打通 报批30年的尖扎县马康路终获批 拉龙当知：将打通沿线群众出行“最后一公里”

华夏时报记者杨仕省 黄南藏族自治州报道

“全长仅20.029公里的马康公路，审批时间前后长达30年之久，每年都作为交通项目重点申报，但因地质构造太复杂，审批总是批不了，直到最近的2017年才批复了，现在处于施工阶段。”11月12日，青海省黄南藏族自治州尖扎县交通局局长拉龙当知接受《华夏时报》记者采访时说。

据拉龙当知介绍，马康公路是尖扎县马克唐镇至康杨镇的一条公路，总投资4.6亿元，建成将惠及沿黄地区马克唐、康杨、坎布拉3镇2万多人口。“现有的马康公路是一条四级油路，受地质条件和暴雨、泥石流等自然灾害影响，公路病害较多，严重制约了尖扎县沿黄旅游业的发展。”拉龙当知说。

尖扎县地处“三区三州”深度贫困地区，山大沟深，最低处海拔2005米，最高处海拔4614米，落差1500多米。正是因为这样，出行难成为阻碍当地经济发展的主要障碍。“要发展先修路，在尖扎县显得十分必要，仅马康路的审批时间就长达30年之久，可想而知老百姓的出行有多难。”拉龙当知说，对于祖祖辈辈生活在马康公路沿线的老百姓来说，这将会给他们的生活带来翻天覆地的变化。

拉龙当知向记者介绍，原马康公路是一条特别泥泞的公路，老百姓出门非常困难，因长期处于“似通非通、时通时不通”的状态，成为尖扎地区交通发展最大、最困难的瓶颈。新的马康公路打通了村民出行的“最后一公里”。以前就是一条土路，晴天尘土漫天，雨天泥泞，雪天就出不来。修这条公路是老百姓致富的路，路修好了，乡村之间的联结更紧密了，村与村、村与县连点带面形成一体，更容易促进城乡一体化经济发展。

《华夏时报》记者：近年尖扎县的交通投资如何？

拉龙当知：自“十三五”以来，尖扎县不断加大通乡油路、通村公路、新农村道路配套、便民桥梁建设力度，农村公路路网结构进一步优化，通达通行水平明显提高。

五年来，新改建便民桥梁7座、农村公路258.3公里，其中县道91.15公里、乡道116.04公里、村道51.1公里，总投资达61744万元。

截止目前，尖扎县全县农村公路总里程达到674公里。全县9个乡镇1个办事处全部通上油路，86个行政村全部修通公路。

《华夏时报》记者：听说马康公路的审批时间很长，马康公路的建设基本情况如何？

拉龙当知：马康公路起于尖扎县铁岭路与规划的神箭路交叉口，设神箭大桥跨越加让沟后至麦什扎村，随后向北沿黄河西岸对现马康公路实施改建，经解放村、古日羊玛村、烂泥滩、措干口村、格曲村，沿杨家村西侧坡地，至终点康杨镇隆康黄河大桥桥头，项目采用二级公路标准建设，桥涵设计荷载采用公路-I级，设计速度60公里/小时，路基宽12.0米；局部地质困难路段沿老路拓宽改建，设计速度20公里/小时，路基宽8.5米，全线采用沥青混凝土路面，工期两年。

原有的马康公路是一条四级油路，受地质条件和暴雨、泥石流等自然灾害影响，长期以来，给沿线群众生产、生活带来不便，严重制约了尖扎县沿黄旅游业的发展。新的马康公路建成后，将加强省会、州府与周边县乡的联系，成为造福沿线群众的一条发展之路。

《华夏时报》记者：新的马康公路将成为沿线地区经济发展之路，其地位非常重要？

拉龙当知：是的，马康公路的开建标志着尖扎县人民30年的梦想和期盼变成现实，这条纵贯尖扎县南北、连接东西的交通主动脉，能加县域经济大发展。多年来，尖扎历届班子和各级干部，跑项目、做汇报，新的马康公路直到2017年才获批。

这是尖扎县有史以来单项投资最大的一项道路工程，建成后将连接西成铁路、国道213、国道310、牙同高速等交通要道的干线公路，是全县纵贯南北、连接东西的重要交通连线，是一条加快尖扎、化隆两县群众生产生活交融的民族团结之路；是沿线群众决胜全面小康，打赢精准脱贫攻坚战的致富之路，也是带动尖扎跨越发展的腾飞之路。

