铁路通勤 北京3条市郊铁路体验如何？通勤有难度，细节还需精心策划

“这样真好，干净安静，还有座位。”6月26日晚7点20分，在通州乔庄东站外，一位刚下市郊铁路分中心线S107次列车的年轻妈妈正在和邻居分享乘车的感觉。“我这个点坐地铁怎么会有这种体验？”

北京西站北广场，市民们正在快速检票口等待乘坐市郊铁路副中心线

6月20日起，市郊铁路分中心线向东延伸至城市分中心腹地的乔庄东站，每天早晚高峰运营4对列车，再次引起人们对市郊铁路通勤的高度期待。目前，京郊铁路有三条分中心线、S2线和怀米线在运营。

这三条市郊铁路的乘坐体验如何？对通勤者的吸引力够吗？未来北京市郊铁路的发展会是怎样的？

副中心线

早高峰1节课，出城3节课；在晚上高峰时间，有1班出城，3班进城。一直到7块钱。

快捷舒适，班次太少

市郊铁路副中心线需要刷脸进站

6月26日晚6点10分，北京西站北站广场，市郊铁路分中心线快速进站，半小时前刚下回北京的陈刷二维码刷脸成功进站。“我刚从太原出差回来。就在这个时候，我可以追到通州，体验一下。”

"从20号开始，我每天都通勤上班，因为我住在乔庄东站旁边."住在六安靖远的李先生告诉记者，他的公司离西站只有15分钟的路程。以前坐地铁上班要一个半小时，坐市郊铁路只要一个小时左右。“现在免费，有空我就继续坐，因为价格差不多，都是七八块钱。但是铁路太快了，比挤地铁好多了。”

下午6点27分，S107列车从北京西站出发。下午6点41分在北京火车站停车后，座位基本坐满，站着的乘客也不多。李先生介绍，早上从通州进城的人多，晚上回通州的人相对少。“因为工作时间差不多，所以工作时间比较分散。”

陈坐在舒适的座位上，正忙着拍摄火车时刻表。“我经常坐火车去西站出差。打车一个半小时，坐这趟火车全程只要40多分钟。唯一遗憾的是只有一趟早高峰的城市和晚高峰的城市，希望以后能开通。”

住在八通线林埃利站附近的张先生告诉记者，他在过去的一周里去了三次。从市区回通州的体验很好。进城的时候，有些烦恼。“从北京西城出站后去地铁很方便。但是进地铁的人太多，排队浪费时间。”

S2线早高峰进城1班，出城1班；晚高峰出城2班，进城3班。到延庆全程8元。进城60人，出城满座

6月28日上午7时30分，距离昌平市约半小时车程、靠近北京南口机车车辆机械厂的南口站，在工作日的上午，略微有些冷清。13分钟后，从延庆、八达岭到黄土店站的S2火车进站了，只有20名左右的乘客打算花6元钱乘坐这列火车。

S2线早高峰进城列车上，总共只有五六十名乘客

城北500米的南口北站公交站，开往地铁回龙观站的887路公交，开往德胜门西站的148路公交，从6: 30就已经满员了。

“我家在南出口，公司在黄图店附近，所以我坐这辆车上班。现在是8: 30多到黄图商店，时间是对的。”一位戴眼镜的年轻女士告诉记者，虽然南口站的位置相对偏，但仍有不少人习惯乘坐S2线上班。“你去得越多，回来得就越多。从北京北站上车就要跑。后人换成黄土地的就少很多了。另外之前总是很晚，大家都不爱坐。如今，887路已经基本取代了S2。虽然需要一个半小时，但十分钟后会更灵活。”

记者在火车上看到，除了中心附近的火车上有10多人外，两边的火车上只坐了一两个人，直接躺下补觉的乘客不在少数。

空姐告诉记者，这辆大巴每天在延庆站和南口站都有二三十人，都是上班的，8点58分回延庆的班次往往都是去延庆世博会，去八达岭的游客。新款可以坐900人，老款可以坐500人，几乎都坐满了。"

