有一项就是：如果申奥成功，要在奥运中心区实现公交系统零排放，一定程度上逼着中国开始投入电动汽车领域。

这个赛道上，中国与国外反而起跑线很近，我们技术一般，他们也没强的离谱，我们产业化刚开始，他们也刚开始。

如果说在传统内燃机汽车上，中国落后国外20年，电动汽车领域中国只落后5年。

2001年，美国大手一挥，宣布未来10年将投入100多亿美元，减税40亿美元，鼓励消费者购买节能汽车。

这一金额，比“863”电动汽车专项国家的8.8亿元，地方企业的14亿元投入大的多。

从后面的结果来看，显然美国搞得不咋地……

2003年，特斯拉成立，2008年特斯拉第一款电动汽车Roadster诞生，虽然只交付7辆，但奥巴马参观完工厂后，直接送上了4.65亿美元的低息贷款。

但中国也不弱，同样是2008年，比亚迪F3DM，吉利的CNG，奇瑞的S18、一汽的奔腾B70 HEV，纷纷亮相。

就在这个奥运会即将召开的前夕，中国电动车，混合燃料车刚起步的时期，发对意见来了。

26名专家联名上书，要求不要研究前途不明的电动汽车或燃料电池汽车，这些其实都是中国内燃机领域的专家，这样做无非是想让国家重视内燃机。

错当然没错，但不得不说中国的战略眼光太强了，依然选择进军这个千载难逢的机会。

2009年，中国在应对全球金融危机时，顺带推出新能源汽车补贴政策，一开始效果不理想，当时还出现了很多骗补贴的事情。

但到今天，已经持续十二年，不得不说这个政策深刻影响了中国汽车业。

额外说一句，想到当时光伏也是这个情况，不得不说国家一旦确定方向的战略，其坚定性远强于任何西方国家。

而美国政府一直是雷声大雨点小，除了加州，联邦政府和各州政府，扶持补贴政策远不及中国和欧洲。

2012年，中国《节能与新能源汽车产业发展规划（2012——2020年）》确定了纯电驱动的新能源汽车为汽车发展的战略方向。

一系列补贴、政策、规划，新能源汽车成了投资圈的香饽饽，梦想家和各路资本纷纷步入。

李斌的蔚来、李想的理想汽车、何小鹏的小鹏汽车……都在马斯克效应下入场竞争。

当然，你可能会说，有一些汽车公司就是制造PPT的，这点在开始我不否认，但是，最终一定会让真心实意认真搞技术的造车企业胜出。

而中国还具有一个天然的优势，就是互联网、人工智能的良好基因，轻松就实现了互联网向汽车的过渡。

2015年，中国超过美国成为全球最大的电动汽车市场，比亚迪也成为全球电动车销量第一的中国车企。

到2021年7月底，中国新能源汽车保有603万辆，是全世界新能源汽车最多的国家，美国保有量只有208万台。

2010年-2020年，全球共生产超过1000万辆电动汽车，中国占44%，排第二的是欧洲25%，美国只有18%，而且还有滑落的趋势。

燃油车上没做到的事，新能源车做到了。

新能源汽车这个经济+科技+能源+环保的赛道上，美国虽然有特斯拉，但市场的表现已远远落后于中国。

市场方面，中国的体量无需多言；至于技术上，中国不说一骑绝尘，那也是走在前列。

目前的新能源汽车，主要指的是电动车，那最重要就是动力系统三大件：电池、电机、电控。

电控技术，国产前5家企业市场占比超过50%。

电机技术，中国的永磁电机技术水平和德国西门子、瑞士ABB并驾齐驱。

不但能自给自足，多余的还能供应特斯拉、奔驰、宝马、菲亚特、克莱斯莱。

而且，永磁需要的原料钕铁硼，恰好是稀土材料，成本占到了30%-40%。

中国作为全球稀土最大的储备和生产国，永磁电机的话语权直接捏在手中。

电池嘛，2021年全球动力电池十大供应商，中国占6个，市场份额44.1%。

从 2011 年起，仅用 4年时间，中国就成了动力电池第一生产国。

LG能源、三星SDI、SKI三家韩系企业市场份额31.7%，日本松下市场份额20.2%

唯独没有一家来自美国，美国只会依赖狗腿子日韩。

中国电池巨头宁德时代一家就拿下了32.5%的份额，连续四年世界第一，连续6年国内第一。

要知道横着走的美国高通在全球也才30%左右的市场份额。

如果在往上追溯的话，不管是三元锂电池，还是磷酸铁锂电池，都离不开锂。

美国的锂资源储量只有9%，中国只有6%。

