甲壳虫停产 甲壳虫汽车停产，甲壳虫停产的原因

　　甲壳虫汽车诞生于1938年，81年来一直陪伴着一代又一代的时尚先锋。

　　国产车中，一直都是进口到国内的，而且因为价格高，被贴上了“不实用”的标签，但这并不妨碍喜欢的人为自己的感情买单。

　　2019年7月10日，最后一个甲壳虫开车离开了墨西哥普埃布拉工厂的生产线。这个81岁的甲壳虫汽车停产。虽然国内的甲壳虫还在正常销售，但已经进入消化库存的阶段，一旦库存的销售结束，甲壳虫将永远不会再出现在中国销售市场。

　　在成为“国产车”之前，甲壳虫也经历了第二次世界大战的洗礼。由于大多数汽车公司都参与了战斗车辆的制造，甲壳虫只是少量制造，并作为非战斗车辆在欧洲的大多数国家穿梭。1945年，战争结束后，在盟军的监督下，大众汽车公司开始重新生产民用汽车。此后，甲壳虫汽车进入了一个快速稳定发展的时期。

　　1950年，甲壳虫的10万辆汽车下线，成为当时德国人民引以为豪的首都。经历了战争，打破了经济的“甲壳虫”成为真正意义上的国产车。五年后的1955年，突破想象的第100万个镀金甲壳虫，正式下线。1962年，第500万个甲壳虫下线。1967年，甲壳虫甚至在迎来时间1981年时下线了第1000万次。此时，甲壳虫不仅在当地生产，还在墨西哥和美国建厂。同年5月15日，日第的2000万辆甲壳虫汽车在墨西哥下线。同时，它打破了记录，成为当时地球上生产和销售最多的汽车。

　　经过几年的风雨，甲壳虫市场开始受到其他车型的挤压，甚至不得不暂停销售一段时间。然而，1998年，大众在美国市场重新推出了新甲壳虫，做了一些设计上的改变，赢得了大量的粉丝。但是好景不长，销量开始下滑。2011年，更换后的甲壳虫再次扬帆起航，用复古的时尚制造了新的“火”。但是和上一代车型一样的情况下，在短暂的辉煌之后，销量开始下滑。甲壳虫汽车停产

　　事实上面对日益壮大的新能源汽车，大众集团也考虑过将甲壳虫换成新能源汽车，但为了不破坏甲壳虫的体型，大众集团最终选择了放弃。

　　甲壳虫为什么停产？

　　首先，甲壳虫最大的资本是——感情。其实在欧洲和美国，“甲壳虫情怀”还是有一席之地的，但是在中国，谁有“甲壳虫情怀”呢？连感情都谈不上。房头捷达将甩甲壳虫几条街在中国，这个全球最大的汽车市场，甲壳虫没有情感优势，没有产品优势，也没有价格优势。注定是极少数人的消费品，无法成为“大众情人”。所以销量可想而知。

　　那么，美，欧用“甲壳虫情怀”呢？也不乐观。先说北美和北美人喜欢排量大的大车。因此，皮卡是最畅销的汽车产品。虽然汽车市场并不疲软，但它比不上皮卡。此外，甲壳虫在美北部风靡的主要原因不是因为它的廉价，而是因为石油危机。此外，美国人自嘲说，只有当石油危机发生时，他们才能想到小排量汽车的优势，油价一降就会被治愈。此外，今天大众在北美销售的最好的车是捷达(国产速腾)和途观(国产途观L)，这两款车都是以实用为主的车。至于甲壳虫，基本上很难出现在北美消费者的购车清单上

　　甲壳虫，的诞生地欧洲，被认为是甲壳虫情感最强烈的地方，但它必须被事实打败。事实是，甲壳虫不是以前的甲壳虫，而是一个有新外壳的高尔夫球，那么为什么不买一个更实用的高尔夫球呢？正因为如此，人们对大空间的追求是一致的，欧洲人也是如此，但有时由于路况和现实，他们不得不选择掀背车。此外，甲壳虫分享PQ35 台作为上一代的高尔夫，但高尔夫空间更大，价格更便宜，更实用。

　　国内就更不用说了，价格贵，而且货都是进口的，配件极其昂贵，修车能吓到一大批人。再说了，有钱买甲壳虫，买台，产奥迪A3买台宝马1系还是奔驰，新A级不是更好吗？就算要个性，买台mini也不会买甲壳虫！就算你有“甲壳虫情怀”，也要在事实面前被打败。更重要的是，这是关于一些家庭已经有一辆甚至两辆车，但目前在中国这样的家庭真的太少了。

　　关于甲壳虫汽车停产就介绍到这里。在国内，喜欢甲壳虫的消费者数量还是存在的，说不定某一天，由于技术的进步，甲壳虫这一经典车型又重启生产了呢？