中国铁道科学 中国铁道科学研究院的前世今生

时速350公里的中国标准动车组在环形铁路试验基地进行了试验

中国铁道科学研究院前世

时光流逝，岁月变迁。随着太阳升起和月亮落下，它开始工作。这是另一个春风，一切都是光荣的。钢铁科学院走过了70年的历史，是一幅壮丽的画卷？

这个档案库会为你打开历史的云朵，展示钢铁科学院的前世，追溯先贤先贤的足迹，重温激情燃烧的岁月。

铁克夏娃

1949年，一个新的历史节点来了。铁路作为国民经济的命脉，由于军队、物资和人员的巨大运输需求，新生的共和国迫切需要铁路......

序言

随着国民经济的发展，铁路行业正在加速复苏和持续发展，铁路运营、制造和维护等相关问题迫切需要科学研究和技术力量来解决。就在解放战争行将结束之际，铁道部的决策者们高瞻远瞩，开始谋划振兴人民铁路。根据茅以升、唐等专家的建议，决定整合分散在各地的铁路技术研究机构和资源，建设一个为国家铁路服务的科研机构。

北平铁路技术学院旧址

1949年2月，北平解放后，中国人民解放军北平市军事管理委员会派出以刘为首的军事代表，接管原交通部地区铁路局铁路技术研究所。4月，北平铁路技术研究所划归中国人民革命军事委员会铁道部领导，同年8月，划归中国交通大学系。

1949年5月，上海解放后，中国人民解放军北平军事管理委员会接管了原交通部材料试验研究所和技术研究所筹备处。8月，中央军委铁道部向中国交通大学发出交字二号函，命令唐山工学院接收原交通部材料试验所和工学院筹备处的仪器、设备和人员。

1949年9月，根据茅以升、唐·的建议，中国交通大学汤山工学院军事代表和交通大学办公室书记共同向铁道部提交了关于建立铁路技术研究所的必要性和选址的书面报告。

一种接管和整合的方式，我们今天看到的只是简单的时间轴，他们前一天晚上将要经历的充满荆棘和困难。只有在设备和器材的保护上，尽了一切努力，为新中国铁路科研机构的建立奠定了基础。

115天，从筹备到成立

那是一个充满激情的时代，但在最艰难的物质条件下，却有着最昂扬不屈的斗志。铁路科研机构编制已提上日程，情况复杂，可以解决。其实从决定做准备到最后成立，也就115天。

1949年11月5日，铁道部部务会议决定，铁路技术学院设在唐山，暂由中国交通大学学部领导，除照顾北京大学考场外，北京理工大学迁至唐山。

1950年2月8日，铁道部第115号令，任命唐·为研究所所长，、金·为副所长。交大校长古曦连夜赶往唐山，将交大校长转发的115号订单于2月28日送达。唐主任在唐山召开全院职工会议，宣布铁路职业技术学院正式成立。有土木工程、化学、金属与电工、仪器实验厂、总务、工艺四个课题组。研究所现有员工约80人，其中唐山36人，北京44人。

铁路技术学院(唐山旧址)

铁道部直属铁路技术研究所

它由中国交通大学管理，有80名员工

向上滑动以查看员工列表

民研组:姚明初、杨守奎、郭会平、王雄锋、吴世俊、刘淑媛、董芬、宋瑶、王道遂、孙志昌、马金贵、徐凤碧、徐翠山、白玉龙、李金枝、刘艳容、向明、肖雪

金属研究组:郭锡烈、周、、王、于京生、雷、赵增禄、刘成发、葛玉生、南

化学课题组:宋昌济、吴熊文、吴克奎、王炳辉、王均明、张伟、秦树华、童殿恒、严宝全、叶成、徐泽兵

电气课题组:徐莹、严庆田、贺家齐、乔占林、关

仪器实验厂:布文魁、苗启元、王继忠、斯怀瑾

总务科:何、郭兴江、黄慈云、司连山、董玉山、周、

办公室:唐、郑宏坤、黄、刘秀芳、董玉生、、、韩口群、莫穗英、赵永诚、赵、翁德贵、何、阿、、张慕琴

岁月带走了青春的容颜，却没有带走这些名字背后的光环和记忆。向第一代“铁科人”致敬，经历了无数个不眠之夜。凭借智慧和汗水，臧磊写下了一个强大而多彩的开始。

服务于建设铁路的初衷

1950年3月2日，铁路职业技术学院召开第一次会议，研究组织规则和人事分工。5月15日，铁道部部长滕视察铁路职业技术学院，明确指出该院隶属于铁道部，暂由中国交通大学学部领导，是为国家铁路服务的科研机构。

