世界空难记录但愿世上再无空难，起落安妥！回顾一起惨烈空难记录。

19年前的2月24日，温州瑞安空难以记起。由于各种原因，很难详细报告空。

温州晚报邀请人民日报浙江分社副社长兼高级记者袁亚平独家披露了当时的详细流程。

距温州机场约20公里，有一条飞云江，旁边是瑞安市格格乡镇白树村，土地肥沃，水资源丰富，酱菜丰富。

1999年2月24日下午，白树村的四位菜农正在飞云江大堤的菜地里腌制球根菜。大约下午四点半，突然，他们惊呆了:

一架飞机离地面大约20米。它在远处摇摇晃晃地向他们走来，发出吱吱声。飞机在村民住宅区空的时候，掉下来，然后又上去，一路离开村民住宅区。在离他们不到10米的菜地里，它掉了下来，砰的一声爆炸了。

56岁的菜农薛康祥在现场受伤。他后来说，当时只听到一声巨响，浓烟滚滚，红色的火焰立即蔓延到大约10米宽的田野周围。我瞬间被烧伤，浑身着火，在地上直打滚。

38岁的菜农邵乃木是另一名伤者。后来她说，她没有被红火烧伤，只是看到有东西从火里射出来。

两个伤者是右臂二度烧伤，右大腿软组织挫伤，迅速送往瑞安红十字医院治疗。

1架坠毁的飞机

中国西南航空空公司编号为2622的154M飞机正在执行从成都到温州的SZ4509航班。飞机于2月24日下午2点34分从成都双流国际机场起飞，机上有50名乘客和11名机组人员。

这架154米飞机是1990年10月由西南航空公司从俄罗斯进口的。图154是俄罗斯图波列夫设计局研制的三发动机中程客机。1966年春设计，1968年10月首次测试，1972年2月交付。它是俄罗斯第一架按照西方标准设计的客机，使用寿命为3000飞行小时，最多可搭载164名乘客。

有关资料显示，1994-1996年间，俄罗斯境内共发生4架图154客机坠毁事故，机上乘客无一生还，死亡人数达372人。这种老客机是1994年以来俄罗斯空难的主角。

图154M飞机在国内曾经空难录。那是1993年6月6日。西北航空公司的154米飞机，航班号2610(1987年购买的)，在Xi发生了一起事故，造成160人死亡，包括乘客和机组人员。

据悉，自1985年7月以来，中国民航已采购40架Tu 154M飞机。直到1999年1月，只有西南航空公司空和联合航空公司空仍在使用这架飞机。

2冲到现场

2月24日下午4点40分，瑞安市各乡镇干部在会议室开会。突然，外面传来一声巨响，“有情况！”镇上的干部纷纷跑了出来。

立即传来飞机失事的消息，镇上的干部立即决定停止会议。不到三分钟，他们就组织了60多人跑到事故现场。他们到达现场后，一边隔离现场，一边向110和120报警，并向瑞安市领导报告。他们是事故发生后第一批到达现场的保护者。

警示灯尖叫，红灯闪烁。警车、消防车和救护车直奔坠机现场。瑞安，长江以南的一个小镇，一夜之间成为全国乃至世界瞩目的焦点。

温州、瑞安、平阳、苍南、瓯海等地紧急出动2000多名警察、武警、消防队员和医务人员，赶赴现场保护现场，扑灭余火。

两对专用电话被拉进塑料布制成的指挥棚过夜。现场设置了一个高音喇叭，以维持秩序和指挥团队...

在空难场地中心500米范围内，武警部队设置了两条警戒线，一条绿色，一条红色。

在现场，无情的力量炸开了一个直径约七八米的大坑，机头和主机钻入地下八米。在机身残骸附近的小坑里，只有一个100公斤左右的栗色煤油空的凹陷，散发出强烈的气味。一架大飞机，图154，被撕成铝条和碎片。机翼部分深深插入场地形成一条30多米长的深沟，只露出30-40厘米的后翼板。某红翼发动机中心部位位于爆炸中心150多米外的南场，现场找不到完整的座椅。

所有金属制成的飞机都被炸成如此恐怖的局面，所以更可想而知的是，受害者有血有肉。几乎没有甚至相对完整的遗骸。在方圆几百米的地方，衣服和纸到处都是...