怀密线早高峰进城0班，出城1班；晚高峰出城0班，进城1班。全程12元。旅游功能大于通勤

6月27日下午2点27分，怀米线S503次列车准时离开黄土店站。

初晓，一个大二的学生，那天没有上课，是第一次坐这列火车。“前几天我同学告诉我，我可以从这里坐火车去怀柔找他。因为学校在海淀，坐916快车去东直门有点折腾，试试吧。”

同车一对老夫妻告诉记者，他们家就住在附近，坐这辆车去古北水乡两天。“我以前带S2去延庆看冰灯。这一行还是第一次坐。这车不错。跟高铁车厢差不多。”

火车上的保洁人员告诉记者，平日来往的人不多，周末的人更多，因为沿途景点很多，古北口、雁栖湖、红螺寺等。

记者注意到了怀米线的列车时刻表。工作日每天运营两对列车，一对在早高峰时从黄土店到古北口，一对在晚高峰时从古北口到黄土店，与通勤客流方向相反，遵循旅游客流方向，另外两列在中午运营，不适合通勤者。

黄村普速黄村往返北京西站的过路普速列车，早高峰K148，晚高峰无。票价9元。时间、接驳不合适，期待京雄城际

“前几天和朋友商量，熊静城际开通后，可以从黄村通勤到西站，不用挤地铁4号线。后来看到京九线黄村到西站也有火车，22分钟。不知道有没有人拿过这个。效果如何？”在知名的地铁论坛上，ID为“招牌牛肉饭”的用户发布了一条查询。

黄村火车站位于大兴区中心。从外省来的普通快车，路过后到达北京西站、北京站的有很多。k148 8:11经过黄村，8: 33到达北京西站，从时间上来说是早高峰。这种普通的快车适合通勤吗？

黄村火车站，8点11分经停的K148次只有两位乘客上车去往北京西站

6月26日8时，记者从黄村火车站上车，发现只有一位带着孩子的母亲和一名持站台票的男子与记者办理了入住手续，进入站台。

“基本上没人坐这车上班。因为时间不合适，在西站8: 30。一般公司九点上班，有点晚了。”黄村站工作人员告诉记者，“熊静城际将在旁边设立一个车站。如果时间合适，估计会有很多人去那里工作，主要是因为时间合适。”

登上火车后，记者发现室内环境不适合从安徽省阜阳市通勤K148。火车上几乎坐满了提着行李的长途旅客，很多人还在办公桌前睡觉。开了一夜的车，空气有点混浊。

火车8点35分到达北京西站。因为有很多列车同时到达，记者花了10分钟才出站，而出口距离地铁入口步行5分钟。在排队安检后，记者于8点56分登上了9号线列车。如果坐地铁，黄村火车站到北京西站1小时5分钟，4元。

专家支招市郊铁路需要细致化的接驳服务

《关于促进城市铁路发展的指导意见》指出，城市铁路是连接中心城市周边城市群及其城市群的通勤、快速、大容量的轨道交通系统。加快城市铁路的发展，对于扩大交通有效供给、缓解城市交通拥堵、优化城市间布局空具有重要作用。

“市郊铁路运力大，速度快。在东京和纽约等外国特大城市，市郊铁路的作用实际上相当大。”城市公共交通专家许在接受《新京报》采访时表示，像东京这样的市郊铁路实际上是在推动城市向市郊铁路沿线及其周边的卫星城市发展和扩张，而纽约的市郊铁路则是由于房价的原因满足了周边通勤者的通勤需求。“目前北京市郊铁路的发展主要是推动城市副中心的发展，对区域发展起到推动作用。在我看来，北京最理想的模式是市郊铁路双向客流均衡，而不是潮汐，否则效率不高。”

许康铭表示，京郊铁路的城市站点并不是一个高度发达的核心区域。因此，如何让乘客从站点到达最终目的地需要更有特色的连接服务。“很难充分发挥市郊铁路的优势。目标是方便、多样、经济，避免过度投资。”