滴滴小巴用什么车型 网约车新政或使滴滴告别快车 滴滴小巴来临！

　　网约车一直处于法律的灰色地带。网约车队伍鱼龙混杂，监管部门与网约车平台信息沟通不畅，司机个人信息、司机乘客数量、平台纳税及营运情况等数据无从掌握。出了交通事故，保险公司可以拒赔，网约车平台只能兜底;网约车数量无从掌握。

　　2016年7月28日，国务院新闻办公室举行发布会，正式公布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，明确了网约车的合法地位。

　　今年，随着神州专车正式获准挂牌新三板、易到获得乐视投资起死回生、滴滴与优步中国完成继快的打车之后的第二次合并，出行领域的共享经济显得热火朝天。

　　可是一纸新规的出台，让网约车的2016年增加了变数。

　　2016年10月8日，北京、上海、深圳几乎同时发布网约车新规草案，直接针对滴滴打车司机的准入门槛，滴滴司机必须是本市户口，同时运营车辆必须满足轴距不小于2700毫米、5座三厢小客车排气量不小于2.0L或1.8T等等相关规定。

　　伴随各地政策落实的严苛限制，网约车的火热在年末开始降温。

　　网约车该不该严格管控?

　　面对新政的出台，滴滴、神州、易到等公司均作出官方回应，表达对于新政的支持，每家的措辞也都不尽相同，只有滴滴表达了自己对于各地政策的担忧，并以自己巨大用户量与“共享经济”的大旗，希望各地方政府“高抬贵手”。显而易见，一家独大的滴滴是受新政影响最大的企业。然而，各地出台的政策并没有如滴滴的心愿。

　　在滴滴出行总裁柳青眼中，中国出行市场是世界上最富挑战性、最复杂，却也是最有潜力的市场。而现在，除了需要面对本土和来自国外的竞争对手之外，滴滴还需要面对不断更迭的政策变化。显然，这才是滴滴在出行下半场遇到的最大挑战。

　　而一些网络红人大V，诸如张维迎、周其仁等，也发声表达对于各地网约车新政的批评，认为这些要求太过严格，是对“共享经济”发展的掣肘。

　　网约车的确相较传统出租车行业更加方便，那政府就不应该管了吗?而且，滴滴真的属于“共享经济”吗?

　　同济经管同济大学可持续发展与管理研究所所长褚大建分析说，“共享经济”英文的原意是指“协作消费”。是指将社会海量、分散、闲置的资源平台化、协同化地集聚、复用与供需匹配，从而实现经济与社会价值创新的新形态。C2C的汽车分享的前提条件：

　　一是用存量小汽车进行分享，而不是增量;二是兼职做汽车运营服务，而不是全职。“滴滴被怀疑，是因为只有很少部分是符合标准的分享车，多数是变相出租车。”

　　而他更是直言：“从严格意义上讲，滴滴里面虽有符合分享经济本质的部分，但更大部分是冒分享经济之名，行出租车之实，将“黑车”正式化，抢正规出租车司机的饭碗，这其实是与分享经济的内涵背道而驰的。”

　　滴滴出行目前最主要的几个业务，滴滴出租、滴滴快车、专车和顺风车，除掉最后一个之外，前两者大部分都是“专职司机”，这与出租车公司主要的运营模式并没有什么不一样——司机拉客、平台分成。

　　所以，地方政府出手管制滴滴，其本质是在限制出租车的数量，减缓拥堵恶化。这跟北京和上海要求出租车司机必须是本地人、本地牌照并没有任何不同。