马康公路的建设对完善尖扎区域公路网络、改善黄河两岸区域交通条件、加快区域经济和旅游发展、全面融入东部城市群和兰西城市群具有至关重要的作用，是一项功在当前、利在长远的伟业。

《华夏时报》记者：如何保障马康公路等重点项目按期推进？

拉龙当知：这些年，尖扎县县交通运输局始终把主题教育活动开展与狠抓重点交通项目建设紧密结合起来，与做好项目协调服务紧密结合起来，与充分发挥交通“先行官”作用紧密结合起来。

2018年4月3日，马康公路格曲路段左侧山体发生大面积滑坡，项目施工处于停滞状态。州县政府和交通部门主要领导主动出击、担当作为，攻坚克难、迎难而上，化问题为机遇，化困难为动力。经过反复沟通和争取，今年9月省交通运输厅建管局正式下达格曲路段改线和解放村路段路基扩宽的改线方案批复。自10月起，马康公路相关问题全部解决，全线全面开工建设。今年8月和11月马当、马措公路升级改造项目先后开工建设。马康、马当、马措升级改造项目是尖扎县有史以来投资最大的重点交通项目，也是全县“一纵六横一环线”路网主骨架的重要组成部分。

为强化项目监管，我们专门设立交通重点项目管理部，全面负责项目的前期、实施、检测等工作，有效保证项目的质量、标准和安全。

《华夏时报》记者：尖扎县的重点路网布局如何？

拉龙当知：重点路网建设方面，我县规划建设S307尖藏-贾加-羊智沟段公路及其五个支线工程、李坎公路网建设工程及尖扎县南部片区路网建设工程等三个区域16个项目，共计293.786公里。

其中，新建线路里程104.186公里，改建线路长度159.6公里，估算投资76.3亿元。

S307尖藏-贾加-羊智沟段公路，建设里程111公里，其中新建里程30公里，改建里程81公里，估算投资27.8亿元。

改建支线工程五条，分别为：S307支线工程，共8.1公里，估算投资1.2亿元；S307支线工程，共9.5公里，估算投资1.9亿元；S307支线工程，共17公里，估算投资3.4亿元；S307支线工程，共22公里，估算投资1.1亿元；S307支线工程，共15公里，估算投资0.8亿元。

《华夏时报》记者：农村公路的建设也非常重要，尖扎县农村公路建设如何？

拉龙当知：除了“十三五”已经建设的农村公路外，“十四五”时期规划建设农村公路共427.37公里，估算投资2.79亿元。其表现为：

县乡道：规划建设尖扎县尖扎滩乡滩上四村公路、尖扎县尖扎滩乡洛哇至尕加道路、尖扎县措周乡如什其至昂荣寺公路、尖扎县能科乡下扎至拉沙道路、尖扎县能科乡德欠至子哈贡道路、当顺-尖扎滩公路、尖扎县坎布拉镇色什杂至仁才道路等7条乡道，里程112.075公里，估算投资2.2415亿元。

农村公路提升改造工程：规划在34个重点贫困村进行农村公路道路提升改造工程，共315.265公里，估算投资5504.03万元。

《华夏时报》记者：尖扎县的交通还存在那些问题？

拉龙当知： 经过“十三五”期的建设与发展，尖扎县交通运输发展取得了显著成绩，但在全面建成小康社会的背景下，尖扎县交通运输发展仍存在不足。

首先，对外运输通道单一。目前尖扎县城出城通道单一，仅有黄河大桥供进出城车辆使用，通道抵御灾害及风险能力不足；县城主要通过G0611张汶高速和省道S203对外通行，对外运输方式单一，目前尚无航空、铁路等运输方式。

其次，农村交通通畅水平不高。目前尖扎县已有农村公路技术等级普遍较低，已建成的农村公路以四级和等外公路为主，路面宽度窄，大部分为3.5米左右，车辆通行困难，加之片区内洪涝、山体滑坡等自然灾害易发多发，农村公路抗灾能力较差，不能较好满足农村群众生产生活需要。因此，这些地区的交通问题尤显突出，公路建设滞后，对地方社会经济发展的制约影响更大。

责任编辑：方凤娇 主编：陈岩鹏