武警和公安民警清理现场，逐一编号。截至25日晚，已清理了56袋遇难者遗物。民航部门提供了50名乘客的名单后，所有61名遇难者的身份都很快得到了确认。50名乘客中，11名机组人员大多来自四川，20名来自温州，在温州工作，大多数是春节回家探亲。

3成都之夜

2月24日晚7点，在成都双流国际机场问讯处，几名遇难者家属在接到飞机晚点的消息后赶到机场询问，但无法得到准确答案。

后来从各种渠道了解到，空难遇难者家属纷纷赶到机场，悲痛欲绝。经过西南航空空工作人员的安慰和妥善安排，情绪逐渐稳定下来。

“如果不是因为重感冒退了票，也许我们就再也见不到面了。”四川省温州商会常务副会长雷明说。他接到温州市政府通知，温州商会负责人会议将于2月25日召开，机票定于2月24日下午。因为重感冒，他不打算参加会议，已经退了票。由于温州市政府再次给他打电话，他不得不在25日上午重新购票。他为受害者难过的同时，也为自己幸运:感冒救了一条命！

当晚7时26分，一架波音737飞机与西南航空公司负责人空以及一组由技术、飞行和机组人员组成的事故处理小组飞往温州...

温州“2·24”空事故发生后，当时正在国外访问的国务院总理朱镕基立即指示妥善处理善后事宜，认真查找事故原因，并要求他每小时报告事故调查进展情况。

空事故发生地瑞安市300多名上班族投入到善后工作中。

为此，瑞安市城关区腾空了空几乎所有的酒店和餐厅，接待善后工作人员和听到消息的受害者家属。

4.疾病治疗后的照顾调养

“2月24日”空在千千当地几乎没有打动成千上万的心。

从相关部门紧急动员了近千人，成立了一个总部，下设四个工作组，负责具体工作。

在事故处理现场，武警和警察打了一夜仗，渴了喝矿泉水，饿了嚼压缩饼干，困了在地里铺稻草，露天睡了一会儿。

根据2月26日凌晨获得的消息，“2月24日”空疑难事故调查组现场初步调查显示，事故当天，空适航，能见度良好，空管指挥记录清晰，未发现问题。

在空的困难地点，挖掘机的长臂不停地转动。从成堆的泥浆中，人们紧张地清理和识别。

上午9点15分，黑匣子被发现！挖掘机挖出飞行数据记录器，擦掉污泥，露出橘黄色的外壳。飞行数据记录仪，俗称“黑匣子”，有飞行速度、高度等100多个重要参数。它是由一种极其坚硬的特殊金属制成，能承受1100摄氏度的高温30分钟，承受相当大的冲击力，具有防水、防火、防磁的作用。因为黑色象征着灾难和秘密，人们用“黑匣子”来命名这个隐藏着秘密和灾难的小盒子。

中午12点50分，在这个深达四五米，直径20米的绿色泥坑里，挖出了一个木屋录音机。数据黑匣子完整记录了飞行过程中和事故发生前的各种飞行数据。通过破译黑匣子，可以了解飞行情况和飞行姿态，在事故分析中起着极其重要的作用。语音黑匣子记录飞行过程中和事故发生前机舱内所有人发出的语音信息，并与数据黑匣子相互验证。破译这两个黑匣子，对于分析飞行事故，揭示空的艰难真相，将起到极其重要的作用。

这两个黑匣子被送到事故处理小组的专家那里进行分析，以找出事故的原因。

2月26日下午1点多，200多名听到消息的遇难者家属分四批来到空难现场，悼念亲人，悼念他们的感情日。

5名机组人员

船长

姚福臣

副驾驶员

肖雪

领航员

郎占峰

随机工程师

郭淑明

适航条件

机组人员身体和技术条件的适航性

当地天气的适航性

良好的沟通和导航

空管道和地面命令正确

技术状况

姚队长出生于1962年6月。持有航空路线运输驾驶证，证号:AP397428，证有效期1998年10月1日至1999年3月31日。总飞行时间4054小时24分钟，其中TY154飞机飞行时间1962小时24分钟，飞行理论试验和技术检验结果优良，技术符合要求。

副驾驶肖雪出生于1971年2月。持有航线运输驾驶证，证号:AP397421，证有效期1999年2月1日至1999年7月30日。总飞行时间4190小时，其中TY154飞机飞行时间3690小时。飞行理论试验和技术检验优秀，技术符合要求。

郭淑明，飞行机械师，1948年10月出生。持有飞行员执照，执照号为FE397452，执照有效期为1998年11月至1999年10月31日。总飞行时间16373小时26分钟；TY154飞机飞行时间为2781小时07分钟。飞行机械的理论考核和技术检验符合要求。

朗·展锋是一名飞行员，出生于1953年1月。持有飞行员执照和执照号码；FN397483，许可证有效期为1998年7月1日至1999年6月30日。总飞行时间为12497小时46分钟，其中TYl54飞机飞行时间为5068小时20分钟。引航理论试验和技术检验符合要求。