对于三元锂电池而言，镍是最重要的，中国储量只占3%，美国更可怜只占1%。

所以中美都需要另寻原料，好在中国已经提前下手了。

洛克伍德、SQM、FMC、泰利森四家公司占有全球90%的锂。

中国天齐锂业在中投公司帮助下，先后拿下了澳大利亚泰利森、智利SQM两家世界寡头级矿企。

其余的中国企业华友钴业、天宜锂业、赣锋锂业、盛新锂能一直在在非洲开辟新根据地。

镍方面，力勤矿业、华友钴业、洛阳钼业、格林美等中国企业前后拿下了26.5万吨一级镍项目，比全球动力电池镍总需求量的一倍还多。

美国在对外资源布局上无所作为，只知道忙着在国内兼并收购。

从上游矿产布局，到中游电池制造，再到下游整车生产，美国已经全面落后于中国。

过去三十年，美国制造业急剧衰退，到处都是铁锈带，大量人口失业，急需新能源汽车这种能够带来上百万就业岗位的大产业。

如果在再这样发展下去，美国就将丧失对汽车产业的主导权和话语权，丧失科技领先的优势，丧失环境保护规则的制定权。

你说拜登慌不慌？

2021年5月18日，拜登在福特汽车工厂发表演讲：

过去中国排名第八，现在，我们排第八，中国排第一，不能让这种情况持续下去。

中国拥有世界上最大、增长最快的电动汽车市场，80%电池的制造都在中国完成。

他们不仅在中国生产这些电池，而且还在德国和墨西哥生产。

我们不能让他们赢，我们得快点行动。

说完还不忘推销他的2万亿美元基建计划，还放言要拿出1740亿美元投资电动车。

3个月后，拜登签署行政令，为美国定下一个新目标：到2030年现美国境内一半新售汽车为“零排放”汽车。

在白宫签署这项行政令时，拜登身边站着的事美国车企三巨头：通用、福特、克莱斯勒的高管。

但作为全球新能源汽车的龙头，美国新能源车唯一的遮羞布，拜登开会压根就没叫马斯克参加……

拜登说的简单，新售汽车一半都得是新能源汽车，但实际上美国2020年卖出去的新能源车不到销售总量的0.5%。

中国虽然也不高，但5.7%已经是美国的10倍了。

9年从0.5%干倒50%，以美国的效率我比较担心。

拜登着急，但也怪不了他，主要都是他前任的锅，说到底还多亏的特朗普先生。

奥巴马执政期间，一直在发展电动汽车工业，这个时候中美还是同一起跑线，中国甚至还稍稍落后。

2016年，特朗普上台，他好像对新能源产业并不感冒，2017年带领美国直接退出了《巴黎协定》，还把奥巴马确立的新能源税收抵免政策废除。

特朗普凭一己之力对美国新能源汽车产业实行了精准打击，成功开了一波倒车，为中国确立领先优势做出了不可磨灭的贡献，感谢懂王！

2015年的时候，中、美、欧新能源汽车渗透率都在1%左右。

而到了2020年，欧洲渗透率超过10%，中国接近6%，美国还在2%附近晃悠。

你看看，拜登能不急嘛……

拜登进了白宫，第一件事就是让美国重回《巴黎协定》。

然后政策法案一个接一个的出，通用、福特也都跟着立军令状；美国能源部、国防部、商务部、国务院齐手配合，各种补贴，规划蓝图，口号全都搞了起来。

拜登急啊，太急了……

美国虽然有特斯拉这个巨无霸，但像福特、通用这些传统车企明显掉队，2020年全球新能源乘用车排名中，滑到二十位都看不到美国老牌车企的身影。

中美在新能源车的差距太多了，比如市场体量，比如车企数量、资本活跃度、供应链成熟度、基建服务、原材料、技术……

过去中国往往一直在低端产业链，但新能源车产业中，中国在每个节点都有自主技术实力。

新能源汽车这个领域，不夸张的说，中国不敢说独霸世界，但超越美国，已经是事实了。

新能源汽车在为未来，将带领我们成为汽车强国，已经没任何悬念。

中国第一部新能源智能汽车纪录片《百年机遇》的开头写着：

过去一百年，发达国家在汽车工业处于绝对领先地位，今天新能源汽车的到来，中国将第一次在起跑线上，去竞争代表现代文明桂冠的汽车工业。

中国梦有三部分内容：国家富强、民族振兴、人民幸福，这三条其实都和汽车相关：

没有一个强大的汽车作为支柱产业，国家不可能富强。

没有好的中国品牌，民族也不能算振兴。

没有节约资源环保的智能汽车，美好生活就不能实现。

汽车强国我们来了！