京沪高铁盈利 京沪高铁盈利了吗 京沪高铁盈利状况

　　【京沪高铁(601816)、股吧】盈利了吗,不久前，中国铁路发布消息，京沪高铁正式开始a股上市。全长1318公里的京沪高铁，连接着中国两个非常重要的城市。2011年正式开放后，从北京到上海的行程从近10个小时缩短到5个小时。从2008年开放中国第一个高体贴到2018年底，中国的高铁历程已经达到了2.9万公里。但在许多人的印象中，高铁项目绝对是黑洞的一项亏损投资,但这一次，京沪高铁的表现数据出乎人们的意料。事实证明，高铁也能赚钱。

　　经过仅仅三年的运营，京沪高铁已经扭亏为盈。2017年时，利润就高达127.16亿元，每天平均3500万。按年客流量1.8亿人次计算，平均每张票可以赚70.7元。

　　作为国家基建项目之一，京沪高铁这么能赚钱？我认为主要有两个原因：

　　首先，客观原因是京沪高铁是中国人口密度最高、经济最发达的地区之一.京沪高铁途经天津、北京、河北、山东、江苏、安徽、和上海，这几个城市人口加起来3占据全部总人口的1/4, 超过了美国总人口.从经济水平来看北京上海是两个超级城市，江苏省和山东省的gdp也能排上第二第三，仅次于广东省；而河北和安徽的国内生产总值分别排名第九和第十三。

　　这样的话，京沪高铁连接了京津冀和长三角两大经济区，沿线区域的GDP约占全国的40％。然后是创新，产业，和高铁不仅是“更快的火车”，而且是一个全新的消费场景。京沪高铁满足了人们的各种需求，并因此获得了巨额利润。如果京沪高铁上市，其可持续的利润增长空间在哪里？是不断上涨的票价吗？当然不是。我们可以以一家全球类似的企业，东日本—— Jr，设定基准.（JR）曾是日本，亏损最大的国有企业之一，但在1987年私有化后，成了“盈利牛”。

　　2018年世界500强数据，jr营收超过266亿，利润超过26亿美元，净利率高达9.8%，在财报中，jr将其收入分为四部分，即运输服务，零售及服务，房地产及酒店和其他业务。后面三项的非运输收入明显高于运输换句话说，增值服务对JR东日本贡献良多事实上，中国的高铁在增值服务方面做了各种尝试。例如，中铁一直在一些高铁线路之外推出卖餐服务，以及生鲜冷链快递服务、快递专车服务等。这些是中国高铁的独特创新

　　你看，只要不断提升服务意识和进行产业创新，即便像铁路这样的传统亏损大户，也有可能变成一头“利润奶牛”。有兴趣的小伙伴可以关注下上市公司如何估值