物理状态

四名飞行员体检证明结论均为飞行合格，体检证明均在有效期内。2月23日，出诊前体检结果全部合格。经航空医生及同事了解，确认4名飞行员在飞行前8小时内未饮酒或含酒精饮料，未服用任何药物。从陆地空通话和机舱音响记录确认空反应良好，无身体残疾。

可以排除飞行员身体原因造成事故的可能性。

6事故发生后

“2.24”空难事故没有影响温州空港口的繁忙。

2月25日，温州机场有45个航班离港，有90个航班起降，进出港旅客近8000人，是兔年以来客流量最大的一天。

机场候机楼座无虚席，一些小旅客成双成对地玩耍，开心地笑着。一些乘客手里拿着报纸，看着关于空困难的报道。大厅的咖啡吧里，十多位乘客正悠闲地享受着咖啡和香茗。问讯处的服务员正忙着接受乘客的询问，并向几组因航班延误而起飞的客人分发食物和饮料。记者采访了七八名乘客。除了一个新疆女孩说不知道事故，其他乘客都被通知了，但都很平静。

一对来温州探亲的北京夫妇说:“如果你担心安全，你肯定不会来。心理压力也是有的，但飞机永远是最安全的交通工具。”

在这个星球上，人类面临着各种灾难。空难是一种可怕的。

有些灾难是可以避免的，有些灾难是无法逃避的。因为这场灾难，人们团结起来抵抗灾难，拯救自己。因为灾难，人们正视生命的脆弱，认识到生命的价值，珍惜生命。因为灾难，人们意识到命运是不能违背的，一切都必须遵循事物的客观规律。

