飞行列车4000公里 专家揭秘时速4000公里的超音速飞行列车如何实现

高铁项目负责人毛凯接受记者采访(图片:朱)

国际在线报道(记者朱):第三届中国(国际)商业航天高峰论坛30日在湖北武汉举行。中国航天科工集团公司宣布，最高时速4000公里的“高速飞行列车”已进入研究论证阶段，未来飞行列车运输网络的实现将改变人们的出行方式。

据该论坛介绍，中国航天科工集团公司计划通过商业化和市场化模式，将超音速飞行技术与轨道交通技术相结合，利用超导磁悬浮技术和true 空管道实现超音速列车的“近地飞行”。简单来说就是把超音速飞船技术应用到火车上，然后给火车创造一个低真空无阻力的管道环境，让火车达到“火箭”的速度。

想要感受“火箭”的速度，离不开宇航员过硬的身体素质。但高速飞行列车项目负责人毛凯表示，高速飞行列车的加减速过程是按照普通人体可以接受的速度设计的，力求安全舒适。毛凯说:“火车加速的时候你有感觉吗？因为它加速度小，你感觉不到。飞机起飞加速时有感觉吗？因为它加速度高，你感觉得到。但是飞机飞的时候你没感觉到吧？所以，有没有感觉，不是看你的速度，而是看加速过程。所以我们加速的过程是一个缓慢加速和可承受的过程。”

目前，世界上有三大公司宣布开展时速超过1000公里的交通系统研究，包括HTT、Hyperloop One和中国航天科工集团公司。但是我们和其他两家公司不一样。首先，我国高速飞行列车采用的技术路线与国外不同。毛凯说，国外采用的悬浮方式要求车轮先运行并达到一定速度后才能悬浮，而国内采用的高温超导磁悬浮方式属于被动悬浮方式，无需初速度即可悬浮，不需要车轮。其次，中国航天科工集团公司是世界上第一个提出超音速地面运输系统的集团公司。毛凯认为，中国航天在自主研发过程中有自己独特的优势:“中国航天一直是自主创新的代名词，我们的技术不能进口。我们完全靠自己，需要自己有系统的工程理论和方法。其实方法论很关键。我认为这是我们的优势之一。第二是我们拥有国际先进的超音速飞行设计能力，第三是我们的仿真建模和大规模试验能力。由于系统如此庞大，需要早期的数字化和虚拟建模设计。建模越精确，设计和安全性就越精确，包括大规模的系统级现场测试，这也是我们的优势，所以这些就是我们的优势。”