9月16日，铁道部决定将铁道部铁路技术研究院更名为铁道部铁路科学研究院，直属铁道部，转发464号令:经国务院第70次会议批准，中国交通大学校长茅以升兼任铁道科学研究院院长，唐、、金任副院长，领导机构设在北京东交民巷34号。此后，茅以升担任铁道部铁路研究所所长(1952年专职)，铁道部铁路科学研究所所长30年。他提出了“一切为了科研，科研为了运输”的方针，指出了为全铁路服务的发展方向。

茅以升

1950年10月，中共中央宣传部部长鲁·建议铁道部恢复和利用伪满铁路公司留下的大连铁路技术研究所。自1952年8月1日起，大连铁路技术研究所正式更名为铁道部铁路研究所大连分院。其土木、金属和化学研究组的人员和设备都集中在北京。

岩土组成员在唐山理工学院合影

在这一点上，解放初期聚集了许多资源。以茅以升老主席为代表的老一辈坚强支柱，克服困难，开辟荒地，铸造历史丰碑，犹如前夜的灯火，与中国铁路的蓬勃发展相得益彰，甚至为后来者点亮了不可磨灭的希望之光，引领着日夜奋进的道路。

从医院到医院的快速发展

铁路研究所成立后，在北京建设科研基地成为当时最重要的中心任务。

1951年3月25日，金副所长与、徐泽屏一起在北京西郊进行了调查，提出了在青塔研究所(靠近北京铁路管理研究所新址)选址的建议。4月11日，铁道部批准了关于研究所地址的报告。5月11日，北京市人民政府正式批准购买100亩土地和300亩储备土地。

其中一份土地租约

铁路研究所规划

1953年初，北京、唐山、大连的人员和设备搬迁集中在北京。搬迁集中后，北京西郊员工290人，大连分公司员工105人，全所员工402人，奉献了创业的艰辛与辉煌篇章。

搬到北京后，一些员工合影留念

从研究所成立之初到1955年底，研究所积极开展实验研究，为铁路现场组织技术培训和技术服务，开展了105个实验项目。研究成果直接服务于铁路现场并得到推广应用，科研服务日益扩大。

53型轨道检查车

在55型轨道检查车内

1953年4月，我国第一辆轨道检测车(53型)在唐山机车车辆修理厂试制成功，并上交院使用。1955年，研究所成功研制出55型轨道检测车。

1956年1月1日，铁道部铁路研究所扩大为铁道部铁路科学研究所，下设线路、结构、混凝土、水文、机车、信号、通信、化学、金属等9个研究组。员工人数增加到633人，开始了顽强拼搏、蒸蒸日上的新征程。

国务院批准将铁路研究所扩大为铁路研究所

1972年，铁道部铁路研究所和交通部交通研究所合并为交通部研究所。1975年，中央决定重设铁道部，重新设立铁道部科学研究院和交通部科学研究院。

2002年，铁道部科学研究院由事业单位改制为科技企业。2007年，铁路研究所被命名为“中国”，并正式更名为中国铁路科学研究院。

2018年3月，根据国家统一部署，公司体制进行改革，更名为中国铁道科学研究院集团有限公司，为我国铁路的优质发展提供了强有力的科技支撑，漫漫征途更加光明。

很多年后，无论你如何梳理、阅读或欣赏铁科夏娃的这些故事，你都会发现我们早已融为一体，不可分割。前辈们为国家服务的信念和历史使命深深烙进了代代相传的红色基因，聚集了中国铁路科技创新发展的不竭动力和源泉。

琐事:你为什么选择在3月1日建医院

1954年2月，在铁路科学研究院决定庆祝成立四周年之际，茅以升与唐·、李·两位副主任，同意于1950年2月28日在唐山召开职工会议，宣布成立铁路技术研究院，宣布铁道部任命研究院领导，并于3月2日召开研究院第一次会议，确定1950年3月1日为铁路科学研究院成立之日。

琐事:“一千万斤小米”

铁路研究所成立后，研究人员和设备都设在北京和唐，工作极为不便。1950年12月26日，铁道部决定学校与研究所分离。唐山学院的设备年底迁到北京，铁道部拨款为唐学院购置教学设备。按当时研究所搬来的设备总值，相当于1000万斤小米，铁道部单独筹集，拨给唐源。最后唐山化学电工研究所的仪器设备在年底前完成了迁址北京。

资料来源:钢铁研究所