灾难，其深层哲学可能就在这里。

空难的原因

黑盒记录

【SZ4509航班从成都双流机场起飞，高度11400米。

【16点左右】海拔9000米，经过德兴导航站。

[16: 02]机组人员觉得转向柱太靠前。

【16: 05】高7800米，经过上饶。

【16: 07】姚机长安排乘务人员和乘客前进，进行燃油输送。

【16: 10】姚队长:下降到6600米后，油用完了。我觉得舵机可能有问题。

[16: 10]副驾驶肖雪:我认识这架飞机2622。控制不好！

【16: 15】穿越云雾。

[16: 16]机组人员发现油门踩下，飞机抬头。

【16: 17】姚船长:竿的位置和舵面的位置不一致！

[16: 19]机组报告高度5700米，请求继续下降。

[16: 20]温州地面控制指示飞机下降到2100米。

【16: 26】姚机长:转向柱已经到了尽头，飞机还没有下降！

【16: 27】姚队长:杆子很轻！

【16: 27】塔台询问飞机的DME距离，飞行人员回答DME21海里。

【16: 28】塔台指挥飞机下降到1,200m的地压高度，然后经过东山导航站报告。

【16: 28】机长:驾驶模拟器时，转向柱的俯仰操作就像是断开阻尼器的感觉！

【16: 29】机长姚安排副驾驶在放襟翼时进行观察，如有异常，协助稳定飞机。

【16: 29: 21】机组报告东山上空场压高度1200。

[16: 29: 30]塔台指示飞机下降到700米，建立航向报告。

[16: 29: 35]机组人员正确重复。

【16: 29: 50】姚队长:放开方向盘！

[16: 29: 51]副驾驶肖雪:好，放开方向盘。

【16: 30: 04】姚机长指示松开襟翼。

【16: 30: 06】姚队长陈辅:嘿，我下去了！

【16: 30: 08】飞行人员发现飞机在向下倾斜，迅速拉动拉杆将其保持住。

【16: 30: 12】副驾驶薛茂:没反应！！

[16: 30: 16]副驾驶薛茂:我的襟翼释放了吗？！

[16: 30: 19]航海家郎展锋:嘿！收起来！收起来！！

[16: 30: 22]驾驶舱与稀疏物体发生猛烈碰撞。

【16: 30: 23】驾驶舱发出“仰角高或过载”报警。

[16: 30: 25]驾驶舱发出持续的“失速”警报。

【16: 30: 25】剧组有人喊:释放压力！！！释放压力！！！

[16: 30: 28]船员中有人大喊:断开！！！断开！！！

【16: 30: 29】驾驶舱发出“近地警告”，表示飞机即将着地！

【16: 30: 30】姚队长陈辅惊呼:拉！拉起来！！拉起来！！拉起来！！！-

【16: 30: 38】飞机剧烈坠毁，驾驶舱黑匣子语音录音停止。

【16: 31开始】塔台连续呼叫SZ4509飞行机组，无人应答。

【16时40分左右】据地面报道，失事航班坠入距温州永强机场27公里的瑞安市东北部农田。船上所有的人都被杀了。

事故结论

根据飞行数据记录仪(FDR)和驾驶舱语音记录仪(CVR)提供的信息分析，螺栓脱落前飞行正常，螺栓脱落后，转向杆异常操纵升降舵，然后飞行员感觉飞机俯仰操作异常。由于此时飞机重心没有太大变化，机组采用向前移动乘客和释放扰流板的方法后，勉强能保持飞机下降。起落架伸出时，飞机产生俯仰力矩，飞行员试图使飞机保持一种状态。然而，由于升降舵的异常操作，飞机继续向下倾斜。操纵不正常；当飞行员加大拉杆量时，地面试验显示，由于π3拉杆碰到摇臂135，升降舵突然向上倾斜，飞机剧烈向上倾斜。为了克服这种剧烈的上升趋势，飞行员迅速推起拉杆，由于俯仰控制失去了线性变化规律，升降舵迅速向下偏转到最大，飞机急剧向下倾斜，冲向地面。最后，飞行员虽然尽力拉杆，但舵面没有相应变化，飞机也没能改变俯冲状态。

通过调查取证、残骸实验分析、地面试验和模拟器验证，以及飞行数据记录器(FDR)和驾驶舱语音记录器(CVR)提供的信息，可以确认以下几点:

1.B-2622飞机在降落接近温州机场时因失去俯仰通道控制而坠毁；

2.飞机俯仰通道失控的原因是飞机升降舵控制系统π3拉杆与135摇臂的连接在飞行中断开，导致升降舵控制失效；

3.根据实验和分析，可能是π3横拉杆与135格构臂断开是由于横拉杆与摇臂之间的连接螺栓上安装了自锁螺母，而不是按规范规定安装开口销的对开螺母，螺母尺寸大于螺栓，不能保证限制运动的功能。

虽然做了大量的调查工作，但在俄罗斯大修期间或西南航空公司维修期间，拉杆与摇臂的连接处是否安装了自锁螺母，目前仍不确定空。

7事故结论

在TY154M/B-2622飞机的升降舵控制系统中，最大的可能是误装了不符合规定的自锁螺母，但维修时没有发现。在飞行过程中，螺母被拧出，连接螺栓脱落，导致飞机俯仰通道运行故障，导致飞机坠毁。这是一起特别严重的事故。

事后，保险理赔工作深入开展。经调查，50名受害者中有14人投保了航空空意外险。据中国保险人寿保险股份有限公司团体保险部负责人介绍，被保险人家属将获得赔偿20万元，赔偿资金将于26日全部到位。2月28日下午3点30分，中国保险人寿保险股份有限公司开始在瑞安市华侨酒店缴纳保险金。前四名受害者的家属每人获得了20万元的保险金。后两人家属要求现金，中国人寿保险公司集团业务部副总监许宁迪陪同家属到银行存钱，要求家属带回现金存单。

8处理意见

(1)王汝阳，1995年12月任西南航空空公司总经理。给予行政记过处分，并解除总经理职务。

(2)杨发高，1992年4月任公司党委书记。给党以严重警告，并被撤职。

(3)闫，1995年6月，任南航/【/k0/】公司副总经理，主管公司的维修工作。给予行政降级。

④姚俊，1996年5月任修理厂厂长；全面负责维修车间的安全生产工作。大修TY154车间的维修工作，对事故负重要领导责任，并给予行政记过处分。

(5)蔡宁，1994年10月，任维修厂副厂长兼总检查员，主管维修质量。给予行政撤职处分。

(6)钟德超，1995年1月任修理厂副厂长兼总工程师，主管修理厂的技术和培训工作。给予行政记过处分。

(七)王思福，1997年11月担任修理厂副厂长，并被给予行政降级处分。

(8)马志宇，1996年10月担任八车间党支部书记，对事故负有责任，党内给予严重警告。

(9)高，1992年11月至1998年1月任第八车间主任，负有直接领导责任，在党内被给予行政撤职和严重警告处分。

(10)丁永泉，1987年10月任第八车间副主任，主管车间质量工作。同时作为2622飞机最后一次预定检查的负责人，错过了2号飞机最后一次预定检查；他是事故的主要责任人，在党内被给予行政撤职和严重警告处分。

(11)8车间机械科副科长王亚生作为2622飞机最后一次预定检查的科长，未能遵守2622飞机最后一次预定检查，对事故负有直接责任，给予行政降级处分。